浅谈有级变速器传动机构检修要点(3)

e)摩托车拨叉插在换挡齿轮槽,每换挡1次,拨叉爪就要插进和退出,拨叉爪极易磨损,可使用千分尺测量拨叉爪厚度(见图31).拨叉导销与换挡齿轮鼓导销槽频繁接触(见图32),应使用千分尺测量拨叉导销外径,同时结合检查换挡齿轮鼓的曲线槽宽度情况,决定更换哪个零件,若间隙过大,应予以更换.此外,还需检查拨叉轴与拨叉接触部位,不可有凹坑或明显磨损痕迹(见图33),如果存在,可在砂轮上磨平,避免变速齿轮运转时擦碰引起异响.同时注意检查拨叉轴,可将拨叉轴用V形块架起,持磁性表座及千分表测量轴的径向跳动,转动拨叉轴,注意观察千分表指针读数,其偏摆的一半,即是轴的径向跳动.再将拨叉轴套到拨叉孔中,检查其间隙,如大干使用极限值0.10 mm,则应予以更换.也可使用外径千分尺检测拨叉轴的外径尺寸,若大于使用极限值,应更换.     

拨叉轴类零件锥孔尺寸测量方法的改进

通过对拨叉轴上锥孔设计尺寸及使用要求的分析，设计了一套检具，弥补了原有检具及检验方法的不足，较好地解决了该项目的加工及检测要求。     

汽车自动变速器维修技术讲座(二○三)

正45.DTC P2832-P2834诊断说明。在使用该诊断程序前,执行诊断系统检查-车辆。有关诊断方法的概述,请查阅诊断策略。诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。DTC说明。DTC P2832:换挡拨叉1位置传感器电路性能。DTC P2833:换挡拨叉1位置传感器电路电压过低。DTC P2834:换挡拨叉1位置传感器电路电压过高。诊断故障信息如表231。故障诊断仪典型数据。换挡拨叉1如表232所示。     

奔驰724.0双离合变速器的结构原理与拆装(三)

正(接2018年第4期)五、位置传感器1.换挡拨叉位置传感器换挡拨叉位置传感器Y3/14s1、Y3/14s2、Y3/14s3、Y3/14s4。所有换挡拨叉位置传感器都在机械电子装置内,均为霍尔传感器。传感器与换挡拨叉上的磁铁一起产生一信号,控制单元根据该信号判定挡位调节器的位置。每个位置传感器监控一个挡位调节器/换挡拨叉,用于两     

变速器换挡拨叉疲劳寿命分析

零部件的疲劳破坏是其失效的主要模式之一,在新产品设计初期利用有限元方法对其疲劳寿命进行预测能够有效预防疲劳破坏的发生。建立某变速器换挡拨叉组件的有限元模型,采用有限元分析软件Abaqus对其进行强度分析,获得换挡拨叉组件的应力分布情况。将Adams中获得的换挡力和换挡拨叉组件的强度分析结果输入Fe-safe软件中,进行疲劳寿命计算,获得换挡拨叉组件的疲劳寿命为1 902 567次,疲劳破坏发生在58820号单元的第4个节点,该方法为结构设计工作提供指导。     

汽车自动变速器维修技术讲座(二○四)

正47.DTC P283C-P283E诊断说明。在使用该诊断程序前,执行诊断系统检查-车辆。有关诊断方法的概述,请查阅诊断策略。诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。DTC说明。DTC P283C:换挡拨叉3位置传感器电路性能。DTC P283D:换挡拨叉3位置传感器电路电压过低。DTC P283E:换挡拨叉3位置传感器电路电压过高。     

变速箱换档拨叉刚度测试与分析

拨叉是变速箱实现换档功能的重要部件,其刚度直接影响汽车的换档平顺性以及舒适性。目前针对拨叉刚度测量的研究较少,文章通过设计拨叉刚度测试装置,间接测量换档拨叉的刚度。对测试获得的位移数据经均方根平均处理后,结合胡克定律,计算得到了拨叉刚度。     

2008款三菱帕杰罗超选四轮驱动系统原理（下）

2．当选择4H时（如图16所示）当选择4H时，主换挡拨叉轴从2H移至左侧，由中间齿轮将2WD／4WD换挡拨叉轴移至右侧。此时，2WD／4WD检测开关和4H检测开关接通，检测到应用全时4WD犬态。     

两轴式手动变速器操纵机构“3根轴”的正确拆装与检修

正一、什么是"3根轴"所谓的"3根轴"是指手动变速器操纵机构上面的3根拨叉轴(见图1)。以桑塔纳手动变速器为例,即1、2挡拨叉轴、3、4挡拨叉轴、倒挡拨叉轴(或倒挡、5挡拨叉轴)。拨叉轴与换挡拨叉和换挡杆相连,驾驶员操纵换挡杆通过拨叉轴、拨叉,从而使接合套到达相应位置。完成换挡操作。二、"3根轴"的作用拨叉轴(见图2)的2端分别连     

变速箱同步器换挡过程与失效案例分析

针对同步器换挡过程中的失效问题,将同步器换挡过程根据同步器设计的关键尺寸按阶段分解,明确各阶段中重要影响参数,总结变速箱设计开发过程中的失效案例,从而解决各种在换挡过程中的失效问题,改进同步器的设计,提升变速箱换挡品质。     

汽车自动变速器维修技术讲座 (二一九)

正105.变速器控制装置的安装换挡拨叉空挡校准,如图1425所示。程序。将DT-50944对准板安装至壳体。DT-50944对准板应与定位销对准并且与壳体齐平。确保DT-50944对准板支腿的槽与所有四个换挡拨叉啮合。安装并用手紧固2个DT-50944对准板螺栓。换挡拨叉现在处于空挡对准。拆下DT-50944对准板。注意:安装自动变速器控制总成前,换挡拨叉必须置于空挡位置。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一二二)

换挡拨叉在大众DQ200(0AM)变速器机械部分的换挡拨叉当中,由于多了一个7挡再加上倒挡正好是8个动力挡位,因此依然可选用4个换挡拨叉正好合适(如图805所示)。中就是通过各同步器的移动来完成预选挡位及当前挡位啮合的(如图808所示)。动力传递路线在齿轮动力传递路线当中跟前面讲的02E变速器其实是一样的,只不     

变速器离合器分离形式的改进设计

目前大部分重卡变速箱离合器分离装置在对分离轴承进行拆装时,需要将分离拨叉和分离拨叉支架等相关零部件先行拆下,本文对现有的离合器分离形式进行了设计改进。经试验证明,改进后的结构能够在不对拨叉和支架进行拆除的情况下,对分离轴承进行安装和拆除。该结构改变了以往由于分离轴承安装和拆除给车辆和用户带来的诸多不便,产生了较好的使用效果和经济效益。     

离合器分离拨叉有限元分析及优化设计

文章以离合器分离拨叉为研究对象,根据客户对分离拨叉的输入要求,运用PreoE4.0三维建模软件对拨叉产品进行结构设计,设计出符合客户要求的分离拨叉,并通过有限元软件计算拨叉强度,进行结构优化,最终设计出符合客户要求的分离拨叉。     

换挡及驻车机构几何精度优化方法研究

汽车换挡及驻车机构在车辆驾驶过程中对换挡舒适性及安全性起着至关重要的作用。目前设计的换挡自锁装置及驻车机构形状复杂并且加工精度很高,但是受到国内工业加工水平的限制,对设计过程中的布置方案造成很大的影响。文章设计了一种换挡及驻车机构精度优化方案,通过调整换挡及驻车机构的机械结构,弥补其加工及安装误差,从而降低对制造工艺及安装精度的要求,满足变速箱使用需求。     

一种变速器挡位拨块装配工装设计

主要阐述了双离合器湿式变速器5/7挡拨块装配时中板损坏的问题描述、原因分析、解决方案及工装的实际应用情况;5/7挡拨块装配时,拨叉轴的定位点只有中板拨叉轴孔,使用普通的敲击方式易将变速器中板拨叉轴孔损坏,根据变速器装配的工艺条件,采用合理的工艺方法,设计专用装配工装完成拨块装配,合理地将定位销装入拨叉轴中;同时对该工装进行强度校核及有限元分析,分析结果满足使用要求,并进行了实际应用,解决了装配问题。     

变速箱主要机件的检查与修理

摩托车的变速箱,主要由齿轮、齿轮轴及拨叉等机件所组成。它们一旦出现异常,变速箱则会产生挂不上挡、自动脱挡或跳挡等故障,使摩托车不能正常使用。1.变速箱的检查与修理变速箱内有诸多变速齿轮,其主要异常现象有:齿面严重磨损、齿面表层剥落、轮齿折断或缺损、内孔磨损或内花     

叉车变速器掉挡的处理和拨叉杆的改进

CPC2.5型叉车变速器为三轴平行、手动常啮合滑套拨叉换挡的结构,具有两个前进挡和两个倒退挡。方向挡和速度挡拨叉杆的长度不同,但结构型式完全一样。驾驶员操纵变速杆拨动拨叉杆带动拨叉,达到变换方向或速度的目的。这种变速器也用在CPC2、CPQ2、CPQ2.5型等叉车上。这种变速器拨叉杆上的排气槽,有时因     

一种提高纯电动AMT换挡性能的方法

介绍一种提高纯电动AMT换挡性能的方法,由于换挡机构的滚珠丝杠自锁作用,在换挡末期拨叉金属块与滑套壁面一直接触且处于受力状态,长时间作用导致换挡金属块磨损,最终在相同的控制参数下,存在脱挡的风险。该文通过优化控制策略并在金属块中增加相应的监控装置,监测换挡金属块与滑套壁面的接触情况,通过PID控制实现退至合适的位置,从而使拨叉处于不受力状态,提高产品性能,增加产品可靠性。     

变速箱主要机件的检查修理

摩托车的变速箱也称变速器．主要由齿轮、齿轮轴及拨叉等机件组成。它们一旦出现异常．变速箱则会产生挂不上挡、自动脱挡或跳挡等故障。摩托车便不能正常行使。