重型汽车钢板弹簧的断裂失效形式及其材料的应用现状

概述了重型汽车用钢板弹簧的失效形式,分析了失效原因;提出了汽车用弹簧钢的性能要求,介绍了弹簧钢在国内外重型汽车上应用。     

某重型汽车后钢板弹簧断裂失效分析

文章通过断口分析、硬度检测、金相组织检验、化学成分分析对早期断裂失效的某重型汽车钢板弹簧进行了综合分析。分析结果表明:平衡轴壳边缘引起钢板弹簧表面划痕,在该位置产生应力集中,形成疲劳裂纹源,在交变应力载荷作用下钢板弹簧发生早期疲劳失效。     

浅析重型汽车钢板弹簧台架疲劳寿命的影响因素

1前言钢板弹簧是车辆悬架系统的重要部件之一,其产品的性能和质量特别是疲劳寿命直接关系到车辆行驶的安全性.本文通过一组试验数据试分析影响重型汽车钢板弹簧台架疲劳寿命的主要因素,给出提高疲劳寿命的方法.2影响重型汽车钢板弹簧疲劳寿命的主要因素按照GB/T 19844-2005《钢板弹簧》的规范要求,对材料为50CrVA的5架同型号钢板弹簧进行了性能和疲劳次数试验,试验数据见表1.     

国外重型汽车少片变截面钢板弹簧材料及喷丸强化性能的研究

对VOLVOS35重型汽车少片变截面钢板弹簧材料的化学成分、力学性能、淬透性、显微组织及表面喷丸残余应力场进行了检测.结果表明,VOLVOS35重型汽车少片变截面钢板弹簧材料为50CrY4,该材料具有高淬透性、高强韧性及高纯净度,钢板弹簧表面具有优良喷丸残余压应力场.讨论了钢材的化学成分、纯净度及表面残余压应力场对钢板弹簧性能的影响.     

重型汽车少片变截面钢板弹簧新材料的研究与应用

针对重型汽车少片变截面钢板弹簧材料存在的问题,研制了少片簧用新材料50CrMnVA钢.介绍了50CrMnVA钢的试制过程及其性能,并对其进行了组织结构与强韧化机理分析.分析表明,该材料具有高强度、高塑性和优良的工艺性,可满足少片簧材料的各项性能要求.台架试验表明,50CrMnVA钢制少片簧的台架疲劳寿命是技术标准要求的数倍,最高达70万次以上;道路试验表明,50CrMnVA钢制少片簧可满足重型汽车使用要求.     

汽车钢板弹簧涂装工艺探讨

为提高汽车钢板弹簧涂装质量,解决由于特殊产品结构引起的早期锈蚀问题,通过试验从钢板弹簧氧化层处理、涂装工艺和涂装材料的选择等方面进行了分析和对比。结果表明,氧化层的去除以及降低钢板弹簧表面粗糙度是影响钢板弹簧涂装质量的重要因素,目前单片电泳+总成面漆、单片粉末+总成面漆、单片喷漆+总成面漆这3种涂装工艺适用于钢板弹簧涂装,可以满足钢板弹簧涂层质量要求。     

两极刚度少片钢板弹簧在重型汽车上的应用及设计

以某公司6×2牵引车后板簧的设计开发为平台,从主副簧刚度选择、少片簧截面的理论分析、匹配计算、模拟应力分析和台架试验等方面,阐述了主副结构少片钢板弹簧的设计过程。理论刚度值与台架试验误差值仅为1%,符合工程需要;钢板弹簧应力分布趋势与理论计算曲线相符,MATLAB模拟分析结果显示,主副簧根部应力较大,在理论要求范围之内;经过台架疲劳寿命试验和用户市场验证,主副结构的4＋3少片簧满足设计使用要求,采用主副簧结构的少片钢板弹簧,降低了整车重量和成本,可靠性高,经济效益明显。     

变截面钢板弹簧涂装工艺探讨

对国内外载货车钢板弹簧涂装工艺及涂层质量进行了剖析、对比,找出了国内外载货车钢板弹簧的质量差距。通过试验证明了锈点是导致钢板弹簧断裂的新的疲劳源,为提高弹簧的使用寿命必须提高其涂层质量。介绍了变截面钢板弹簧涂装新工艺,并对该工作的进一步研究提出了参考性意见。     

认识钢板弹簧

老驾驶员大都能总结出这样一条经验,当汽车载货行驶或经剧烈的颠簸后,若感到车身向一侧倾斜或行驶中容易跑偏,而转向系和轮胎又无故障时,则一般是钢板弹簧折断,应停车检查.     

T型钢板弹簧

本文介绍了近代国际上钢板弹簧设计轻量化的发展方向。重点介绍了T形截面钢板弹簧的特点。文章还介绍了它的制造工艺特点。通过试制、试验和估算认为,T形钢板弹簧是实现钢板弹簧及汽车轻量化的有效措施之一;产品成本有所下降;疲劳寿命比矩形截面钢板弹簧提高47.68～77.6%。     

55SiMnVB钢板弹簧

一、前言钢板弹簧是汽车上比较重要总成之一。一般在动载荷条件下工作,要求有较高的弯曲疲劳强度和良好的工艺性能,因此要求钢板弹簧材料具备高的抗拉强度、弹性(特别是回弹能力)、韧性;同时又要有一定的淬透性、低的脱碳敏感性、低的石墨化倾向;在热状态下容易弯曲成型和合适的热轧硬度便于剪切与冲孔。目前国内外汽车钢板弹簧大多采用硅—锰钢,如我国60Si2Mn、美国SAE9260、日本SUP7、苏联60C_2等。由于60Si2Mn 钢含有较高的硅(一般在1.5～2.0%),脱碳倾向比较大(特别是用煤加热和没有控制性周围气体时影响更为严重),成为钢板弹簧的主要质量问题,对钢板弹簧的疲劳寿命影响较大,长期以来没有解决。另一方面,近几年来,为了简化钢板弹簧制造工艺,钢板弹簧设计趋势为增加厚、宽、长,减少片数,而60Si2Mn 钢淬透性     

贝钢汽车钢板弹簧

鸿康贝氏体钢是国家九五计划重点推广项目。铁道部已正式批准应用于铁路机车圆柱螺旋弹簧。晋中巨力汽车钢板弹簧有限公司于1997年首家引进将其开发应用于汽车钢板弹簧产品。1998年6月正式批量生产,经山西省汽车配件产品质量监督检验站抽样检测,得出令人满意的结论。 鸿康贝氏体钢是清华大学材料系开发的专利钢种,     

钢板弹簧设计计算

本文应用余能原理和障碍迭代法求解板簧的刚度和应力，计算中考虑了上压板长度，下支承长度以及骑马螺栓预紧力矩的影响。本文提出预应力和初曲率对应关系的新算法，该法满足所有的边界条件，为初曲率的设计提供了一个有效可行的方法。     

一种新结构重型汽车用弹簧滑板

由于重型自卸车承载力大且使用工况恶劣,导致弹簧滑板在使用过程中故障率较高,从而使得售后维修及索赔成本增大;本文针对弹簧滑板在使用过程中的失效模式在原有技术及结构之上,设计一种新结构弹簧滑板,从而降低弹簧滑板故障率,最大程度的提高弹簧滑板使用寿命。     

对钢板弹簧早期疲劳断裂原因的探讨

文章以一种新型农用车的道路实验为例，对引起钢板弹簧早期疲劳断裂的原因进行分析，论证了板簧设计与疲劳寿命之间的密切关系，进而提出了新车型板簧的改进方案。     

钢板弹簧的换代产品——新型空气弹簧

长期以来汽车都是用钢板弹簧来减振、防振,提高乘车人员的舒适性.在2001年上海国际汽车工业展上,德国康迪泰克空气弹簧公司展出4644 NP02空气弹簧,这是为Setra新型旅游客车以及奔驰0540旅游客车开发的.4644 NP02是传统的644N的新型产品,其差别是,它的顶板和胶囊硫化为一体,并包括阻尼器和活塞成系统供货,结构非常简单因而安装可很快完成.……     

汽车钢板弹簧——检测探讨兼论部颁标准

我国汽车钢板弹簧历来采用中、高碳硅锰系钢材制造。经过多年实践,已有一套比较完整稳定的生产工艺和可靠的检测方法。目前低碳马氏体钢已随着新材料的开发而进入汽车钢板弹簧制造业。由于低碳马氏体钢位错密度高,再结晶较快等特点,无论在生产工艺上还是产品性能上,都与中高碳硅锰系钢着一定差别。