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目前,国内外用于汽车制动的摩擦材料主要有石棉树脂(国家法规已限制使用)型摩擦材料、无石棉树脂型摩擦材料、金属纤维增强摩擦材料、半金属纤维增强摩擦材料和混杂纤维增强摩擦材料等,国内以半金属纤维增强摩擦材料的应用最为普遍。上述这些摩擦材料的基本成分是增强纤维、粘结剂(树脂)和填料。它们经浸渍或混炼,模压成型而制成各种形状的摩擦片。 相似文献
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为了保护社会生态环境和人体健康,满足国家强制性标准的规定开发了以钢纤维代替传统的石棉纤维,以酚醛树脂为粘合剂,填加40%~50%的金属粉末和一定的摩擦调节剂以及玻璃纤维、石墨等,热压成型的无石棉半金属摩擦材料。通过多次摩擦性能试验、制动器台架性能试验、以及海南25000km可靠性道路试验表明,半金属摩擦材料的制动效能、磨损率、热衰退和制动稳定性等,相对于石棉摩擦材料都有明显的改善和提高。 相似文献
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我国无石棉汽车刹车材料的现状与前景 总被引:4,自引:0,他引:4
为适应现代汽车日益苛刻的高速、安全、舒适等要求,必须不断努力发展制动系统及其刹车材料。分析了我国无石棉汽车刹车材料的发展和现状,无石棉刹车材料制造技术和产品性能上的差距、以及巨大的市场潜力,这对发展我国无石棉杀车材料具有非常重要意义。 相似文献
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碳纤维复合材料汽车用无石棉动衬片的研制 总被引:2,自引:2,他引:0
为了减少环境污染,综合利用资源,解决轿车零部件关键件的国产化问题,研制成功了碳纤维复合材料汽车用无石棉制动衬片。所研制的新一代碳纤维复合摩阻材料具有较高摩擦磨损性能,达到了国外同类产品的先进水平。 相似文献
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汽车制动摩擦材料的研究 总被引:9,自引:0,他引:9
70年代中期,世界各发达国家开始禁止汽车使用石棉摩擦片,因此使新型汽车摩擦材料被推向市场。分析了汽车半金属摩擦材料的配方设计时所要注意的问题,并着重分析了汽车制动摩擦材料的摩擦磨损机理,以有其解决的基本方法。 相似文献
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菲迎奥摩擦材料制品厂在“以质量求生存、以创新促发展”的方针指引下,狠抓质量、创新发展,在竞争异常激烈的摩擦材料行业中异军突起,发展速度让业内称道,成为汽配行业的一枝奇葩。带着众多的疑惑。记者近日专程赴天津大港油田采访了这一切奇迹的创造者刘虎旭厂长。 相似文献
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湿式摩擦材料它具有良好的摩擦磨损性能,广泛应用在汽车,摩托车和各类机械相,根据影响摩擦材料主要参数其压力(P)、湿度(T)、线速度(V)和润滑油工作特性这一情况,采用MM-1000型摩擦试验机对一批国内,外具有代表性的湿式摩擦材料性能进行了测试,根据湿式摩擦材料使用工况,对湿式摩擦材料进行模拟试验。 相似文献
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纤维量对汽车摩擦材料性能的影响 总被引:6,自引:1,他引:6
研究了不同体积百分数混杂纤维增强材料对汽车摩擦材料的摩擦,磨损性能及硬度,冲击和三点弯曲性指标的影响,结果表明,摩擦材料的冲击强度,三点弯曲断裂强度及硬度随纤维量的增加而上升,混杂纤维的含量以体积百分数为10%为最佳,此时材料有较高的摩擦因数和较低的磨损量,但冲击强度,弯曲强度及硬度指标都能达到使用要求。 相似文献
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国外汽车摩擦材料的发展现状和趋势 总被引:10,自引:0,他引:10
70年代以后,国外汽车摩擦材料从传统的石棉型材料过渡到半金属型、泊金属型、无金属型以及90年代最新的环保型无机摩擦材料。本文就这种趋势,着重叙述在该产品更新换代过程中如何通过选用和开发新的原辅材料,以及改进生产工艺和技术,从而满足汽车工业和社会环保的要求,并结合我国汽车工业的发展现状和未来的需求,分析和讨论国内应采取的措施的对策。 相似文献
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本研究了摩擦材料摩擦特性对轿车(盘式),后(鼓式)制动器制动力之比的影响。根据对前,后制动器部总成大量的测功器试结果,计算并绘出前,后制动之比值随制动管路压力,车速,制动温度的变化关系曲线,并与设计作了对比分析,讨论了它对轿车制动稳定性的影响,为制动性能计算,制动器设计和制动衬片摩擦材料的选配提供依据和参考,从而保证了轿车的制动稳定性。 相似文献
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针对国产无石棉缠绕离合器片摩擦因数稳定性差、硬度高、冲孔时易碎等问题,从产品结构上进行分析和试验,找出了影响产品性能的关键因素。通过试验找到一种改善产品结构的一步法生产无石棉缠绕离合器片的新工艺。对采用相同配方不同生产工艺的产品进行了性能对比,对比结果表明,采用一步法生产工艺不仅能稳定制品摩擦性能、降低磨损及密度、提高制品显气孔率、消除冲孔裂纹,而且还可缩短生产工序,提高劳动效率、减少设备投人,降低生产成本。 相似文献