汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计方法研究

分析了弧齿锥齿轮中各参数方程,在此基础上基于CATIA V5软件研究了弧齿锥齿轮参数化建模方法。结果表明,齿轮三维模型的各个参数都有效地参与了实体建模中的草图约束和操作,改变其中的参数就可以得到新的齿轮模型。通过对汽车主减速器弧齿锥齿轮的参数化设计方法研究为类似科学研究和工程实际问题提供了重要的方法依据和参考价值。     

汽车主减速器螺旋锥齿轮机械加工工艺

单级汽车主减速器是由一对螺旋锥齿轮传动,螺旋锥齿轮相比直齿锥齿轮具有重合度大、传动平稳、噪声小、承载能力高等优点,其精度要求高,加工工艺复杂,且加工质量直接影响汽车主减速器、差速器的整体性能。本文详细介绍汽车主减速器主动、从动螺旋锥齿轮的机械加工工艺。     

汽车主减速器螺旋锥齿轮齿面接触区安装调整规律的分析

目前,应用在汽车主减速器上的锥齿轮,多为美国格里森制渐缩齿圆弧锥齿轮和瑞士奥利康制等高齿延伸外摆线锥齿轮以及这两种齿制的双曲面齿轮。对锥齿轮传动安装的最根本要求是节锥面相切、节锥顶点重合。螺旋锥齿轮是成对制造和使用的,其加工、安装的检查,通常延用成对齿轮的检验方法,即检查成对齿轮的齿面接触区、齿侧间隙及噪音。齿面接触区对齿轮的平稳运转、使用寿命和噪音有直接影响。所以,齿面接触区是衡量     

基于UG的主减速器参数化设计

文中以主减速器为研究对象,以三维绘图软件UG和Visual C＋＋6．0编程软件为平台,开发了基于UG的主减速器标准化库软件。在主减速器的各个零件基本尺寸确定后,软件将在外部数据库的支持下按照输人的设计参数确定内部几何结构尺寸参数,最终实现主减速器三维造型的输出。与传统的设计方法相比,这种方法提高了设计的精度和效率。     

弧齿锥齿轮加工工艺

结合多年在弧齿锥齿轮加工工艺工作中的实践和体会,阐述了弧齿锥齿轮成批生产的加工工艺特点及注意事项,供从事弧齿锥齿轮加工工艺的同行参考。     

高速旋转状态下汽车弧齿锥齿轮的动力学模态分析

在Pro/E和ANSYS软件环境下,分别建立了汽车主减速器弧齿锥齿轮的三维几何模型和动力学模态分析有限元模型,进而对静止状态和高速旋转状态下的齿轮进行了模态分析,得到了各阶固有频率和振型.结果表明,在高速旋转状态下,齿轮由于离心弹性变形而产生"离心刚化效应",从而改变了齿轮的模态特性:随着转速的增加,轮齿离心弹性变形量和各阶固有频率均增大,且某些振型也与静止状态下的不同.     

汽车后桥减速器主、从动螺旋锥齿轮及其正确安装

在日常工作中,用户反映买回去的主、从动螺旋锥齿轮装车后噪音大,温升高;或反映磨损严重。本着对用户负责的精神,曾6次与生产厂共同去购货方作实地调查,结     

再谈汽车主减速器螺旋锥齿轮啮合印痕的调整

螺旋锥齿轮啮合印痕调整规律的分析,曾在《汽车技术》杂志1980年第4、5期刊出过有关文章,现对“如印痕沿齿长方向不正确,一般用改变从动锥齿轮安装距来调整”这一规律作进一步分析。影响啮合印痕在齿长方向变化的因素很多,如两轴线不相交、两轴线交角不正确、安裝距发生变化等,其实质是啮合螺旋角改变。本文从使用角度来讨论从动螺旋锥齿轮安装距对啮合印痕的影响。螺旋锥齿轮传动啮合印痕在齿长方向的变化,在安装轴线位置正确的前提下,主要是由     

弧齿锥齿轮的数字化滚检

提出了一种弧齿锥齿轮数字化滚检的方法,该方法反映了实际齿面的印痕与传动误差以及实际齿面相对于理论齿面在啮合性能上的差别,解决了由加工误差造成的弧齿锥齿轮设计与实际检验的评价基准不统一的问题.以某弧齿锥齿轮为例进行了数字化滚检,并与该对弧齿锥齿轮实际滚检试验结果进行对比,验证了该方法的正确性及可行性.     

弧齿锥齿轮加工工艺的概要

本文结合我们在３０年弧齿锥齿加工中的实践和体会，概要性地叙述了弧齿锥齿轮加工工艺。供感性趣的同行参考。     

汽车减速器螺旋锥齿轮齿面接触区的安装调整及其变化规律

汽车后桥减速器螺旋锥齿轮的使用寿命及噪声不仅取决于设计水平和制造质量,很大程度上还取决于安装时对接触区调整的好坏。如果安装调整不当,将出现噪声和早期损坏。因此必须掌握在安装调整中接触区的变化规律并进行分析。以达到提高使用寿命和降低噪声的目的。     

格里森弧齿锥齿轮磨齿技术的发展

介绍了美国格里森公司CNC弧齿锥齿轮磨齿机及磨齿技术的发展为了消除弧齿锥齿轮轮卤热处理后的变形，降低齿轮副啮合噪声以提高齿轮传动质量，当今汽车行业弧齿锥齿轮生产采用磨齿工艺是一值得关注的发展动向。     

基于UG的客车主减速器锥齿轮设计平台的开发

利用UG软件二次开发了客车主减速器锥齿轮专用设计平台,论述了平台的结构设计与功能模块设计,最后给出了设计实例。     

一种汽车主减速器传动比选择方法

主减速器的传动比,对汽车的动力性能和经济性能有较大的影响。一般来说,主减速比越大,加速性能和爬坡能力较强,而燃料经济性比较差。但如果过大,则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小,最高车速较高,燃料经济性较好,但加速性和爬坡能力较差。文章结合经验和理论分析,得到最佳主减速器传动比,使之可以兼顾动力性与经济性。     

汽车驱动桥主减速器故障的处理方法

驱动桥是位于传动系统末端能改变来自变速器的转速和扭矩,并将它们传递给驱动轮的机构。随着驱动桥的不断发展,其特性也不断的被完善;但是驱动桥在使用过程中仍会出现诸多的质量问题,这些质量问题需要分析者清楚的了解驱动桥的基本结构和工作原理。本文主要论述汽车驱动桥主减速器的故障问题及分析处理方法。可以给处理驱动桥主减速器常见问题的分析者一个指导方向。     

汽车主减速器的轻量化

汽车轻量化不仅能提高能效、整车舒适性和通过性,也能减少材料的使用和自身功耗,符合低碳时代潮流。文章重点从汽车主减速器的齿轮设计、零件材料及制造工艺等方面,介绍了设计开发轻量化汽车主减速器的途径,经过改进设计,缩小了从动齿轮外径,减轻了主减速器质量,随着主减速器轻量化难点的不断攻克,将能设计出质量更轻的主减速器。     

弧齿从动锥齿轮车、检通用夹具

弧齿从动锥齿轮是汽车、拖拉机后桥上的一个重要零件。这类齿轮的车削和检验，是一个比较关键性问题。     

格利森弧齿锥齿轮切齿机同国产切齿机有关参数的换算

从美国格利森公司引进的计算螺旋锥齿轮和准双曲面齿轮的电子计算机程序,经调试合格已交付生产。该公司的电算程序输出的有关数据、与国产的大部分切齿机不同,必须经过换算才能使用。