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欧盟在2011年的白皮书中提及了运输政策,提出欧盟要建立一个有竞争力的资源节约型运输系统,目标到2050年,温室气体的排放要减少60%.完成这个艰巨的目标需要各种类型运输系统的贡献度.对于欧洲的道路运输业来说,目前最主要的措施是修改欧洲现行的重型运输车辆的法规(欧洲重型卡车质量和尺寸的规定是指令96/53),修改的目的是为了让欧洲重型卡车的空气动力性能更强. 相似文献
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欧洲毫无疑问已经复苏。欧盟三年来的扩张将位于其东部和南部边界的国家带入了欧洲主流国家行列。欧盟扩张促使资格最老的15个成员国进行经济改革以应对全球市场的挑战。这15个成员国中包括欧洲最重要的九大经济体。想想以下情况:预计整个欧盟今年的经济增长率将达到2.7%,超过美国的增长率。 相似文献
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<正>今年9月,欧盟新的商用汽车所有车型(客车除外)的注册量都比前年同期有所增加,总体的注册量增加了13.7%。今年前三季度,欧盟国家新商用汽车的注册量为1300429辆,比去年前三季度增加了6%。虽然增长的速度并不快,但是欧盟市场回暖的迹象已经渐渐稳定下来。欧洲市场总体趋势是上升,但各方面的上升速度却不均匀。在市场方面,上升主力军主要集中在北欧地区,欧洲南部地区的卡车市场还处于停滞状态。在企业规模方面,欧洲大型运输企业的恢 相似文献
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2010年12月,欧洲市场对商用汽车的需求继续上升,欧盟商用汽车的注册总量同比增加了12.5%,这也让全年欧盟商用汽车的注册量增加了8.0%,达到1772271辆。 相似文献
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波罗的海国家的爱沙尼亚,拉脱维亚和立陶宛是欧盟中最年轻的成员,但是,在欧洲自行车市场上,他们却起着重要的作用,特别是立陶宛,它拥有欧洲最大型的自行车工厂之一。这三个国家在上世纪90年代初期脱离苏联,并于2004年加入欧盟,他们也加入申根协定。但至今仍然不是欧洲圈子里的一部分。爱沙尼亚期望在2011年正式加入欧洲,但此事还没有得到批准。所有这3个国家主要是平原地区,有许多河流和湖泊。 相似文献
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欧盟各国客车柴油机的市场占有率在2004年达到新高。2004年欧洲客车市场柴油机占有率达到了42.8%,比2003年高出了4.5%.作为世界第二大汽车消费市场,柴油机的经济和强动力性符合了欧洲市场的发展趋势。 相似文献
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随着欧洲中部时间5月1日零时钟声的敲响,波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、塞浦路斯、马耳他、爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛等10国正式加入欧盟。加入欧盟给这些国家带来了新的机遇,汽车工业的大门也正在向他们打开。 相似文献
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新一轮关税制裁可能会打响欧盟与中国之间的汽车贸易战,考虑到中国蓬勃发展的汽车市场已成为欧洲汽车制造商主要的利润来源,这场贸易战或许会伤害戴姆勒和大众等欧洲汽车制造商。 相似文献
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正2018年年初,借着欧盟委员会举办欧盟工业日的契机,一场关于多种工业产业的研讨会也同时召开,议题中就包括欧洲电池制造业的发展。欧洲电池联盟在布鲁塞尔发表声明,强调欧盟会全力支持电池制造业的发展。在欧盟工业日活动上,分管能源 相似文献
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日本车企在欧洲进行大规模的投资始于1986年,这标志着日本车企开始在欧洲进行汽车生产活动。如今,随着日本车企的不断发展壮大,各大车企已经牢牢在欧盟当地社区扎根,融入了欧盟地区。 相似文献
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欧盟商用车注册量11月份上涨8.4%
欧洲汽车工业协会的统计数据显示,2011年11月份欧盟商用车注册量继续保持增长,达到171670辆,同期增涨8.4%。这些增长主要是法国(+9.9%)、德国(+13.9%)和英国(+19.4%)带来的。 相似文献
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欧盟商用车注册量11月份上涨8.4%
欧洲汽车工业协会的统计数据显示,2011年11月份欧盟商用车注册量继续保持增长,达到171670辆,同期增涨8.4%。这些增长主要是法国(+9.9%)、德国(+13.9%)和英国(+19.4%)带来的。 相似文献