汽车钢板弹簧热处理新工艺

(一)汽车钢板弹簧是汽车中的总成件。它连结大梁和车轴为一体,传递载荷。作为连接和弹性元件,吸振、减振使车辆获得舒适性。当前国内用于制作汽车钢板弹簧的合金钢每年达18万吨左右,而在世界范围内每年耗量约以数百万吨计。为提高钢板弹簧的质量,降低弹簧钢的消耗,增加汽车的舒适性(平顺性)和安全性,各国都投入了大量的人力、物力进行研究。     

汽车钢板弹簧圆角冲压与喷丸对疲劳寿命的影响

一、前言钢板弹簧是汽车悬挂系统的主要零部件之一,其质量占汽车全部质量的9%左右。在我国现有的道路和生产水平下,钢板弹簧的使用寿命是比较低的。因此,开展钢板强化技术的研究,是重要的课题之一。目前,国内外汽车钢板弹簧中心部分的联接方式有两种,一种是象解放牌汽车那样,采     

柴油汽车钢板弹簧早期损坏的主要原因及预防措施

经常在超载或偏载的情况下使用。钢板弹簧是根据柴油汽车的额定载质量设计的,如果实际的载质量超过柴油汽车的额定载质量或载荷偏置,钢板弹簧在工作中将产生过大的弯曲应力,使钢板的耐疲劳强度降低,造成钢板弹簧早期损坏。所以,应按规定均匀装载,以利于提高钢板弹簧的使用寿命。     

质量信得过的CA770、CA10B汽车减震弹簧

辽阳汽车弹簧厂创建于1958年。1965年与长春第一汽车制造厂弹簧车间合并扩大了生产规模。自1966年以来,主要产品螺旋减震弹簧和钢板弹簧是为一汽生产的各种车型配套。包括解放牌 CA10B和 CA10C;三轴越野车 CA30;高级红旗牌轿车 CA771和 CA772;旅行轿车CA630等。此外,还生产国内各种型号汽车的钢板弹簧配件及公共汽车配套用钢板弹簧。该厂具有较丰富的产品设计能力,并可根据用户需要,设计各型汽车悬挂用螺旋弹簧及钢板弹簧,包括为国外进口汽车生产维修用汽车钢板弹簧。该厂是汽车钢板弹簧的专业厂。工厂占地10万余平方米,主要生产厂房面积6500平方米。现有职212916人,其中工程技术人员35人。     

玻璃纤维增强塑料(FRP)用于汽车板簧的开发及分析

一、采用FRP制造板弹簧的依据和条件: 迄今为止,为汽车所配置的悬架弹性元件——板弹簧绝大多数均由优质合金钢制成,其在车体自重中所占比重较大,均为1/(10)～1/(15),无论在弹簧制造和汽车行驶使用中,均存在耗能较多的缺点.近几十年来在汽车钢板弹簧的发展上紧紧围绕着轻量化、乘座舒     

东风EQ140型汽车钢板弹簧的断裂原因及预防方法

一、结构特点及断裂原因东风EQ140型汽车的前、后钢板弹簧系单面双凹槽型断面结构,片与片间用中心螺栓定位,其寿命为10万公里以上。如何延长钢板弹簧的使用寿命,是制造厂家和用户都很重视的问题。前钢板弹簧由9片组成,其前端采用传统的第一片卷耳结构,用钢板销与固定支架连接,构成传力端;后端采用滑板式支撑。其断裂部位多出现在前钢板的卷耳根部及钢板盖板的边缘处。其原因是钢板在卷耳成形和热处理时,有残留的微小裂纹和残余的内应力;在装配时钢板销套配合不当(过紧),以及在汽车行驶中受到较大的冲击或扭转应力也是主要原因之一。     

聚氨脂弹性体及橡塑材料在汽车上的应用

汽车钢板弹簧销衬套以前是用普通橡胶材料做成,橡胶件使用中易出现损坏,老化开裂等问题,给汽车使用带来不便,影响汽车正常使用。提高衬套使用寿命,不仅减少汽车维修、保养工作量,而且对保证汽车正常行驶也起很大作用。因此,汽车钢板弹簧衬套及其它一些零部件可采用聚氨脂弹性体、橡塑等新型材料。 一、橡塑弹性体材料 橡塑弹性体材料是国内开发出的一种新型材料。它是一种采用特种橡胶、特种塑料、通过特殊工艺使之接枝共聚的大分子聚合物,这种新材料克服了塑料低温发脆、     

重型汽车钢板弹簧常用材料选型探讨

汽车钢板弹簧式汽车悬架系统中的主要零部件之一,重型汽车用钢板弹簧材料有很多种,实际悬架设计使用中,选择合适的钢板弹簧材料对整车性能和开发成本有一定的影响。文章介绍了现阶段几种常用钢板弹簧材料在实际悬架设计时选型推荐,仅供悬架设计参考。     

汽车悬架弹簧的现状及发展趋势

车用悬架弹簧概述 汽车上所采用的悬架弹簧主要有金属弹簧和非金属弹簧:金属弹簧有钢板弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧;非金属弹簧有橡胶弹簧、油气弹簧以及空气弹簧等.其中钢板弹簧、螺旋弹簧和空气弹簧是最常用的悬架弹簧.钢板弹簧主要用在货车以及大中型客车上,在部分轿车的后悬架上也采用钢板弹簧.     

汽车钢板弹簧的有限元分析及程序化实现

汽车钢板弹簧是汽车重要部件之一，着重介绍了利用有限元的方法对汽车钢板弹簧进行分析及程序化实现。     

汽车钢板弹簧台架试验与疲劳分析

基于损伤等效原则,用台架试验方法分析和预测钢板弹簧在试验场的疲劳寿命。首先通过台架试验建立钢板弹簧的应力寿命S-N曲线,在试验场载荷谱数据采集的基础上,分析钢板弹簧台架试验次数与整车试验里程之间的当量关系,预测钢板弹簧是否满足整车使用条件,并在试验场进行整车道路试验验证。试验结果表明采用零部件S-N曲线和载荷谱结合方法,能够通过台架试验较准确预测钢板弹簧在试验场的使用寿命。     

东风EQ140型汽车钢板弹簧的断裂原因及预防方法

1结构特点及邻国原因东风EQ140型汽车的前、后钢板弹簧系单面双凹槽型断面结构，片与片间用中心螺栓定位。钢板弹簧断裂部位多出现在前钢板的卷耳根部及钢板盖板的边缘处。其原因是钢板在卷耳成型和热处理时，有残留的内应力；在装配时因钢板铺套配合不当（过紧），以及在汽车行驶中受到较大的冲击载荷或扭转应力所致。钢板弹簧总成由主簧11片（见图）和副钢板弹簧9片（不包括副钢板弹簧的垫板）组成。其前端采用组合式结构，用小U形螺栓将主钢板弹簧的第一、二、三斤固定在专门的吊耳上，并用前端的固定螺检定位和传力，因此大大改善了主…     

非对称钢板弹簧作用原理

非对称钢板弹簧的主要作用是提高汽车转向稳定性，改变汽车前后轴质量分布，调整汽车轴距，扩展发动机机油底壳空间和减少钢板弹簧纵向弯曲变形。在维修保养非对称钢板弹簧时，应特别注意弹簧片间的石墨润滑剂和辨清非对称位置。     

汽车用少片钢板弹簧

一、少片弹簧的概况和特点1.少片弹簧的概况近几年来,许多国家从节能的角度出发,力求使车辆轻量化,汽车的易损件钢板弹簧,是一个不可忽视的部件。为了减轻汽车钢板弹簧的重量,改善汽车的平顺性能,     

汽车钢板弹簧多体模型建立方法研究

介绍了应用ADAMS软件建立汽车钢板弹簧动力学模型方法,用中性面法建立了C型车用钢板弹簧悬架模型并验证了模型的正确性,提出中性面法是一种简便而有效的新方法。     

变截面钢板弹簧涂装工艺探讨

对国内外载货车钢板弹簧涂装工艺及涂层质量进行了剖析、对比,找出了国内外载货车钢板弹簧的质量差距。通过试验证明了锈点是导致钢板弹簧断裂的新的疲劳源,为提高弹簧的使用寿命必须提高其涂层质量。介绍了变截面钢板弹簧涂装新工艺,并对该工作的进一步研究提出了参考性意见。     

汽车多片钢板弹簧的可靠性设计

钢板弹簧是汽车中较为重要的零部件之一。本文中笔者介绍了汽车钢板弹簧的可靠性设计方法，在基本随机变量的概率特性已知的情况下，使用二阶矩法对钢板弹簧进行了可靠性设计，并且编制了实用的计算机程序，可以迅速准确地得到钢板弹簧的可靠性设计信息。     

应用ABAQUS软件进行钢板弹簧精益设计

汽车钢板弹簧是重要的高负荷安全部件。实际工作中,钢板弹簧同时存在大变形、预应力和各叶片间的接触等多种非线性响应。传统的设计计算方法,是基于材料力学线性梁理论,设计计算中进行了过多的简化,不能确切地反映其力学本质。在实践上,汽车钢板弹簧也确实常常发生一些传统的设计计算方法不能解释的问题。因此汽车界迫切需求对钢板弹簧精益设计。文章提出应用ABAQUS技术对汽车钢板弹簧进行精益设计方法,在分析过程中精确模拟板簧的夹紧,承载过程及大变形工作时各片的应力响应,各片间的接触压力等,从而可以实现钢板弹簧的精益设计。     

汽车断裂钢板弹簧的焊修

汽车钢板弹簧的材料为硅锰合金钢,如60Si2MnA,经典型处理后的硬度为HRC41～43,因其含碳量较高,可焊性差,因此应选用低氢型507焊条,采用手工电弧焊,其坡口型式如图1所示,焊接规范如表1所示。采用窄坡口和第1层焊接中使用大电流,其目的是加大焊缝中母材所占的百分比,提高焊缝强度     

从多片到少片——钢板弹簧的发展趋向

用于车辆悬挂的弹性元件,有钢板弹簧、螺旋弹簧,扭杆弹簧、空气弹簧以及油汽悬挂等。钢板弹簧的应用,已有近二百年的历史。近几十年来,汽车的行驶速度及其他性能虽都有了很大的提高,但钢板弹簧仍能满足现代化汽车的要求。这是由于它的结构