桥面结构横坡对宽翼Ⅱ梁剪力滞效应的影响

现代桥梁的发展趋势，跨径越来越大，桥面愈来愈宽，自重要求越来越轻，其主梁截面形式多采用分离式双箱和Ⅱ形两种结构形式，在荷载作用下横坡对Ⅱ梁剪力滞效应的影响表现得比较突出；然而过去人们对剪力滞的研究大都没考虑横坡对其影响，文中针对该现状，利用空间有限元计算分析横坡对Ⅱ梁剪力滞的影响，为此类桥梁设计提供参考。     

具有单横坡的箱梁剪力滞效应分析及试验研究

以往对箱梁的剪力滞研究都忽略了桥面横坡的影响,然而横坡构造是实际存在的,桥面单横坡构造的存在破坏了结构的对称性,致使剪力滞效应出现奇异性。所以,研究单横坡对剪力滞的影响将使剪力滞研究趋于完善,并有助于从另一个角度发现既有桥梁结构中广泛存在的裂缝成因。     

结构横坡对斜拉桥箱梁剪力滞效应的影响

基于空间有限元法,以株洲建宁大桥斜拉桥为工程背景,分别建立了斜拉桥成桥状态设置结构横坡和未设置结构横坡的有限元模型,通过计算结果的分析和比较,论证了结构横坡对斜拉桥箱梁剪力滞效应的影响,指出在研究斜拉桥箱梁顶板剪力滞效应时不能忽略横坡的影响.     

波形钢腹板PC组合箱梁剪力滞效应影响因素分析

基于有限单元法结合桥梁通用有限元软件MIDAS/Civil和Midas FEA,计算分析了箱梁承托长度、顶板厚度、悬翼比以及横隔板的设置对波形钢腹板箱梁剪力滞的影响。结果表明：箱梁承托长度越大,剪力滞系数越小;顶板厚度越厚,剪力滞系数越小;悬翼比的改变对最大剪力滞系数影响不大,但增大悬翼比会使最小剪力滞系数降低;剪力滞系数随着箱梁内横隔板设置间距的减小而降低。     

影响薄壁箱梁剪力滞系数的几何参数分析

该文采用有限元法分析了薄壁箱形截面梁的剪力滞效应，对影响箱梁剪力滞系数的几何参数进行了对比分析，得到了一些重要的结论，对桥梁设计与施工有一定指导作用。     

短悬臂预应力箱梁施工剪滞特性数值研究

箱型梁剪力滞效应的存在可影响到结构设计的安全性,而目前桥梁结构设计规范中对剪力滞效应尚未作出规定。为研究预应力箱梁在施工时的短悬臂剪滞效应,以广州某预应力PC箱梁桥为数值计算模型,基于有限元软件ANSYS及MIDAS对预应力PC箱梁短悬臂剪力滞效应进行仿真计算与分析,研究表明短悬臂预应力箱梁剪力滞效应随悬臂梁越短而越明显。     

斜拉桥单箱三室主梁剪力滞效应研究

文章以株洲建宁大桥斜拉桥为工程背景,建立了该桥主梁最大双悬臂、主梁最大单悬臂和成桥状态3个工况的空间有限元模型,通过计算结果的比较分析,研究了斜拉桥单箱三室主梁剪力滞效应,并经实桥测试验证了有限元数值计算结果。计算结果表明:斜拉桥单箱三室主梁部分箱梁截面顶板剪力滞效应显著;部分箱梁截面顶板最大应力出现在翼缘悬臂端;与顶板相比,箱梁底板剪力滞效应不明显;部分箱梁截面施工过程中的剪力滞效应较成桥状态显著。针对斜拉桥单箱三室主梁剪力滞效应的特点,提出用截面正应力分布曲线或剪力滞系数曲线表述其剪力滞效应的方法,对同类型桥梁箱梁设计提出了一些建议。     

单箱三室波形钢腹板PC组合箱梁的受力性能研究

为掌握荷载横向作用位置对单箱三室波形钢腹板PC组合箱梁受力性能的影响,设计制作了缩尺比例为1∶10的模型梁,对简支模型梁分别进行了横向对称的双点和四点集中力弹性加载试验,集中力在横向分布作用在边、中腹板处顶板,对顶、底板的纵向应变、钢腹板剪应变和梁底挠度进行了测试。同时,建立有限元模型进行对比分析,并提出用腹板剪力系数表示"腹板剪力分配的不均匀程度"。结果表明:对于单箱三室的波形钢腹板混凝土组合箱梁,对称荷载的横向作用位置对作用截面的剪力滞系数横向分布有显著影响,不同腹板处顶、底板剪力滞系数的差异较大,在荷载作用点附近达最大值;加载截面横隔板的设置可以减弱剪力滞效应,而非加载截面的横隔板使顶、底板正应力分布呈现类似"负剪力滞效应";剪力在各钢腹板间不是平均分配,直接承受集中荷载的腹板可分担70%以上的剪力,其剪力系数最大可达2.0;横隔板可减小剪力不均匀分配的影响。     

预制T梁翼板横坡与预拱度施工控制

T梁预制施工翼板横坡严重超差与预拱度过大,直接影响T梁安装与桥面铺装施工。从翼板横坡控制方式选择与设计、预拱度控制设计及施工过程控制等方面,阐述采用正确施工方案和施工控制手段,使梁板横坡及预拱度处于可控状态,确保桥梁整体质量。     

小半径桥梁预制T梁架设方法探讨

郧十高速公路郧县互通曾家1~3号桥梁位于小半径曲线上,桥梁纵、横坡较大,T梁架设技术难度大、安全风险高。文中通过对该桥T梁架设实例,从优化架设工艺、对架桥机局部改造等方面入手,解决了45m高墩、半径140m、横坡5%、纵坡3.603%等条件下,3座匝道桥梁20m T梁架设难题,取得了良好效果。     

考虑角隅影响的简支U型梁剪力滞效应分析

为研究角隅对U型梁剪力滞效应的影响,引入角隅特性参数η,并选取考虑轴力自平衡的二次函数定义道床板翘曲位移差函数,同时考虑剪滞剪切效应,建立了角隅影响下的U型梁剪力滞效应控制微分方程,推导出了考虑角隅影响的U型梁剪力滞的解析解,并通过算例分析,验证了解析解的正确性和适用性,同时分析了角隅及其参数变化对U型梁剪力滞效应的影响,结果表明：解析解与有限元计算结果吻合良好,且精度较高;剪力滞横向分布在道床板中心位置最小,在道床板与主梁交界处最大;剪力滞纵向分布在跨中最小,在支座处最大且出现突变;在角隅影响下U型梁剪力滞减小4.14%,角隅对剪力滞有明显削弱作用;随着角隅特性参数增大,剪力滞近似呈线性减小,在此结构设计计算时,应合理考虑角隅影响。     

横隔梁对波形钢腹板PC连续梁桥纵向正应力的影响研究

目前关于横隔梁对波形钢腹板PC连续梁桥纵向正应力的影响,都是基于小梁试验或理论分析的基础,与实际有差别。鉴于此,依托一在建单箱九室波形钢腹板PC组合连续箱梁桥,建立该桥有限元模型,分析3车道偏载作用下有无横隔梁2个工况下箱梁顶、底板的纵向正应力分布规律和剪力滞效应。结果表明:未设横隔梁的桥梁纵向正应力分布变化剧烈,距墩顶越近,顶、底板正应力横向分布变化越大;设置横隔梁后桥梁纵向正应力分布较为均匀,顶、底板正应力横向分布在跨中截面附近变化较大;未设横隔梁与设置横隔梁时顶、底板正应力最大比值分别为1.47、1.32;设置横隔梁的桥梁在汽车荷载下剪力滞效应最大,3车道偏载与6车道对称荷载作用下箱梁顶板剪力滞系数比值为1.04,底板剪力滞系数比值为1.06;横隔梁对改善箱梁正应力分布、降低剪力滞程度具有显著影响。     

九江长江公路大桥宽幅主梁结合段剪力滞效应分析

九江长江公路大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥。该桥主梁宽高比大,钢-混结合段构造和受力复杂,剪力滞效应显著。为研究钢-混结合段剪力滞效应分布对主梁受力及结构布置的影响,选取含结合段的主梁节段建立模型,采用有限元法分析结合段钢梁及混凝土梁关键截面顶、底板在设计控制工况内力作用下的应力和剪力滞系数分布。分析结果表明:结合段混凝土梁存在较强的剪力滞效应,底板靠斜底板处剪力滞系数最大,达到1.5,在未考虑纵向预应力作用的情况下,混凝土梁底板存在较强的顺桥向拉应力,建议根据剪力滞系数分布加强纵向预应力布置。     

山区高墩大跨桥梁静力三分力系数参数影响研究

以某山区高墩大跨桥梁为工程背景,采用专业CFD软件Fluent对其主梁不同截面、不同风工况下的风场特征进行了数值仿真分析,分析梁高、风攻角、桥梁横坡等参数对桥梁主梁截面静力三分力系数的影响,对各参数的影响规律进行总结。利用Fluent软件后处理图形显示功能,分析了典型工况下箱梁截面周围的气动流场特征。分析结果表明:梁高、风攻角、截面横坡均为主梁截面三分力系数的影响因素,高墩大跨桥梁主梁为钝体结构,梁高越高,在风场中的钝性特征越明显。     

连续刚构箱梁桥的剪力滞效应分析

根据一座单箱三室连续刚构组合桥梁,考虑桩-土相互作用分别建立了变截面三维梁单元和三维实体、板壳单元组合两种有限元模型,分析了桥梁在均布荷载和集中荷载作用下的剪力滞效应,并讨论了两种计算模型对动力特性的影响。结果表明,在均布荷载与集中荷载作用下箱梁的剪力滞效应明显不同,对于地震时程反应分析而言,采用变截面三维梁单元模型计算效率较高。所得的分析结果对指导这类桥梁的设计具有重要的工程实用价值。     

薄壁箱梁的挠曲剪滞分析

剪力滞效应是箱形截面梁普遍存在的一种现象,不仅影响箱梁的应力分布还影响其挠度,致使不同桥型在各种荷载作用下其挠度增加。现详细论述剪滞效应对不同桥型挠度的影响,并总结剪力滞对箱梁挠度的影响程度。     

重庆鹅公岩大桥西引桥换梁施工

随着城市建设发展,城市桥梁数量日益增多,其在城市交通中的作用也越来越大。同时随着使用时间的增长和各种外在因素的影响,桥梁老化、受损逐渐增多,既有桥梁的维修与加固已倍受业界重视。以重庆鹅公岩长江大桥西引桥换粱工程为依托,比较多种换粱方案对成本、工期、环境、交通的影响及其可行性,选择原位预制横移的方案,有针对性地对换梁平台进行设计,使其同时满足受损梁拆除和新制梁预制、横移的需要,此对城市桥梁的类似换梁施工有很好的借鉴作用。     

薄壁宽箱梁连续刚构桥车道荷载作用下剪力滞效应研究

近年来,因薄壁宽箱梁具有跨度大、质量轻、抗弯抗扭刚度大等优点在现代桥梁建设中被广泛应用,但薄壁宽箱梁却存在显著的剪力滞效应问题。因存在剪力滞效应的缺点,使宽箱梁在桥梁的设计和应用中受阻,为了得到不同车道荷载作用下剪力滞效应对薄壁宽箱梁桥的应力影响情况,文中以南圳大桥薄壁宽箱梁桥为计算实例,通过Midas/Civil 2015空间有限元软件对南圳大桥主桥进行结构分析,对薄壁宽箱梁在不同车道荷载作用下产生的剪力滞效应进行分析总结[6]。如在薄壁宽箱梁桥梁设计中忽略剪力滞效应的影响,将会漏掉箱梁腹板与翼缘板处剪力滞增加的正应力,因而导致腹板和翼缘板交接处的正应力过分集中而易造成桥梁局部破坏、失稳等问题;对实际工程中存在的的问题给出了建议,研究的结论将为今后薄壁宽箱梁的设计提供一定的参考。     

PPC箱梁节段模型剪滞效应的试验研究

对部分预应力混凝土（ＰＰＣ）连续梁０号块节段模型进行试验研究，确定实际桥梁对应的截面的使用性能和极限承载力。对试验结果的分析表明，随着载荷水平的增加，截面的剪力滞效应逐渐明显。用常规的箱梁剪力滞效应对试验结果进行的计算分析结果表明，通常采用解析求解箱梁剪力滞的分析方法有待于进一步的改进，对于大跨、新型桥梁结构的分析评价应包含其剪力滞效应。     

连续刚构桥的剪力滞效应分析

针对桥宽28m的单箱三室连续刚构组合桥梁,分别建立了考虑桩—土相互作用的变截面三维梁单元模型和三维实体、板壳组合模型,分析了桥梁在均布荷载和集中荷载作用下的剪力滞效应,并讨论了两种模型对动力特性的影响。结果表明,均布荷载与集中荷载作用下箱梁的剪力滞效应明显不同,对于地震时程反应分析而言,考虑桩—土相互作用的变截面三维梁单元可以满足工程要求,并具有计算效率高的特点。