热力无限太阳风：新大洲XDZ125T—10

事实上早在1996年初,新大洲的设计师们就已经开始探讨踏板车的发展方向。之后随着"小螳螂""火之舞"的先后面市引起热烈反响,着眼点便开始转向125级踏板车。"中国人搞什么设计?"许多人认为只有仿制才有出路。但新大洲人不为所动,"造中国人自己的车"的信念一直坚定。随着WTO的即将加入,全新的游戏规则将不允许仿制。俗语云:不撞南墙不回头,真的到了那一天,就怕回头都来不及。正所谓:机遇     

河南——雅马哈的崛起——访河南众诚摩托车销售有限公司总经理戈华

河南,中国的内陆腹地。作为中原大地,既是中华民族的发源之地,更是历代兵家必争之地,逐鹿中原,得鹿者得天下。时至今日,河南成为中国的一个人口大省,但其经济发展水平在中国各省、市、自治区之间,既不靠前,也不落后。正是这种人口状况和经济状况,在中国摩托车工业蓬勃兴起的时候,河南便成为了中国摩托车的一个重要市场。     

天剑,你好!--建设雅马哈全国巡回宣传、服务联合大行动拉开帷幕

招聘主持人近日,重庆建设雅马哈公司推出"天剑你好"全国巡回宣传、服务联合大行动。为配合这次行动,决定在员工中招聘几名主持人,参加巡回宣传活动。招聘启事一贴出,便在员工中炸开了锅。主持人,一个神秘而又充满诱惑的工作,聚光灯下的焦点,观众情绪的调动者……谁不想趁着年轻展示自己的才华,谁又不想为公司贡献一份特殊的力量,尽管主持人要肩负的重担让胆怯者望而却步,但仍然吸引了大量的报名者。     

摩托车消费与市场政策现状探讨

摩托车消费能改善人们“行”的条件,提高人们的生活质量,同时也能推动摩托车工业和带动相关工业的发展。如何促进我国摩托车消费,推动现代社会的发展,制定好摩托车市场政策至关重要。人类社会实践告诉我们,有需求才会有生产,有生产才会有消费,有消费也才会有市场。市场政策正确与否,将直接影响到产品消费。对摩托车工业而言,市场政策对头就可促进摩托车消费,从而推动其发展,反之,就会抑制其消费,阻碍其发展。     

国外修车记

1998年底,笔者赴欧洲考察摩托车市场,当笔者一行随春兰摩托车总经销商艾斯塔瓦先生来到位于西班牙南部城市-Malaga(马拉加)摩托车维修站时,恰好有一辆CL50QT-A型轻便摩托车正在修理,经过艾斯塔瓦先生的简要介绍,维修站经理便在现场和笔者聊了起来。     

摩托车自动换档新技术的结构原理及维护(1)

长期以来,摩托车采用强制分离式离合器换档,离合器与油门的配合让新手们总是感到手忙脚乱。例如起步时,若离合器松得太快而油门开度过大,摩托车便会猛冲出去而发生事故;反之,摩托车会熄火而无法起步;若离合器松得太慢而油门开度过小,便会导致离合器摩擦片打滑,发动机发出很大的空转响声,因此骑乘者渴求更简便的操作方式。传统踏     

市场惊现假车“新灵动” 轻骑打假维权进行中

伴随着轻骑欧版小踏板摩托车的市场走俏,仿制的假冒产品也开始应运而生。近期。市场上出现了一批名为＂新灵动＂的摩托车,从外观造型上看与轻骑。灵动＂,非常相似。名字也仅多了一个＂新＂字。迷惑了相当一部分消费者。     

中国摩托批判

批判,一个火爆劲道的词语,但其词性却是不折不扣的中性,而绝非贬义。所谓批判,其实是一种理性的反思,深刻的警醒,没有刀光,不见血腥,这只是一次观念与灵魂的洗礼,抑或是一次善意的提醒。批判中国摩托,实乃踌躇良久后的无奈之举。于中国摩托,我们爱之深,因而批判之厉,其用心之良苦,希望业内人士理解。中国摩托有种天生的骄傲。于困境中艰难诞生,靠吃苦耐劳、敢拼敢闯的坚韧精神,用15年时间,便赢取了从无到有,由小到大,逼仄海外强豪,产销稳居全球第一的     

拷问"含金量"

作为全球摩托车生产的第一大国,我国已经担负起越来越多的"世界责任",集中体现在为国际市场输送了大量的摩托车。同时,在国际市场的有效拉动下,我国摩托车出口连年迅猛增长,到2005年,全年累计出口摩托车达到722.39万辆之多,实现了89.51%的同比增幅,可谓惊人。我国摩托车出口成绩优异是谁也抹杀不了的,但当我们仔细咀嚼这些成绩时,便会感觉到味道有些不对或者说不够味。尤其对去年,其感觉更加强烈。去年,在较高的基数上,我国全年摩托车出口增幅达到了89.51%,是过去无与伦比的,但是另一条腿——出口创汇额却没有这般轻便,虽然也有增幅,确切数据是52.82%,同出口数量的增幅形成了较大的落差。我们以为,考核摩托车出口成绩不能仅看一种数据,而要把出口数量和出口创汇额结合起来看,如果这两条眼一长一短,说明出口步子不协调,不稳妥,要是长期如此的话,还会给我国摩托车出口带来不稳定性,甚至是得不偿失。因为这意味着,出口量尽管上去了,赚得的银子却没有上去;而更严竣的是,一旦这种状况发展到极致,还有惹上国际贸易争端,如反倾销诉讼之虞。我国摩托车出口的要旨,是赚取利润,至少是赚取合理的利润。如果我们仅仅把眼睛盯着国家退税,想以此来反哺摩托车出口业务,那么其出口的"含金量"就该大大地打折扣。没有应有"含金量"的出口,再多也是白塔,在市场经济条件下,这绝对不是明智之举。     

摩托车新品开发应注意的几个问题

我国是一个摩托车生产大国,其产销量已连续多年雄踞世界第一,然而,若仔细辨认其面孔却发现大多为仿制品.仿制,在我国摩托车工业起步阶段,还是十分必要的,它为我国摩托车工业的起步与发展发挥了巨大作用.但发展到一定阶段后,就必须跳出仿制的笼圈,走自主开发的新路.现已欣喜地看到,国内已有多家知名品牌的摩托车厂开始了自主开发的尝试,并已有一些成功的新品面市.     

嘉陵:向跨国经营大集团挺进

经过近15年旷日持久的马拉松谈判,中国终于与WTO握手。加入WTO就意味着我国将以更加开放的姿态迎接自由贸易的挑战,接受世界经济和列强的冲击,也意味着要解除关税壁垒,让外国的资本和产品进入我国市场,我国企业将与世界企业“中原逐鹿”。我国摩托车行业经过20多年的发展,早已成为国际“巨无霸”,这是有目共睹的事实;但我们不得不承认,中国摩托车工业至今没有摆脱仿制的樊篱,或者说尚很少具备自主开发能力,产品重复、技术含量低、效率不高、效益不佳、良莠不齐、鱼龙混杂……这些事关摩托车工业良性发展宏旨的现实无疑将     

前苏联的继承者——当代俄罗斯摩托车欣赏

说起前苏联摩托车,许多年轻的车友,或许没有什么印象。但在80年代之前,国内所使用的进口摩托车多数是东欧,特别是前苏联生产的,国产摩托车除东海750以外,几乎所有产品都是仿制东欧,特别是前苏联的车型。老车友们一定还会记得,乌拉尔、伊日、明斯克、依发、佳娃等这些当时在国内     

品味美国摩市蛋糕

在号称“四轮国度”的美国,摩托车消费至今仍似芝麻开花节节高,其生存发展的空间依然广阔。而在我国,目前尚远离“四轮时代”,其国情车——摩托车的发展前景就不言而喻了。当然,面对WTO的强力冲击和挑战,我们要御强敌于国门之外及到以强制胜的国际大舞台上去真刀真枪地与列强们比拼,关键还要靠有自主知识产权的一流创新产品和一大批拥有核心技术的世界知名的强势品牌,若如此,中国年轻的摩托车工业定能实现“由大变强”, 也去美国市场尝尝“摩市蛋糕”。     

推荐配件——石栏电子增光系列产品

接触石栏电子产品是在2003年的秋季。当时,全国摩托车维修技术俱乐部0321号会员张健龙寄来增光产品二个,让我们试用一下。收到产品后,我们先看了一下该系列产品的介绍,看完后,便对其产品产生了浓厚的兴趣。决定先试验一下,看其是否真有此神奇的效果。寄来产品有SA1234一个、S00     

耐用摩托车业的沉重话题——从鑫源等离子二代产品看摩托车的耐用性

据最新调研资料表明:耐用已成为用户选择摩托车的首要标准。因为摩托车的使用成本往往要大于其购买成本,在主要集中于农村的摩托车市场上,无论作为交通工具还是生产工具,用户都希望实现其使用价值的最大化。而"耐用"就意味着摩托车质量稳定、故障少、使用时间长,从而降低了使用成本。摩托车产品要耐用,首先是厂家得提供质量可靠的产品,其次是提供周到细致的售后服务,第三是用户要爱惜车辆,精心保养和使用。产品质量是耐用     

产品篇

产品,是企业的核心竞争力之所在。对企业来说,无论是品牌形象的树立,还是终端市场的宣传推广,都与企业向市场投放的产品息息相关。在企业与消费者之间,产品所处的位置亦非常微妙。企业需要消费者购买产品,以维持企业的正常发展,而消费者需要购买产品,用以满足日常生产生活需要;企业针对消费者需求进行产品研发,而消费者只能从企业所推出的一系列产品中进行挑选。由此不难看出,产品其实就是维系两者互动的纽带。     

摩托车市场不同排量车型价格分布概况

价格是市场竞争的有车武器，有效地把握价格发展趋势，适时调整竞争策略，对提高产品的市场竞争力十分重要。     

建设弯梁芯好骑式芯更好——访建设工业副总经理、销售公司总经理文洪

在国内摩托车行业有句流行话--得骑式者得天下,可见骑式车在摩托车车型中占有举足轻重的地位.在摩托车生产和销售领域,做好做强骑式车,对于摩托车厂商来说,已显得十分重要和紧迫.     

FAI用技术叩开欧洲市场之门

得欧洲者得天下2004年我国摩托车出口总量为389．5万辆,出口金额14．37亿美元。2005年全国摩托车出口量激增到722．7万辆,出口金额达22．48亿美元。2005年我国出口至欧洲的摩托车也从2004年的46．9万辆上升到了215．3万辆,使欧洲成为了我国摩托车出口的第一大洲。     

灵动雅致TEST止于至善(上)——"灵雅"110(JS110-B)场地和路试报告

有一种摩托车,不但拥有"踏板"车的舒适、方便;而且兼具"跨骑"车的经济、实用;可男、可女;可老、可少;可城、可乡。它在中国内地方兴未艾,在整个东南亚亦属翘楚,在欠发达的发展中国家正在流行或行将流行……对!它就是我们所熟悉,随处可见的,被冠之为"国民车"的"弯梁"摩托车!现如今,在我国摩托车制造体系中"弯梁车"占有举足轻重的地位,生产、销售、出口、市场占有率、社会保有量都占有相当高的比例。竞争之激烈、品种之齐全、产量之多、品牌之众、销量之巨,都堪称世界第一。因此说:"它是内地摩托车制造行业的晴雨表"。这话一点也不为过,得"弯梁"者,得"天下"的说法,决非空穴来风。国内广大摩托车消费者对弯梁车十分关注,非常希望了解弯梁车的性能指标和相关的问题,这也是我们想测试弯梁车的原因之一,在确定测试车型时,我们想起了建设集团工程人员介绍建设"弯梁芯"产品之一的灵雅110-B弯梁车的一番话:"该车省油、耐用、性价比高,尤其是该车使用的发动机是建设集团引进的全新产品,在