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1 概 述 箱梁模板设计,必须根据箱梁的结构、形状、尺寸等参数及其变化进行,为此先介绍大桥概况。 衡阳湘江公路大桥是预应力混凝土变截面连续梁桥。主桥为55.5m+3×85m+55.5m,桥宽22.5m,其中车道宽18m。上部构造断面型式为单箱三室,箱梁顶面横向坡度1.5%,纵向坡度2.5%。 0块断面构造见图1,1至12块断面见图2。 箱梁采用悬臂浇筑施工,其腹板、底板厚变化及分块见图3。2 定型组合钢模板简介 相似文献
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友联大桥主桥跨径为 4 0 m+88m+4 0 m,桥型为三跨上承式梁拱组合体系预应力钢筋混凝土连续梁。为不影响通航 ,采用转体施工的施工方法成桥 ,为缩短主跨跨径 ,转盘采用不对称偏心布置。本文主要介绍该桥的设计施工及不对称偏心布置转盘转体施工的特点 ,及中承 ,下承式梁拱组合体系桥梁不对称偏心转体施工的设计构思。 相似文献
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河南省交通公路工程局在 1 983年为建设郑州黄河公路大桥进口了一辆日本三菱重工业公司生产的A80 0 B混凝土泵车 ,该设备布料杆最大长度为 1 7.5m,具有使用方便 ,泵送混凝土量大 ,施工速度快等特点 ,在郑州黄河公路大桥施工中发挥了巨大作用。1 994年 7月调到郑州市四桥一路紫荆山立交桥工地使用 ,常常出现混凝土管道堵塞现象 ,直接影响施工质量和工程进度。在紫荆山立交桥建设指挥部领导下 ,以局设备处为主组成了 QC小组 ,运用 QC方法分析找出问题 ,解决了混凝土泵车在输送混凝土时由于压力低出现的堵管现象 ,加快了工程进度 ,保证了施… 相似文献
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深圳市深汕合作区某大桥采用230 m主跨网状吊杆拱桥一跨过河设计方案,主桥全宽56 m,主梁采用纵横梁体系钢-混组合梁断面;主拱采用六边形箱形断面,拱轴线按二次抛物线设计,矢跨比为1/5.5,拱高为41.273 m。大桥采用无柔性系杆体系,采取先梁后拱架设工序;结合内河航道无大节段钢梁运输条件、桥址处位于台风高发期的复杂施工条件,提出了主梁采用岸边原位拼装、支架滑移法施工方案,主拱采用拱脚段低位拼装、跨中段整体提升安装方案。该桥的设计理念和施工方案验证了网状吊杆拱桥在市政桥梁中的适用性、可实施性和经济性,相关研究和设计成果为今后同类桥型设计和施工提供借鉴。 相似文献
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以梅河高速公路甲子里大桥空心板梁加固设计工程为依托,对空心板梁桥在长期运营后的病害进行分析,并介绍了维护的内容及施工方法,为类似工程提供经验。 相似文献
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川南城际铁路临港长江公铁两用大桥主桥为主跨522m的公路与高铁共建平层斜拉桥,3号主墩采用66根2.5m钻孔桩基础,承台为矩形,尺寸67.0m×35.75m×7.0m。大桥3号主墩基础位于长江江心,地质条件复杂,岩面起伏变化差异大,采用哑铃形钢-混组合结构围堰(由下部混凝土咬合桩、中部冠梁、上部双壁钢围堰组成)方案施工。主墩基础施工期间,咬合桩采用旋挖钻机成孔,将咬合桩打入底部基层以下4m,同时在加工厂内进行双壁钢围堰水平分块、竖向分节制作;咬合桩施工后进行冠梁施工;最后通过预埋板和剪力钢筋将下部咬合桩和上部双壁钢围堰连接成整体,形成组合围堰。为保证施工期间的组合围堰安全,对其应力、变形进行了现场监测。结果表明:组合围堰结构状态表现良好,满足现场施工安全要求。 相似文献
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《桥梁建设》2015,(4)
平潭海峡公铁两用大桥全长约16.34km,桥址处风大、海况条件恶劣、地质复杂。为提高海上作业工效,减少船机设备使用,大桥基础采用长栈桥辅助施工平台施工方案,将海上施工转化为栈桥及平台施工。针对栈桥设计难点,制定了栈桥荷载组合及设计原则,并根据水深及地质条件进行栈桥结构设计。栈桥全长7.49km,栈桥宽8.5m;水深≤35m,栈桥均采用钢管桩基础,35m水深≤45m,栈桥基础采用"导管架+支承桩"结构。水深≤18m,栈桥跨径9m+15m,上部结构采用贝雷梁,钢管桩直径1.2m;水深18m,栈桥跨径12m+32(28)m或12m+36m,上部结构采用大桥1号桁梁,钢管桩直径1.5,2,2.4m。为解决海洋环境下栈桥的耐久性问题,提出了预留钢管桩壁腐蚀裕量和管桩外表面涂装相结合的防腐设计。 相似文献
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《世界桥梁》2016,(4)
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的5跨连续钢桁梁高低矮塔斜拉桥,南、北桥塔承台以上塔高分别为130.5m、155m。大桥上层为双向8车道城市主干路,下层为4线铁路。钢桁梁横向设计为双索面双主桁结构,主桥、引桥公路桥面顶至铁路桥面处高差分别为11.136m、14.976m,主桁高15.0m。从美观角度考虑,主梁选择纯华伦型桁架,节间长度为14.0m。主桁断面采用整体钢箱与桁架组合的新型箱-桁组合结构,针对索锚点在上弦和下弦2种不同设计方案进行比选,结果显示,斜拉索锚固在下弦传力途径更为简洁,改善了主梁刚度,施工中焊接及拼装工作量少,吊装次数少,节省了架设时间。 相似文献
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通过电湛高速公路官渡及源水段16m和20m空心板梁预应力孔道成孔工艺由波纹管成孔改用橡胶抽芯法成孔引起的预应力损失不同的计算分析,结果表明施工中采取措施有效保证板梁原设计预加力基本不变,并且工艺的改变能有效避免孔道的堵塞。 相似文献