门护板防撞卡扣的研究与应用

本文分析了某款车型在侧碰中,由于门护板连接钣金的普通塑料卡扣连接力较小,碰撞冲击力较大,门护板易弹出对乘员造成伤害,因此设计了防撞卡扣。门护板防撞卡扣作为门护板和钣金的重要连接件,在车门侧碰中起到连接和缓冲作用,防止汽车侧碰时,门护板的塑料卡扣脱出而导致的门护板与乘员发生碰撞。本文介绍了某车型车门装配线装配门护板时,门护板防撞卡扣和钣金卡扣座孔不对中,防撞卡扣不能装入,导致门护板边缘和钣金间隙大。通过分析,对防撞卡扣定位结构进行改进设计,使其满足对中要求。     

汽车车门内板拼焊技术应用与分析

在分析汽车车门内板结构现状与拼焊板技术在车门制造上应用情况的基础上,研究了车门内板拼焊性能与主要参数。借助有限元分析软件,对拼焊门内板车门（拼焊板与非拼焊板、不同材料拼焊板与相同材料拼焊板）的刚度性能、模态性能进行了对比。通过对计算机仿真模拟结果的分析,为车门内板拼焊技术应用提出有益建议。     

车门内把手设计开发

本文通过归纳分析车门内把手的典型结构形式、其与周边相关各部件的匹配关系及其试验验证方法,提出了车门内把手设计流程及思路,总结了车门内把手设计开发方法及要点,以保证车门内把手开发的准确性。     

基于铝温成型内板的车门总成尺寸育成探究

本文介绍了汽车行业内首款应用铝温成型内板的车门总成尺寸育成全过程,基于大量测量分析总结了不同姿态检具对车门内板测量结果的影响规律,积累了车门制造工序对型面尺寸的影响规律并充分应用于车门总成尺寸育成中,通过车门内板尺寸符合性、稳定性提升和车门加强件部分匹配面修正等方法,短期实现车门总成尺寸状态满足量产所需,对后续铝温成型车门内板设计及尺寸育成具有指导意义。     

基于公差的车门限位器包络面的参数化计算

文章介绍了汽车前期开发过程中车门限位器布置的评价模型,提出车门限位器主臂轨迹的计算方法,并且在考虑限位器安装公差的基础上计算限位器主臂在车门内板内的运动包络面。     

单纯形法在板材套裁中的应用

近年来,南京汽车制造厂总装厂在板材下料中,改变了过去整板的单一裁法,采用线性规划单纯形法。这种一板可用多种(三种以上)套裁方式的最佳下料方案,降低了钢材消耗,显著提高了经济效益。下面就汽车驾驶室左右车门内护板、左右车门下护板、顶盖内额板左右盖板、车门玻璃升降器支柱四种同质不同尺寸零件的套裁为例作一介绍。     

车门护板侧冲击仿真分析与试验验证

本文介绍了一种乘用车车门护板侧冲击的试验方法,同时运用有限元分析方法进行模拟仿真分析,通过车门护板腰部侧冲击仿真分析结果与试验数据的对比,证明了车门护板侧冲击仿真分析方法具有较高的仿真精度,能够指导车门护板在汽车侧面碰撞试验中的改进方向;运用车门护板侧冲击仿真分析方法,优化了某车型的车门护板腰部冲击区域的设计,使之满足车门护板的设计要求。     

汽车前门内板及门扶手设计边界研究

汽车室内追求时尚及实用性越来越成为各汽车厂家的造车方向,因室内空间有限,目前汽车门内板兼具承载车门开与关、玻璃升降开关、驾乘员肘部(门扶手)支承的作用。文章提供一套解决门内板及门扶手正向设计思路方法,从理论上解决转向时门内板碰肘及门扶手高度设计无理论根据的问题。     

塑料翼子板的发展与应用

塑料越来越多地被应用在汽车相关零件上,并有由内、外饰件向车身覆盖件和结构件发展的趋势.例如现在已经由普遍使用的塑料保险杠,塑料车门内外护板发展到塑料翼子板,塑料发动机罩.塑料行李箱盖、尾门.顶盖和某些车身骨架构件等,而塑料翼子板将是今后一个新的发展创新领域.     

乘用车门内饰板上装设计优化

<正>本文主要论述运用CAE分析对轿车门内饰板上的上装进行结构设计分析,以满足零件结构自身强度要求,同时满足整车造型设计及控制整车设计成本,最后通过实验验收零件设计可行性。对于乘用车门内饰板的上装,国家并无标准规定其强度要求。但是在实际使用过程中,如果对于乘用车门内饰板上装设计没有要求,在整车道路试验过程中,存在门内饰板脱出门钣金风险。在乘员实际使用过程中,由于乘员的不当使用,门内饰板上装存在上装压溃及被拉出风险。乘用车门内饰板的上装主要有两种,一种是由于     

车门内饰板设计开发

车门内饰板对汽车内饰整体的美观性、乘坐舒适性、使用方便性及安全性等起着至关重要的作用,车门内饰板设计在车身设计中已占有重要的地位。文章通过归纳分析车门内饰板的典型结构形式、其与周边各系统部件的关系以及试验验证方法,提出了车门内饰板的设计开发思路,总结归纳了设计开发方法及要点,用以确保车门内饰板设计开发的正确性,从而确保整车内饰品质,满足用户使用需求。     

拼焊车门内板冲压成形性分析

首先介绍了采用不等厚拼焊板的车门内板在冲压成形过程中出现的问题;接着对缺陷区域进行主应变测量和安全成形裕度预测.结果表明,车门内板出现破裂和起皱的主要原因是拉延筋阻力不足和厚、薄两侧板料的流动阻力不均.最后提出采取局部调整拉延筋阻力和压边力等措施来改善车门内板冲压成形性.     

新型车用材料

塑料 塑料是一种高分子材料,近年来在汽车上的应用越来越多,已由内、外装饰件向车身覆盖件和结构件方面发展。例如保险杠、发动机舱盖、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板及某些车身内架构件等。甚至有些大汽车公司正在用塑料复合材料做底盘车架。例如福特汽车公司于2001年就将用塑料复合材料制成的底盘装在了一辆叫“探索者”的小皮卡样车上。     

2018款奥迪A8L车左后车门无法正常打开

故障现象一辆2018款奥迪A8L车(车型代号为D5),搭载CZS发动机,累计行驶里程约为3万km。在车辆解锁后,用手轻拉或硬拉左后车门外把手,均无法打开左后车门,通过操作左后车门内把手可以打开左后车门。故障诊断2018款奥迪A8L车采用全电动车门锁,在车门解锁状态下,用手轻轻拉动车门内把手或车门外把手几毫米,开门命令以电信号通过车门内把手开关或车门外把手开关(图1)传至车门控制单元,然后车门控制单元激活门锁电动机,车门打开。为了能在车门内把手开关、车门外把手开关或门锁电动机出故障时打开车门,仍像以前那样保留有2根波顿拉索.     

外板支撑板在提升汽车车门抗凹性中的应用

目前,绝大多数车门都设计有外板支撑板,对提高车门外板抗凹性起到重要作用。结合某车型车门外板支撑板的设计开发,介绍通过提高外板支撑板结构达到提升汽车车门外板的一些方法与技巧。提出了一种利用优化结构实现车身轻量化设计思路。     

车身冲门锁锥形孔的应用研究

为提升汽车的感官质量,将门锁安装由平头螺栓配合圆孔的安装方式更改为锥形孔配合锥形螺栓的安装方式,消除门内板上的螺栓突兀。通过研究车身冲门锁安装孔的工艺流程和设备组成,设计导向销精确定位门内板,保障锥形孔的位置度。同时根据门内板的数模、料厚和材料,选型和设计驱动机构的冲压力、空行程、力行程和钳体等,完成一种冲孔机构的设计,在车身车间实现快速、精确成型门内板上的门锁锥形孔。     

GMT轿车车门内板模块骨架及其防侧撞性能

2006年1月18日,国家标准委员会发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》,并已于7月1日正式实施,这两项标准的宗旨在于促进国内生产汽车的安全性,是我国汽车产业形成完整碰撞保护体系的重要一步。但双碰标准的实施对于国内尚未完全准备好的中小汽车企业却是一道难逾的门槛,意大利朗基尔公司(RANGER)为意大利蓝旗亚(LANCIA)公司Ypsilon小型乘用车设计制造的GMT车门内板模块骨架充分利用新材料、新工艺、新技术的优势,既完美地集成了车门零部件于一板,又满足了欧盟ECER95侧面碰撞法规和对臀部保护的要求,这对于尚未达到双碰标准以及正在开发新车型的汽车企业将是很好的启示。该公司开发的GMT车门内板模块骨架2005年获得欧洲SPE塑料应用最具创新大奖,现已大批量投入生产。     

汽车侧门内开启手柄焊接结构的售后维修方案

塑料焊接工艺广泛应用在汽车内饰件的生产上,侧门内开启手柄也普遍利用热焊接工艺固定在车门饰板上。但在售后维修时,维修技师对内开启手柄的焊接结构缺乏便捷有效的维修方案,无法单独维修内开启手柄,必须更换门内饰板总成,这导致了客户维修成本增加、售后体验变差。采用扣紧螺母将内开启手柄安装在车门饰板上可以满足售后维修要求,该方案可以作为一种便捷有效的汽车侧门内开启手柄焊接结构的售后维修方案。     

车门外水切结构形式及设计分析

本文主要概述了汽车车门外水切密封条结构形式,通过2019上海车展分析未来外水切发展趋势,细致归纳不同结构形式所应用的车门结构、周边布置空间和设计要点,为后续外水切产品结构设计提供更有价值的参考。     

汽车塑化技术的发展现状和趋势(上)

发展现状 塑料在汽车中的应用遍及所有总成和零部件,习惯将它们分为内(装)饰件、外(装)饰件、汽车车身、功能和结构件共4种类型. 1.汽车内饰件 一辆汽车最容易出彩的是内饰件,因为汽车的外观是给别人看的,而人们真正享受的是汽车的内饰,内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等.汽车内饰件包括:车门内饰板、仪表板、顶棚、座椅、转向盘、门内手柄、装饰条等.内饰件用量可高达整车塑料总用量的50％左右,PC/ABS合金是最适合用于汽车内饰件的材料.