希腊船东控制着全球超20%的船队运力

正虽然人口仅占全球0.16%,希腊船东依然是全球航运业的领导者,其运力占全球船队20%以上。希腊船东协会(UGS)在9月7日发布的最新年度报告中称,希腊船东掌控着全球船队运力的20.67%,在欧盟船队运力中则占54.28%。与新加坡、报告强调,2007年至2019年间,希腊船队的运力增加了一倍以上,希腊船东已经在新型节能船上进行了大量投资,使希腊船队的平均船龄达到9.17年,低于全球船队的平均船龄9.61年。与新加坡、中国大陆和香港(最近都增加了船队)以及日本一样,希腊成为世界五大航运大国。     

船公司进出口重箱平衡状况与市场营销

经历了2009年集装箱班轮运输市场的惨淡经营后,2010年全球主要船公司的经营业绩有所好转,这与2010年初船公司在销售预算和市场预测方面谨小慎微、在运力投放和成本控制方面偏于保守、在国际燃油价格处于低位时果断采购等因素有关,主要经验如下:一是控制运力投放,使航线运价逐步恢复;二是控制集装箱供给,造成箱源紧缺的局面,从而对运价回升起到推波助澜的作用。本文     

全球集装箱运输市场

目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的     

干散货船队扩充的最佳时机

假设2010年后全球金融体系存在的问题能够基本化解,全球经济开始恢复增长,那么可以预见.全球粗钢产量将逐步实现快速增长,美元指数将会出现下滑趋势,而国际油价则会出现趋势性上涨,运力规模则有所控制,这些因素都有利于BDI走强.为此,专家建议干散货航运企业在2011年前完成船队的运力扩充为最佳.     

全球二十大班轮公司简况

《美国付货人》杂志的班轮运力年度分析显示，截至2005年7月，全球二十大班轮公司的集装箱船运力已达6932025TEU，比去年同期增长15％；占全球集装箱船运力的比例达到80％，比去年同期高出2个百分点（见下表）。从目前集装箱船的订造情况来看，4年后二十大班轮公司的运力将逼近1000万TEU。     

老旧集装箱船运力比例甚微

近年航运市场的繁荣促使新船订造量急剧上升。自2003年1月以来，全球新增集装箱船订单1100艘，合计超过425万TEU，相当于现有集装箱船运力的48．3％。2004年集装箱船运力的拆解量仅为2500TEU，占全球集装箱船运力的0．04％。过去5年中集装箱船运力的拆解量为23．2万TEU，占营运中集装箱船运力的不到1％。今年集装箱船运力的拆解量可能达到2万TEU，仅占同期新交付运力的2％。按最小限度的拆船量计算。预计今年全球集装箱船运力将增长11％，2006年和2007年将分别增长13．1％和11．6％。     

全球集装箱运力增长18%

荷兰咨询行Dynamarfaucet发布的最新研究报告显示,2008—2011年全球集装箱船运力增加700多万TEU,仅2011年全年就有约350万TEU的新造运力投入市场。Dynamar指出,尽管这4年当中有1 000万TEU的运力下水运营,但是集装箱船拆船量仅为300万TEU,且其中大部分为船龄较大的老旧船舶。     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季，市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续，导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初，全球闲置运力为76．2万TEU，占现存运力的4．7％，     

中国出口集装箱运输市场月评（2012年8月）

本期我国出口集装箱运输市场整体表现疲软。一方面,全球宏观经济基本面持续恶化及消费信心不振导致全球贸易增长进一步放缓;另一方面,市场运价恢复吸引船公司再启封存运力。Alphaliner的统计数据显示,2012年8月全球闲置集装箱船运力约54万TEU,较4月初大幅缩减18万TEU,占总运力的3.3%。需求下降和运力增长两大因素叠加导致供求关系恶化,大部分主流航线市场运价重心下移。     

汽车运输船市场一枝独秀

据德鲁里航运咨询公司汽车运输船部报告，由于全球汽车交易量增长使汽车运输船行业摆脱了全球经济不景气，遭受的损失远远低于其他运输船舶。该报告预测，今后15年全球汽车贸易量每年将增长3％～4％，而汽车运输船的少量订购将有助于汽车运输船行业摆脱其他运输船正在经历的运力的利用率呈两位数字的下降。同时，     

全球集装箱班轮总运力将达千万箱

由法国名的船舶经纪人BRS-Alphaliner公司统计分析。目前，全球集装箱班轮船队总运力已达到900万TEU的水平，高速增长的班轮船队运力将很快达到1000万TEU。     

汽车运输船市场一枝独秀

据德鲁里航运咨询公司汽车运输船部报告，由于全球汽车交易量增长使汽车运输船行业摆脱了全球经济不景气，遭受的损失远远低于其他运输船舶。该报告预测，今后15年全球汽车贸易量每年将增长3％～4％，而汽车运输船的少量订购将有助于汽车运输船行业摆脱其他运输船正在经历的运力的利用率呈两位数字的下降。同时，     

述评全球集装箱运输市场

班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动，导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日，全球闲置运力为59．4万TEU，占全球营运运力的3．7％，比半月前的55．2万TEU增长7．6％左右，     

运力供需不均衡——2011年上半年国际石油航运市场回顾与展望

展望下半年,在全球石油消费增长缓慢,新增运力快速增加等因素的共同作用下,全球油轮运输市场中运力过剩的问题很难得到有效缓解,运价将继续维持低位徘徊。与此同时,全球油轮运力继续保持快速增长。长期来看,美国将扩大国内石油生产,对未来国际油轮运输市场构成重大影响,值得重点关注。     

运力供需不均衡——2011年上半年国际石油航运市场回顾与展望

展望下半年,在全球石油消费增长缓慢,新增运力快速增加等因素的共同作用下,全球油轮运输市场中运力过剩的问题很难得到有效缓解,运价将继续维持低位徘徊。与此同时,全球油轮运力继续保持快速增长。长期来看,美国将扩大国内石油生产,对未来国际油轮运输市场构成重大影响,值得重点关注。     

海运市场出路何方

2012年,全球海运市场经历了最为艰难的一年,步入2013年,困扰市场的需求不足、运力过剩、融资艰难等老大难问题还将进一步发酵,令复苏之路更加扑朔迷离。干散货:伤不起2012年,全球干散货海运市场陷入了前所未有的低迷,由于新增运力泛滥,运价已远远低于经营成本,衡量国际干散货海运市场的波罗的海综合运价指数,自2008年末全球暴发金融危机来,BDI综合运价指数已连续四年下滑,而2012年的低迷时间之长,超过以往任何一年,而且至今仍无任何见底迹象。其中海岬型船、巴拿马型船、超灵便型平均日租金分别为7709     

海运年会 在变革中寻求共赢——记2013年国际海运（中国）年会

全球经济在危机刺激下经历了“伤筋动骨”的结构调整后，进入了大调整、大变革时期。世界海运格局亦正在发生变化，种种变革初露端倪。面对新形势、新变化，仍未挣脱运力过剩困境的国际航运业将如何应对？如何确保增长？如何加快转型？如何驾驭风险？如何从容领跑？     

中远集团与TNT集团结成战略合作伙伴关系

11月14日,海运综合运力位居上全球第二位的中远集团与全球领先的快递、物流和邮政服务商TNT集团在北京举行物流合资企业意向书签字仪式暨新闻发布会。双方总裁宣布结成战略合作伙伴关系,共同组建合资物流企业,并将其打造成全球公认的亚太地区领先物流企业。     

船市:总体形势不容乐观

预计2015-2016年期间全球航运市场运力新增供给和新增需求基本相当,当前过剩运力局面不会得到有效改善。国际船舶市场经历2013年成交量高位反弹和新造船价格企稳回升之后,2014年行情再度出现下滑。当前,国际经济下行压力不断加大,航运市场持续低迷,预计2015年造船市场仍将延续上一年下行态势,成交量可能进一步萎缩,新船价格下降压力也将进一步增大,总体形势难言乐观。2014年国际船舶市场发展总体情况     

近20年波罗的海干散货指数与世界经济增长率相关性分析

为寻找干散货运输市场长期低迷的原因,回顾近20年来波罗的海干散货指数(BDI)涨跌趋势,分析BDI与世界经济增长率的相关性,得出两者相关度下降的结论,并分析两者相关度下降的原因:经济衰退造成货运量需求不足,导致运力过剩;经济刺激计划加剧航运市场的运力过剩;船舶融资租赁业务的发展加剧航运市场的运力过剩;船舶大型化造成BDI持续低迷。