直读光谱法分析铸铁样品的实验研究

直读光谱法分析铸铁样品存在以下两个难点：一是直读光谱分析用的铸铁试样要求分析面的碳都以碳化物的形式存在，不能有游离石墨，即分析面必须完全白口，二是如何消除分析试样和标准样品由于冶金过程和某些物理状态的差异导致的分析误差。本文通过对铸铁样品和类型标准化样品的制备方法的研究，成功实现用直读光谱法进行铸铁炉前样品分析。     

合金元素对球铁焊接接头白口倾向的影响

通过改变焊条药皮成分，系统地研究了C、Al、Si、Bi对球铁焊接接头半熔化区白口宽度的影响。研究结果表明，在一定范围内增加焊缝中C、Al、Si或Bi的含量，有利于减少半熔化区白口的宽度，若将适量的上述元素同时加入，则白口宽度可降至1．8mm。由此可见，在球铁焊缝中加入适量的多元合金元素，是降低半熔化区白口宽度、改善焊接接头加工性能的重要途径。     

激冷铸造轿车凸轮轴的材质试验与研究

本文针对富康轿车凸轮轴的技术要求，根据化学成分、孕育后白口控制、过热温度、保温时间等对材质影响的试验结果，确定了不加合金元素激冷铸造富康轿车凸轮轴的化学成分及其工艺参数。     

球墨可锻铸铁

为了解决在新型车上应用球墨铸铁的问题,第一汽车制造厂进行了球墨可锻铸铁的研究工作。球墨可锻铸铁是采用球墨铸铁和可锻铸铁之间的化学成分,在熔化的铁水中加入球化剂进行球化处理。不必进行孕育处理,浇注出白口毛坯,然后进行固态石墨化退火,得到与球墨铸铁相同的球状石墨的铸铁。这种铸铁材料具有球墨铸铁的机械性能,同时保持了良好的铸造性能和原来可锻铸铁成本低、切削性能好的优点。在汽车工业中可以用来制造后桥、轮毂、曲轴及各种阀门等。对球墨可锻铸铁的铁水流动性、体积收缩、线收缩、白口倾向、石墨化伸长率、常温机械性能和低温冲击性能进行了测定,并对实验结果进行了讨论。     

铸铁凸轮的修复方法

<正> 原苏联某些工厂生产制造高强度灰铸铁凸轮轴及合金灰铸铁凸轮轴,通常都经白口化或氮化处理。采用金属模冷却铸件(ЗМЗ-402.10和MЗMA-412发动机凸轮轴)或者采用等离子熔化凸轮顶的方法(MeM_з-245发动机凸轮轴)可得到白口化铸铁,还可用钨极电加热器在惰性气体里,对凸轮顶表面再结晶淬火。 有些发动机凸轮轴已规定出凸轮的磨损     

搬运车提升组件焊接变形的成因分析与解决方案(上)

文章主要分析了搬运车提升组件焊接变形的主要原因:焊接结构偏心产生弯曲挠度、单侧施焊发生扭转、在成型时轴孔未完全定位、尺寸精度误差造成的轴孔错位等;通过实际数据采集分析提出焊接应力导致构件孔位、基准面等位置的弯曲和位移是造成焊接质量波动的主要原因;采用以孔定位为基础、完全固定的焊模方式,提出对源头技术改进方案;最后对实施焊接成型作业模具化、专业操作工艺化、管理数据化的可行性建议。     

提高沥青混合料搅拌设备衬板寿命的研究

在对搅拌器中衬板失效分析的基础上,对镍硬铸铁和铬系白口铸铁进行了磨料磨损试验.结果表明铬系白口铸铁的抗磨料磨损性能与其成分和组织有着密切的关系.适当选择铬系白口铸铁的成分和组织可使其抗磨损性能显著提高,并优于镍硬铸铁.     

用火花源原子发射光谱法测定工具钢中的多种元素

研究了以金属固体为上电极、钨电极为下电极,用火花源激发样品,利用自制工作曲线测定工具钢中多种元素的方法。对冲洗时间、预燃烧时间和曝光时间等进行正交试验,从中选择最佳工作条件,以保证测定结果的准确。测得结果表明,各被测元素相对标准偏差(n=5)均5%,碳、硅、锰、磷、硫、铬、钼、钒、钨的线性范围分别为0.16%~1.40%、0.025%~2.500%、0.050%~4.000%、0.005 0%~0.090 0%、0.003 0%~0.080 0%、0.010%~5.700%、0.010%~6.000%、0.005 0%~2.500 0%、0.055%~10.000%,检出限分别为0.002 3%、0.002 8%、0.000 24%、0.001 4%、0.000 36%、0.004 8%、0.003 9%、0.001 7%、0.005 2%。该方法用于工具钢标准样品分析,精密度和准确度均符合国家标准分析方法要求。     

岩溶地区公路路侧土壤中重金属污染及其评价

在2002年和2004年,分别对地处岩溶地区的衡昆高速公路湖南段、207国道、322国道的多个路段,在距离公路5 m、10 m、15 m、25 m、40 m、60 m、80 m、100 m、120 m、150 m处采集土壤样品,采用原子吸收光谱法测试土壤中的Cu、Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量,并对其结果进行了分析与评价。研究结果表明,岩溶地区公路两侧土壤中的Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量在公路运营之后显著增加,其中,土壤中Cd元素的污染严重,轻度污染的元素为Pb、Zn,基本上未受到Cu的污染影响,土壤对重金属元素的吸附及污染程度为:Cd>Pb>Zn>Cu。重金属污染影响范围自公路起大约80~100 m;岩溶地区公路路侧水田中重金属元素含量较旱地、果园低,但影响范围更广。     

火花源直读光谱仪测定汽车用热成形钢元素含量研究

结合金相组织及显微硬度试验,进行火花直读光谱仪测定汽车用热成形钢原材料和成品件（车门防撞梁）元素含量的研究。研究发现,钢材热成型处理后,产品表面会生成一层脱碳层。此外,火花源直读光谱仪检测化学成分时,脱碳层的存在对Si、Mn、P、S、Alt元素含量的检测结果影响不大,但对C元素含量的检测结果存在显著影响。若激发位置处于脱碳区域,C元素含量的检测结果会显著低于试样实际的C含量。     

基于化学滴定对SBS改性沥青RTFOT老化机理探究

该文采用化学滴定方法对不同SBS含量的改性沥青RTFOT老化前后的改性剂表观含量的测定来研究SBS改性沥青老化规律。同时借助荧光显微镜观察的SBS微观分散情况进一步分析其老化机理。试验结果表明:未老化的SBS改性沥青中SBS含量与碘值成正比,且线性关系良好,可用于检测未知样品的SBS含量;通过对不同旋转薄膜烘箱加热(RTFOT)老化时间的样品进行分析发现,SBS中聚丁二烯段不饱和碳碳双键断裂,其裂解动力学基本符合一级方程;荧光显微观测结果也表明经长时间RTFOT老化后SBS裂解显著。     

层间接触状态对半刚性路面的力学响应

针对半刚性基层沥青路面的特点,考虑层间光滑及层间连续两种层间接触条件,运用BISAR3.0程序分析了其对半刚性路面结构中的最大层底水平弯拉应力、水平弯拉应变及层间剪应力因素的变化规律的影响。并用MATLAB软件将各主要力学响应量进行三维化处理,对个影响因素进行了全面的比较和分析。结果表明:当层间接触条件由完全光滑变为完全连续时,半刚性基层沥青路面的力学响应分布发生明显变化。     

考虑平,纵,横三方面关系的横向加速度变化率

汽车在曲线上行驶时，横向加速度的变化是平，纵，横三方面综合作用的结果，建立了横向加速度变化率与三者之间的关系，可作为路线各几何元素和舒适性的评价指标。据此对传统公路路线几何元素进行了讨论。     

基于模糊综合评判法的某高边坡治理方案优化研究

在某高速公路外业调查所得资料的基础上,运用模糊综合评判法这种多目标综合分析评价方法,剖分目标层,概化分析各层指标的权重,确定及归一各方案指标元素,确定各方案的最优隶属度,最后综合评价各方案,并得出放坡+坡体中部宽平台+局部锚杆框架梁及骨架植草护坡+地表截排水为相对经济、有效、方便可行的治理方案。     

锻钢曲轴探伤磁痕本质研究

为探究磁粉探伤时多发生在锻钢曲轴连杆轴颈内弯角处的非相关磁痕本质,对两个典型曲轴磁痕样品进行分析,探究其磁痕区与非磁痕区在金相组织、显微结构等方面的差异,发现磁痕区存在着明显的合金元素偏析带状组织;曲轴锻造成形过程中原本在棒材心部的合金元素偏析区流动到了曲轴连杆轴颈表面,偏析区与非偏析区的磁性能差异导致探伤时在空气中形成漏磁场吸引磁粉形成非相关磁痕。     

火花源原子发射光谱分析法测定中低合金钢中锡含量的不确定度评定

采用数字固态高频火花光源激发样品,原子发射光谱法测定中低合金钢中锡含量;讨论了该方法的不确定度因素,并进行了中低合金钢中锡含量的不确定度评定。结果表明,在置信概率为95%时,中低合金钢中锡(0.018%)的测定结果为(0.018±0.003)%。     

浅析汽车平台演进与模块化战略

汽车行业传统的平台化开发战略已经不能完全适应市场形势与消费者需求的发展,模块化在行业内的深入将是必然的趋势。本文通过研究各大汽车企业平台化开发的现状,归纳总结出汽车开发平台演进的趋势,并结合对几家企业平台模块化特点的分析,为我国相关自主品牌进行平台化和模块化研究提出了几点建议。     

ICP-AES法在镍基合金粉末分析中的应用

提出了用电感耦合等离子体原子发射光谱法（ICP-AES法）测定镍基合金粉末冶金材料中锰、硅、铬、钛、铝、铌、铁元素含量的方法。通过试验确定了试样分解方法、仪器最佳工作参数和分析谱线等,同时还研究了基体效应。试验结果表明,上述7种元素的检出限（3S/N）在0.007 0.15 mg/L之间。用该方法对实际样品进行了分析,并以实际样品为基体分别加入锰、硅、铬、钛、铝、铌和铁元素的标准溶液做回收试验,测得回收率在87.0%105.0%之间、相对标准偏差（n=5）在0.22%2.8%之间;用该方法对材字700镍铬合金和YSB C 11516高温合金标准样品进行了分析,测定值与标准值相一致。这些测定结果表明,所提出方法的精密度和准确度符合有关钢铁及合金化学分析方法国标中规定的精密度要求。     

电感耦合等离子体原子发射光谱法测定汽油中的铁、锰、硅、铅

汽油样品经稀释剂稀释后测定,分别选择波长238.204nm、257.610nm、220.353nm、251.611nm作为硅、锰、铁、铅的分析谱线。考察了稀释剂的选择、方法的记忆效应、稀释比例及雾化室冷却温度等因素对车用汽油中铁、锰、硅、铅元素含量结果的影响,确定了最佳分析条件,该方法快速简单,准确度高,适用于车用汽油中铁、锰、硅、铅元素含量的快速检测。     

发动机活塞环白口组织的电磁检测

为解决发动机活塞环在铸造过程中产生白口组织而大批报废问题，进行了电磁检测试验，发现了活塞环白口组织的分布规律，并确定了分选方法及电磁检测参数，分选速度为３０件／ｍｉｎ，应用于生产后，经济效益显著。