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1.
俞祖法 《铁道标准设计通讯》2009,(1)
编组站的配置和站型选择,是路网规划中的一个重大问题,而且直接关系到能否实现全路列车编组计划的最优方案,合理组织地方车流等运营问题。结合京石客运专线引入石家庄枢纽工程,对新建编组站站型选择进行研究,分析其在路网中的地位和作用、作业量及其作业性质和工程条件、折角车流的大小等影响因素。首次提出采用双转场线的措施,以提高单向二级四场编组站尾部编组能力,满足了运输需求,最终确定采用单向二级四场站型,节省了大量的工程投资。 相似文献
2.
本文简述贵阳南编组站经历次改扩建后逐步形成右侧行车方式布置的双向二级五场半自动化驼峰编组站的特殊站型,通过分析车站既有设备与分工、车站两端引入正线的换边与疏解、车站作业能力等因素,并对左、右侧行车方式的方案进行比较,推荐在近期运量增长不大的前提下,维持有右侧行车方式布置方案,远期随运量和作业量增加时再按左侧行车方案进行改扩建。 相似文献
3.
王水明 《减速顶与调速技术》1996,(3):26-26,29
大连北站是大连铁路的枢纽编组站(金州编组站竣工投产后将变为辅助编组站),车站等级为一等站。主要担负着大连东、大连西、沙河口站及大连港的车流改编作业。其站型为二级五场布置.其中上行调车场设调车线15条(驼峰采用缓行器调速),下行调车场设调车线12条(驼峰采用脱鞋道岔调速)。 相似文献
4.
本文对气动型和电动型车辆减速器的主要参数、优缺点等方面进行了较为详细的比较分析,并结合工程实践,提出了编组站驼峰场车辆减速器的设备选型。 相似文献
5.
研究目的:针对南昌枢纽向塘西编组站作业能力不足的问题,对编组站扩能改造方案进行系统性研究,在技术经济、运输灵活性、作业能力等方面进行方案比选,提出推荐方案.研究结论:通过对枢纽内编组站扩能改造方案的研究,在全面考虑枢纽内客、货列车对数、车流性质、作业径路灵活性、运输发展需要等因素的基础上,在既有格局无法进行大的调整的条件下,合理运用平面疏解将下行系统扩建为三级三场站型,上行系统扩建为二级四场站型,既满足枢纽近、远期运输发展需要,又节约了工程投资. 相似文献
7.
本文在评估现有各种编组站模拟算法的基础上,分析了其各自存在的不足,从而提出了一个新的编组站作业过程实时模拟模型,主要有:1.运用专家系统的原则,构造了评价和优选编组站作业组织方法的模拟模型;2根据编组站按图行车的特点,建立了以到,发运行图为基础,动态模拟编组站各作业过程的宴时模拟方法;3.根据模拟结果,分析和评价了编组站按图行车组织的有关方法,井给出了车站作业计划的计算机模拟资料,为编组站的作业计划的自动编制提供了理论和方法。 相似文献
8.
马玉珍 《减速顶与调速技术》1998,(1):7-9
苏家屯编组站是沈阳枢纽内的路网性编组站,既有为双向三级六场站型,在哈大电化引入沈阳枢纽改建工程中,对苏家屯编组站的下行系统进行了改造。本分析了苏家屯编组站的现状,根据其车流性质和作业量,确定下行系统的改造方,并阐述了其设计特点及值探讨的设计观点。 相似文献
9.
2000年呼局最大的编组场包西编组站进行改建,将原出发场改为下行出发场,新下行出发场与既有下行到达场场间的原有调车信号机,改设为进路信号机XVL1(图1),允许办理列车进路. 相似文献
10.
上官策 《铁道劳动安全卫生与环保》2003,30(4):162-163
安康东站是阳安、襄渝、西康铁路交汇点上的1个二级四场混合型编组站,是通往西南、西北和连接中原地区铁路大动脉的心脏。1997年以来,随着西康铁路的建设和阳安线的扩能改造,作业条件、作业方式、作业量发生了巨大变化,对作业安全提出了新的课题和更高的要求。在认真查找事故隐患,进行分析论证的基础上,进一步完善机制,采取有效防范措施,规范管理,强基达标,有效的控制了人身伤害事故的发生。 相似文献
11.
随着铁路网的扩充和经济的发展,阜阳北编组站承担的车流量快速增长,能力已经趋于饱和,相关线路扩能后,车站的作业量还将稳步增长,对阜阳北编组站改扩建十分迫切。针对阜阳北编组站现状及存在的主要问题,结合研究年度内的运量预测和车流分析,从车站的功能定位、运输组织分工和车流组织、站型选择、规模确定等方面进行研究,提出阜阳北编组站改扩建宜采用方案Ⅱ,即新建上行系统采用三级四场、与既有下行系统形成三级八场站型布置。 相似文献
12.
13.
出发场能力紧张是目前新丰镇编组站不畅的主要原因,同时也是制约编组站扩能提效的瓶颈,因而有效解决该问题是确保编组站高效与畅通的必要条件。通过分析造成新丰镇编组站出发场能力紧张的原因,从影响出发场能力的各种诱因着手,就编组站出发场线路的合理利用、优化技术作业组织和提高作业效率等几个主要方面进行探讨,并结合现场实际经验,提出缓解出发场能力紧张的方法和措施。 相似文献
14.
《铁道建筑技术》2009,(3)
日前,随着铁道部一级施工命令的下达,中国铁建电气化局集团恰如追求更快、更高、更强精神的奥林匹克运动员,创造了连续开通亚洲最大的铁路编组站——襄樊北一场143组道岔、三场181组道岔、四场137组道岔的精彩纪录,在中国铁路的电务竞技场上再一次彰显了“国家队”领跑者的风采,受到了铁道部和武汉铁路局的高度赞誉。襄樊北铁路枢纽是我国最大的单向纵列式铁路编组站,也是我国铁路运输八纵八横网络中的核心枢纽之一,担负着汉丹、焦柳、襄渝3条铁路干线5个方向的列车解编工作,是全国38个路网级编组站之一,也是亚洲最大的单向编组站。此次改造新增襄渝上行客车联络线,改造后对相邻站、场的进出口达到28个,联锁道岔461组,采用ZTJ7电液转辙机、双机牵引设备,TYJL-II型计算机联锁信号设备、TDCS行车指挥系统、ZPW2000型区间四显示移频自动闭塞、97型25HZ相电气化局集团开通亚洲最大编组站襄樊北站 相似文献
15.
《铁道标准设计通讯》2013,(8)
黄岛站是为青岛港前湾港区服务的铁路港前编组站,既有车站站型为纵列式二级二场,办理进出前湾港区的货物列车到发、解体、编组作业。随着青岛港货源结构的调整,上下水货物流向出现了显著变化,既有站型站已不能适应运输需求。分析总结黄岛站在运输组织中存在的主要问题,预测了研究年度主要货物品类、运量和流向变化,提出站区扩能改造方案规划。 相似文献
16.
合肥东编组站是华东路网重要的编组站之一,衔接华东二通道、宁西线、合九线等重要路网干线。随着路网的扩充和经济的发展,合肥东编组站承担的车流量快速增长,既有场站能力已趋于饱和;相关线路扩能后,车站的作业量还将稳步增长,迫切需要对合肥东编组站进行改扩建。通过对目前存在问题的剖析,结合研究年度内的运量预测和车流分析,从车站的功能定位、运输组织分工和车流组织、站型选择、规模确定、进出站线路布置等方面,对合肥东编组站改扩建方案进行研究。 相似文献
17.
针对现阶段编组站运量与运力的矛盾,分析了自动化、智能化编组站的主要需求,提出了信息系统的组成方案和网络架构,适用于新建或改扩建的路网型铁路特大编组站。 相似文献
18.
编组站的到达列流特征主要与衔接方向数、各衔接方向的技术特征、编组站与始发终到客运枢纽站的距离及编组站布置图的类型等因素相关。选择京广和京沪线上的多个编组站,通过对其技术作业图表的统计分析,将编组站列流到达特征归纳为叠加型、互补型和主方向型到达列流3种类型,根据列流到达强度将全天分为繁忙、空闲和普通3个阶段,在此基础上,采用CurveExpert曲线拟合软件按方向别对各阶段的列流到达时间间隔分布规律进行统计分析。结果表明:空闲期列流到达时间间隔的分布规律基本上符合Heat CapacityModel和Harris Model曲线拟合模型;普通期列流到达时间间隔分布规律基本符合Harris Model和Heat Capaci-ty Model曲线拟合模型;繁忙期列流到达时间间隔分布规律主要符合Harris Model曲线拟合模型。 相似文献
19.
丁振国 《减速顶与调速技术》2004,(2):16-18,29
文中对三问房编组站驼峰调车场调速修正量(人工修正值)的使用规律进行了全面的总结分析,提出了有一定指导意义的理论数据,对其它大型编组站总结掌握调速修正量具有很好的借鉴作用。 相似文献
20.
综合分析既有设备运营特征、运输增增长幅度、各种编组站站型的适应性、工程投资和施工干扰等,说明了选择襄樊北编组站合理站型的必要性和合理性,并根据运量大幅度增长的特点,提出了提高单向编组站能力的措施。 相似文献