载重轮胎成品生产实时监控系统设计

根据载重轮胎成品生产的工艺流程以及上海载重轮胎厂硫化工区的实际情况，讨论了运用PLC等设备构建生产时监控系统的设计方案；并给出监控系统各个模块的设计功能和实现方法。     

黏结式实心轮胎在轮胎式龙门起重机上的应用

<正>轮胎式龙门起重机(Rubber Tyre Gantry Crane,RTG)所使用的充气轮胎内部有一定气压,一旦轮胎被刺穿,气压就会集中外泄,极易导致人身伤亡、财产损失等事故。实心轮胎无须充气,不会因气压集中外泄而导致事故,安全系数较高;因此,在RTG上使用实心轮胎可以提高港口码头生产的安全性。实心轮胎的分类非黏结式实心轮胎非黏结式实心轮胎指先将橡胶硫化再将其固     

RTG大车轮胎异常损坏的原因分析与预防

为减少和避免轮胎在使用过程中出现异常损坏,延长轮胎使用寿命,对RTG大车轮胎在日常使用中出现的异常损坏现象加以分析。对轮胎常见异常损坏位置分布进行统计,对异常损坏原因进行分析。提出了在RTG大车轮胎维护过程中的注意事项和延长轮胎使用寿命的方法和措施。     

AY型热水除氧装置试车成功

由广东省湛江机械厂引进美国技术生产的AY型喷射淋盘式高效热水除氧装置,目前已在上海正泰橡胶厂一次试车成功,并已投入运行使用。这种装置是国外轮胎硫化的先进配套设     

70000吨级船舶气囊下水的计算与实践

对70000载重吨散货船气囊下水要素进行计算，取得各项数据，并据此编制气囊下水操作工艺和制订安全保障措施，指导实船下水操作，下水过程进行的检测结果验证了计算的准确性。     

关于冬季和北大西洋冬季干舷的探讨

<正>对《国际载重线公约》进行认真分析,探讨了在《公约》允许的框架内,对已有多年历史的船舶干舷计算进行合理改进的方法,为提高船舶的经济性提供了崭新的思路。国际载重线标志的设计和勘划有50多年的历史,设计、施工、检验过程已经程式化,也正因此,业界缺少对其深入理解以及做出改变的动力。在长期的工作实     

船舶载重自动测量技术的研究现状与进展

针对船舶载重难以精确测量的问题,国内诸多大学等研究机构都进行了船舶载重自动化、简化法测量技术的研究。本文回顾船舶载重测量的主要方法和国内最新研究成果,并综合现有成就提出改进方法和研究展望。     

激进扩张的代价

2007～2008年世界金融危机给全球制造业造成了巨大的危机，包括造船业在内的装备制造业进入了深刻和持续的调整期。据统计，2007年全球新船订单量为1.87亿载重吨（5612艘），而2009年和2012年新船订单量分别是0.52亿载重吨（2139艘）和0.55亿载重吨（2714艘），新船订单量下滑趋势明显。而全球造船完工量持续增长，2007年完工量为0.84亿载重吨（3428艘），2012年完工量为1.55亿载重吨（4031艘）。订单量减少而完工量增加，必然会造成订单不足和生产任务减少，同时由于运营成本的刚性，必然会形成资金流的紧张，进而影响企业的运营甚至造船破产。     

轮胎吊大车转向指示系统的设计及应用

青岛港QQCT公司现有集装箱轮胎吊近100台,在生产过程中,转场作业频繁,每24 h中转场约700次,轮胎吊在主通道行走及转向的总时间近13h.轮胎吊在转向、过通道、通道直行过程中,经常与集装箱卡车发生碰撞,造成交通堵塞.原因是轮胎吊在主通道上运行时,仅有声光报警,能引起集装箱卡车的注意,但不能进行基本的运行趋势的交流.通过安装轮胎吊大车方向指示灯解决了此问题.     

CSSC：生产经营狂飙突进

今年上半年，中船集团公司（CSSC）生产经营继续狂飙突进：累计完成工业总产值近200亿元，完成年计划的55．6％，同比增长23．3％；完工交付船舶44艘、257万载重吨；承接合同金额440亿元，同比增长124．8％；承接新船订单92艘、777万载重吨，超过全年承接600万载重吨的经营指标。     

橡胶轮胎刚度的一种有限元计算

针对轮胎摩擦离合器设计中橡胶元件轮胎的刚度问题，采用有限元分析的方法，对轮胎中的橡胶及帘子布分别赋以不同的参数值，并利用板壳理论来解决帘子布的承拉问题，计算结果经与试验结果比较，表明本文的处理方法很好的解决了轮胎的刚度计算问题，为轮胎的设计提供了依据。     

有关船舶载重线使用的几个问题

此文针对船员在使用载重线时常遇到的疑难问题，阐述了对载重线公约的正确理解。     

使用硫化燃料不会增加温室气体排放量

一项最新研究表明．用硫化燃料替代现有船用燃料油将减少船舶排放的二氧化硫和颗粒物，但不会增加温室气体总排放量。由Winebrake和Corbett教授共同开发的一个模型．对总体燃料周期排放进行了分析．证明尽管更清洁的燃料在其生产过程中增加了温室气体排放，但在船舶操作过程中减少了温室气体排放．因此对温室气体的影响几乎为零。     

钢铁原料运输和加速大型化

在世界粗钢生产扩大的背景下，钢铁原料运输船正在加速大型化。巴西／远东间矿石运输主力的日本邮船和商船三井计划增加订造23万载重吨矿石运输船。以中国远洋等为主的船公司正趋向扩大订造30万载重吨矿石运输船。在澳大利亚／日本间营运的矿煤运输船(散货船)的主流正从原来的17万～18万载重吨型转向20万载重吨型。已订造的船舶达到了31艘。在船舶大型化方面。     

探讨轮胎磨损原因搞好轮胎维护保养

阐述了轮胎的磨损情况，并从各个角度讨论如何对轮胎进行保养，以达到延长轮胎寿命目的。     

国际载重线公约中舷弧修正浅析

本文对国际载重线公约干舷修正中的舷弧修正进行了重点的解析，并结合实例进行了说明。     

持有双套载重线证书船舶的管理

部分大型船舶持有双套或多套载重线。此文对船舶持有双套或多套载重线的作用、载重线勘划和管理的规定及实际操作方法作了说明,并就船长对船舶证书的管理和有关安全检查事宜作了阐述,以确保船舶运输安全,防止出现载重线证书和标志描绘混乱的情况。     

江苏造船业“十一五”开局之年首季创新高

据江苏省船协统计：江苏主要造船企业今年第一季度交付使用船舶17艘，计65．67万载重吨；下水11艘；开工16艘；新接订单69艘，计157．5万载重吨。过去五年中，首季交付使用的船舶最高年份为2005年53．52万载重吨，首季新接订单最高年份为2004年20艘。计72．21万载重吨。而今年首季这两项分别比过去最高年份高出22．7％和118．1％。这些数字表明，江苏造船业在国家“十一五”规划实施开局之年的首季生产经营。呈现出一派顺势景象。     

15 000 t甲板驳船体结构强度计算与分析

应用有限元分析方法计算载重15000t甲板驳船在4个超大型沉箱的装载、运输及下潜过程中各工况下的结构强度并校核了稳定性。综合对该船的总纵强度、船体立体舱段的有限元分析，以及对横舱壁及舷侧进行的局部结构强度计算，得出了该船实际作业时比较合理的压载及下潜过程的指导性意见，并提出了局部结构加强建议，保证了该工程项目顺利完成。     

浅议货船超载监管

针对货船超载运输如何进行监管作了简要分析,提出了海事人员在检查船舶载重线及判断船舶超载时应注意的几个问题,并介绍一种简易计算载重线的方法,以期对货船超载的监管有所帮助,减少海上事故的发生。