2010年7月车市盘点

7月是中国汽车市场的销售淡季,各大车企对于7月份的销量并没有过高的期望,因此减少了向经销商的压库。又因为7、8月份是往年汽车市场销售行情的转折点,所以各大车企纷纷备战即将到来的"金九银十"。从汽车产销数据来看,7月中国汽车销量与6月相比环比下降了11个百分点,但仍保持同比增长态势。     

2010年三季度全球车企利润飘红大众领跑

近日,全球各大车企分别公布了各自在2010年第三季度的盈利状况。数据显示,全球汽车市场继续回暖,在各大市场的积极政策影响下,已经公布盈利状况的车企在第三季度均取得了一定改善。其中,铃木汽车在印度市场表现突出,11月2日公布的数据     

工信部发布动力电池规格尺寸征求意见稿

正日前,工信部发布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类,对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。业内人士指出,动力电池产品规格尺寸统一和标准化是大势所趋,有利于进一步提升国产动力电池的市场集中度,降低动力电池制造成本和整车企业的压力。目前包括电池企业、系统集成企     

一汽大众奥迪跨文化经营策略研究

正截至2017年12月底,我国的汽车保有总量已经突破3.04亿辆,随着中国汽车产业的快速发展,国外各大汽车品牌纷纷进入中国汽车市场,与中国汽车制造商联合经营,为赢得中国汽车市场的销售份额,各大汽车商在努力打造品牌形象的同时,在营销策略上逐步实现了本土化的管理。本文以奥迪品牌为例,分析德国企业在中国市场上如何进行本土化经营,有效地缩小了德企与中企之间的文化差异,使     

中国皮卡汽车产业海外市场研究

当前我国皮卡汽车企业在国外市场的发展不断扩大,在"一带一路"政策的带动下,更是进一步推进了皮卡汽车"走出去",分析皮卡汽车海外市场的发展环境和趋势,对皮卡车企开展国际化战略并有效实施有重大意义。针对当前背景和车企的发展,发现并指出仍存在的不足,针对皮卡车发展面对困境,提出合理有计划地海外直接投资,提高自主创新能力,提高产品品质标准,协同合作,打造我国皮卡车企海外市场整体竞争优势等国际化发展战略的建议。     

国际主流车企新能源汽车规划及布局

正最近几年,新能源汽车市场的发展势头可谓翻倍式增长,各大车企都在积极布局,无论是早早窥探先机还是刚刚嗅到发展苗头的车企都想在这巨大市场里分一杯羹。下面来看全球各大车企在新能源汽车发展方向上接下来几年的战略规划。奥迪公司董事会公布"Audi.Vorsprung.2025."战略最新的规划,将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时,为了在下个十年里实现品牌电气化战略目标,奥迪品牌每个车型系列将提供至少一款电动版本,其中大多数将为纯电动车型。到2025年,奥迪将向电动化、自动驾驶和数字化等战略领域投资400     

技术投入势在必行

<正>刚刚过去的4月,汽车圈里最热闹的话题莫过于北京车展。如果忽略其糟糕的软硬件水平,北京车展作为国内最具规模的两大车展之一,已经成为各车企品牌宣传、战略发布、技术展示的重要平台。作为全球最大汽车市场,中国对于各车企销售额和利润增长均做出了积极贡献,也是影响CEO们业绩的关键要素。在各跨国公司的全     

兰博基尼决定其亚太总部9月迁北京

意大利超豪华跑车品牌兰博基尼决定于9月份在北京成立亚太总部．今年在华的销售目标提高至100辆．而且今后的目标是每年翻番。随着经济危机的进一步深入．全球汽车市场仍然面临着不确定性。全球各大车企都更加重视全球最大的车市中国市场．都纷纷采取举措扩大影响．兰博基尼也不例外。     

『精』与『细』

汽车维修领域科技含量不断提高,汽车服务内容朝更加专业化的方向细分已成必然趋势。因此,汽修企业对汽车售后市场细分和专业化的定位是否准确,成为其生存与发展的前提。在去年国家制定的《机动车维修管理规定》中,就明确规定了三类汽修企     

我国乘用车出口存在的问题及对策

我国车企需要在充分认识中国汽车海外发展的环境和自身实力情况下,充分把握国际汽车市场的脉搏,合理规划海外扩张的战略,增大企业的研发和品牌培育的投入,改善企业的经营管理,培养本土海外营销人员,提高企业的创新和执行效率。     

领先对手半个身位 试驾智己LS6

如果仔细观察新能源汽车市场可以发现,20万-30万元是最核心的价位,几乎每家车企的走量车型都是来自这个价格区间。其次,中国汽车市场消费者偏爱SUV车型,SUV市场也成了各品牌的“必争之地”,抢占SUV市场已经成了夺取天下的第一步,不使出浑身解数真的把握不住。     

基于职业活动导向的新能源汽车维修专业项目化课程体系构建

正随着新能源汽车产业的发展,各类车企纷纷投产新能源汽车,市场需求逐日递增,汽车后市场发展稳定有序,新能源汽车制造厂、品牌4S店等都为新能源汽车维修专业的发展提供了宽阔的就业前景,而市场也需要一批具备新能源汽车专业知识和技能的高技能维修人才来为此服务。职业院校作为培养技术型应用人才的主要载体,承担着培养新兴产业高素质技能人才的重责。为了培养符合企     

微妙的微客——从消费者视角看汽车下乡需求和成功进入市场的关键点

“农村消费者对汽车产品有什么需求？他们的需求和城市消费者有什么不同？他们对汽车产品和服务的要求是不是比较低？”这是最近和部分车企高层见面时被问及最多的问题。看来各车企都已经开始重视中国的农村汽车市场，并认真地着手为进入这一市场进行调研了。     

漫谈汽车外形尺寸

确定汽车尺寸所要考虑的因素主要是整车总体布置和使用要求，其中整车总体布置由厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表所示为各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围。     

外资车企搅局汽车市场 自主品牌直面产业革新

正近期,汽车产业重磅消息不断,中德汽车企业签署了众多重磅大单;美国车企特斯拉在上海和北京建设整车厂和科技创新中心的项目日前相继落地,成为第一家在我国独资建厂的外资车企。这在关税下调、股比开放的政策背景下,展现出我国对国际市场的开放包容态度,以市场驱动中国汽车产业向更高、更好的方向前进。有汽车分析师表示,中外车企的合作再启程,将不再只分享投资收益,而是引导我国车企着眼于全球布局和发展,聚焦高技术领域、从传统制造合作走向智能研发合作。如何在"电动化、智能化、自动化、共享化"的汽车新革     

作茧自缚亦或破茧重生？配件经营模式探讨

主机配套市场与汽车售后市场．对全球的汽车零部件企业来说,是支撑其运营的两大主要业务板块。在主机配套市场中,各车企有自己一套完整的“采购目录”。而与发达国家完全不同的是,中国的汽车售后市场正进入一个快速增长通道,汽车保有量的增大所累计起来的售后市场容量越来越大。但由于中国汽车售后市场长期形成的不规范和无序状态,让一些汽车零部件企业很难操作。     

新能源车为谁而造?

<正>新能源车一直以来都是政策推动下的产物,而没有去真正适应市场的需求,中国的消费者热切希望车企能推出合适他们购买力与具有充电便利性的电动汽车,车企不应只迎合政策的鼓点去做华而不实的高价、高速与低魅力的电动车。这些年来,新能源车被有关政策高举高打,不断有各种推动政策出台鼓劲,各档财政补贴始终在诱惑车企和购车者,可市场反应以冷面相待,产销数字异常惨淡。新能源汽车唯政策驱动起于2009年终于2012年的声势浩大的新能源汽车"十城千辆"示范工程在财政补贴激励下还是黯然收     

GLEAGLE GX7 VS BYD S6 VS LIFAN X60 自主SUV新势力

"没有政策的扶持,没有舆论的干预,中国的SUV市场却火得一塌糊涂,不仅国外汽车厂商纷纷带来最新的SUV产品,中国很多自主品牌车企也顺势而上,加入了生产SUV车型的大军。"近两年,随着中国汽车市场的繁荣,自主品牌车企也获得了长足发展,不仅设计制造水平有了大幅提高,而且汽车主被动安全技术也成为各大车企研发的重点项目。     

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正时时关注《汽车与配件》我们在专业的同时,更注重读者的视角与独到的见解,2016全新改版的《汽车与配件》期待与您共同进步,同时我们还开通新媒体平台,您可以在上面获得海量汽车专业信息与行业资讯,您的意见和来稿是我们莫大的荣幸,期待与您共同见证全新的汽车媒体时代。投稿信箱:soam@oauto.com中国汽车车市已从高增长转为微增长,各大车企面对新车销售利润的不断下滑,纷纷开始发力售后市场。在上一期的《汽车与配件》市场维修专刊中,本刊编辑部为您盘点过去一年中后市场发生的重大事件,记录下这些影响行业的力量。     

汽车业的自我救赎

发达国家的汽车市场远未轮到中国车企去耕耘,看似发展中国家汽车市场遍地都有中国低价产品的填空良机,其实这些市场透明度很低、政局不稳的发展中国家市场远比发达国家难做,中国车企的海外市场开拓从来习惯于扎堆往一个市场“坑”里跳,不是互相倾轧降价把要培养的市场做成鸡肋,就是等着别国倒霉事摊上.从没学会选择重点市场稳扎稳打.原先一些国内自主品牌车企顶不住合资车企的攻城略地,想分兵突围到海外市场求得生计,结果发现海外市场根本不是可暗度陈仓的生路.在金砖四国中,近邻俄罗斯爆发的卢布贬值和经济衰退,将让中国车企饱尝苦涩;扎堆到遥远的巴西去设厂卖车的中国车企前景也很难预料.中国车市竞争再激烈毕竟还是自主品牌的本土市场,而且难得是全球最大的新车市场和最大增长率的市场.