山西交科桥梁附件有限责任公司

<正>浙江杭州至云南瑞丽高速公路毕都段北盘江大桥GQF1120型伸缩缝项目由山西交科桥梁附件有限责任公司承担。北盘江大桥位于贵州省和云南省交界处,大桥全长1341.4m,桥面到谷底垂直高度达565m,是目前世界最高钢析梁斜拉桥。由于大桥处于特殊的地理位置,气候常年潮湿多雨,且受峡谷横风影响,因此对设置在桥头位置的GQF1120型伸缩缝的生产和安装提出了很高的要求。     

山西交科桥梁附件有限责任公司

正浙江杭州至云南瑞丽高速公路毕都段北盘江大桥GQF1120型伸缩缝项目由山西交科桥梁附件有限责任公司承担。北盘江大桥位于贵州省和云南省交界处,大桥全长1341.4 m,桥面到谷底垂直高度达565 m,是目前世界最高钢桁梁斜拉桥。由于大桥处于特殊的地理位置,气候常年潮湿多雨,且受峡谷横风影响,因此对设置在桥头位置的GQF1120型伸缩缝的生产和安装提出了很高的要求。公司组织有丰富经验的技术骨干对该桥伸缩缝的设计进行了详细的技术分析,并多次前往北盘江大桥进     

山西交科桥梁附件有限责任公司

<正>浙江杭州至云南瑞丽高速公路毕都段北盘江大桥GQF1120型伸缩缝项目由山西交科桥梁附件有限责任公司承担。北盘江大桥位于贵州省和云南省交界处,大桥全长1341.4 m,桥面到谷底垂直高度达565 m,是目前世界最高钢桁梁斜拉桥。由于大桥处于特殊的地理位置,气候常年潮湿多雨,且受峡谷横风影响,因此对设置在桥头位置的GQF1120型伸缩缝的生产和安装提出了很高的要求。公司组织有丰富经验的技术骨干对该桥伸缩缝的设计进行了详细的技术分析,并多次前往北盘江大桥进     

石安高速沙河大桥伸缩缝的病害原因分析与对策

石安高速公路沙河大桥中心桩号K406+393,大桥全长1005.6m,40孔25m,采用8孔一联的预应力混凝土连续T型梁(每孔跨径25m),共5联,每联200m。设计载荷:汽车-超20级,挂车-120。该桥1997年12月交付使用,至今已有11年了。全桥(按半幅计)共设伸缩缝12道,其中4道为XFⅡ-80型伸缩缝,另8道为XFⅡ-160型伸缩缝。     

连续刚构桥挂篮施工技术及控制

工程概况 北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县发耳镇和营盘乡交界处．北盘江为其界河．桥址水城岸（北岸）属于发耳镇跃进村石板寨,盘县岸（南岸）属于营盘乡红德村,全桥长1261m。北盘江大桥主跨为290m预应力混凝土悬浇空腹（斜腿）式连续刚构,其主桥桥跨布置为     

石安高速沙河大桥伸缩缝的病害原因分析与对策

石安高速公路沙河大桥中心桩号K406＋393,大桥全长1005．6m,40孔25m．采用8孔-联的预应力混凝土连续T型梁（每孔跨径25m）,共5联．每联200m。设计载荷：汽车-超20级,挂车-120。该桥1997年12月交付使用,至今已有11年了。全桥（按半幅计）共设伸缩缝12道,其中4道为XFⅡ-80型伸缩缝．另8道为XFⅡ-160型伸缩缝。     

北盘江大桥主塔上横梁支架设计及施工控制要点

主要以世界第一高桥毕都北盘江大桥索塔上横梁施工支架设计为例,叙述斜拉桥索塔上横梁施工方法。该支架距地面高度约170m,传统钢管支架搭设困难,且施工风险大、成本高。结合北盘江大桥上横梁工程实例,总结叙述斜拉桥主塔上横梁支架设计思路,希望为类似工程建设提供参考借鉴。     

BIM虚拟施工技术在北盘江大桥纵移悬拼新工艺中的应用

毕都北盘江大桥是世界第一高桥,全长720 m.为了保证纵移悬拼新工艺顺利实施,结合现有的技术条件,引入BIM(Building Information Modeling)虚拟施工技术,采用Revit软件建立大桥各部分精细化的BIM模型,利用3 Dsmax动画制作技术实现了新工艺工序施工的动态模拟,选出最经济安全的方案,并成功运用于北盘江大桥新工艺中,节约大量人力成本及时间.经过实践证明,运用BIM虚拟施工技术可以提高施工效率,降低施工成本.     

大体积混凝土施工技术

北盘江大桥位于贵州省安顺市镇宁县与黔西南州贞丰县白层镇境内,横跨北盘江。路线为分离式布置,桥梁跨径布置为5×40+(118×220+220+118)+6×40m,中心桩号为ZK128+341,桥梁全长1116米。主桥上部为预应力混凝土连续刚构,最大墩高147m,主墩为变截面空心薄壁墩,基础为桩基础,大体积混凝土承台过渡到墩柱。主桥左右幅     

空腹式连续刚构斜腿施工工法

结合北盘江大桥斜腿施工的实际经验,简要的介绍了双线V型刚构连续梁斜腿的施工方法与施工工艺,以及施工质量措施等内容,可供类似工程借鉴与参考。     

转轴式伸缩缝在苏通大桥上的应用

苏通大桥主桥伸缩缝采用异型钢与单元橡胶密封带组合的模数式结构。文章主要介绍了该伸缩缝的结构特点、工作原理及针对苏通大桥特点进行的改进,该伸缩缝的所有工作部件均可在不中断交通的情况下进行更换。     

世界第一高桥——杭瑞高速北盘江大桥建成通车

正前不久,历时四年建设的杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路北盘江大桥的顺利通车试运行,标志杭瑞高速贵州境内全面建成通车,云贵两省又多了一条出省快捷大通道。据了解,北盘江特大桥东与贵州省水城县都格镇相连,西与云南省宣威市普立乡相交,大桥全长1341.4米,垂直高度     

浅谈D160伸缩缝施工工艺

针对目前桥梁伸缩缝的施工工艺问题,结合集同高速公路沿线大桥D160伸缩缝施工工艺,总结了伸缩缝施工工艺问题存在的原因,并且对公路桥梁伸缩缝施工工艺和质量进行了研究。其目的是为相关建设者提供一些理论依据。     

DS560型伸缩缝的病害成因及改进方案

伸缩缝是桥梁结构的关键构件,在日常运营中常出现各种形式的病害。首先介绍了苏通大桥使用的DS560型伸缩缝的组成以及出现的病害特征,进一步针对其病害进行了成因分析,提出了相应的改进方案。同时利用实验对比的方法,验证了改进后的方案可以显著地提高伸缩缝的性能。针对病害整治提出了相应的施工方案,经过长期运营,病害得到了有效控制。对于伸缩缝类似病害的处治有较好的指导作用。     

江阴大桥伸缩缝损坏原因分析及设计改进

以江阴大桥伸缩缝损坏及更换为例,分析伸缩缝损坏的原因,并对伸缩缝进行了设计改进,提出减少加在中梁与支承梁之间的预加压力、增强支座系统等5种设计改进的方法。阐述了支座系统的疲劳试验和摩擦试验,并对老伸缩缝的拆除和新伸缩缝的安装过程和方法进行了介绍,为大型桥梁更换伸缩缝提供参考。     

大跨度桥梁伸缩缝轨道系统研究

针对目前国内外主要的大跨度铁路桥梁伸缩缝轨道系统结构及其性能的研究,结合重庆朝天门大桥的工程概况,提出一种新型的伸缩缝轨道系统结构,从而为以后的大跨度桥梁伸缩缝处轨道系统的铺设设计提供参考与借鉴。     

风陵渡黄河公路大桥D400伸缩缝病因分析及改造方案

由于桥梁伸缩缝设置在梁端构造薄弱部位,直接承受车辆反复荷载的作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,伸缩缝易损坏、难修补。为确保桥梁伸缩缝发挥其正常功能,保证桥梁结构的安全性和行车舒适性,必须经常维修保养。结合工程实例,介绍风陵渡黄河大桥伸缩缝病害成因及改造方案。     

论桥梁伸缩缝的施工

桥梁在荷载作用下,经温度变化,混凝土受徐变和收缩影响,将引起梁端伸缩变形。因此,桥梁伸缩缝自安装通车之日起每时每刻都在受力变形,它的安装好坏,将直接影响行车效果和伸缩缝的使用寿命。简要介绍京沪连接线大城段工程留各庄大桥伸缩缝的施工过程及质量控制。     

钢纤维混凝土施工工艺探讨

结合张石高速东册上大桥伸缩缝工程实例,介绍钢纤维混凝土的施工工艺。     

基于监测数据的梁式桥伸缩缝病害研究

桥梁伸缩缝装置作为桥梁的重要组成部分,决定了一座桥梁的行车平顺性,更是桥梁结构耐久性的重要影响因素之一。因此,对桥梁伸缩缝装置的病害监测及维护保养是十分必要的一项工作。在实际桥梁结构中,伸缩缝装置直接暴露在环境中,极易因受到环境因素的影响而减弱其工作性能。根据陆中湾大桥伸缩缝的检测情况,对现有的伸缩缝病害进行研究,并对其现有状态进行评估,提出维护建议。