浅谈重型前顶自卸车副车架设计

从设计角度对市场需求不断增长的重型前顶自卸车的副车架结构进行了分析和探讨,并介绍了副车架主要结构的设计原则,对车辆设计和使用者具有一定的参考价值。自卸车副车架是自卸车的关键总成件,自卸车货箱及液压系统是通过副车架来固定的,副车架除承受安装在其上的各种装置及货物的载荷外,还要在行驶中与主车架共同承担车架的扭转与弯曲,以及由于路面凹凸不平而产生的动载荷。     

重载压裂车副车架的多工况静态强度分析

为了检验压裂车在不同工况下的车架强度，建立有限元模型，分析副车架在弯曲工况、扭转工况、制动工况、转弯工况、复合工况、工作工况6种工况下的载荷情况，获得其应力分布云图和最大应力点，为针对副车架结构强度的设计改进提供了理论依据。分析结果表明，复合工况下车架的应力最大，为214 MPa，因此在一般的常见工况下应尽量避免扭转工况，从而达到提高整车的使用寿命。     

混凝土搅拌运输车副车架的受力分析及结构优化

1 前言 副车架起着联接底盘和整车上装的重要作用,是搅拌车的重要部件。它在使用过程中承受着拉伸、扭转、弯曲的复和应力,应力状态极为复杂和恶劣。在使用过程中,由于副车架和底盘纵梁不断地振动,使其在底盘后桥中心线位置处发生弹性弯曲。在达到一定的疲劳次数后,副车架产生塑性变形、直至副车架断裂是搅拌车常见的失效形式。同时,由于副车架和底盘纵梁变形导致整车专用装置在后桥中心线以后位置发生下沉,     

中型客车车架结构拓扑优化设计

分析了某中型客车车架静态性能,建立了3种车架拓扑优化概念模型.以质量最小为目的,讨论了车架概念模型在纯弯曲、扭转和弯扭组合工况下的拓扑优化结果.根据拓扑优化材料分布图对该中型客车车架进行二次设计,提出副梁支撑采用矩形截面型材的方案.分析结果表明,新车架横梁及副梁支撑分布方案合理,在满足结构强度和模态性能的前提下,质量减轻了22％.     

对后倾式自卸车副车架总成焊接变形控制研究

针对常用后倾式自卸车副车架关键部件纵梁及副车架总成焊后变形进行分析,通过采用正确的组焊工装、并对焊接方法的选择、焊接顺序和焊接规范等一系列工艺措施的优化设计,有效地解决了副车架总成焊接变形的问题。对生产现场控制副车架焊接变形工艺措施的制定有重要的指导意义。     

基于全局响应面法的电动汽车车架多目标优化

对电动汽车车架进行有限元分析,在此基础上选取车架前部、后部、副车架部分的尺寸厚度以及这三个部分的肋板的厚度作为设计变量,运用全局响应面法(Global Response Surface Method,GRSM)以一阶模态频率大于32 Hz作为约束,对车架的扭转刚度、弯曲刚度和总质量进行多目标优化,获取Pareto最优解集,给出优化备选方案和建议。     

前顶自卸车主副车架联接的设计探析

本文从设计角度对市场需求不断增长的前顶式自卸车的主副车架常用的联接形式进行了分析和探讨,并结合实例介绍了主副车架选取的原则。对车辆设计和使用者具有一定的参考价值。     

压缩式垃圾车副架的参数化设计与分析

以3 t压缩式垃圾车上装副车架为研究对象,介绍了使用基于参数化的模块化设计和力学分析的思路,为今后其他车型上装副车架的个性化设计、快速设计、模块化设计以及力学分析优化提供了参考。     

约束扭转对汽车车架模态的影响

本文通过三种典型车架模态的实验和计算研究,探讨了约束扭转对汽车车架各阶模态的影响。结果表明:约束扭转对扭转模态影响较大,在研究开口薄壁结构的车架模态时,必需考虑约束扭转的影响,一阶扭转模态对横梁刚度的变化十分敏感。     

基于ANSYS的应急监测拖车副车架强度分析及优化

根据应急监测拖车副车架的结构特点,运用Solidworks建立应急监测拖车副车架有限元模型。运用ANSYS对副车架的四种工况进行强度分析,根据对副车架的强度分析结果,对副车架进行优化,优化后副车架的重量明显降低。     

车架扭转刚度计算

介绍了利用车架扭转振动试验和计算车架扭转刚度的方法。     

基于有限元的某轻卡车架刚度分析

建立汽车车架的CAE模型,利用有限元方法对汽车车架进行弯曲刚度计算、扭转刚度计算与校核。通过4点约束进行弯曲刚度计算。在计算扭转刚度时,对后轮和右前轮约束、左前轮施加力。在校核扭转刚度时,对车架前、中、后三部分分别算出对应扭转刚度。通过分析计算,验证该汽车车架的弯曲刚度和扭转刚度是否符合设计要求。     

某车型前副车架的沿用分析研究

本文所研究前副车架计划沿用于某个新的车型,用ADAMS/CAR提取新车型副车架在典型工况下各安装点的载荷,对副车架进行了典型工况的应力计算。同时根据项目组采集的道路载荷谱,对副车架进行疲劳计算。再次结合此前副车架在前期老车型的路试情况以及基于道路谱开发的副车架台架试验结果,研究评估此前副车架是否可以用于新的车型。本文对于副车架在车型沿用分析中有一定的参考意义。     

汽车车架设计计算的有限元法

本文用有限元法的原理,考虑到汽车车架是由“短”的薄壁杆件构成的空间板架受弯曲和扭转联合载荷的特点.在位移法基本方程中引入了薄壁杆件约束扭转双力矩和断面翘曲变形,得出了薄壁结构考虑约束扭转时位移法矩阵方程。并用TQ—16电子计算机自动化语言编制出全部求解通用程序。通过对CA—10B 等多种车架的计算实践和试验说明:本方法计算与试验的结果基本相符。本文附有QYYJ—1程序,是专门为边梁式汽车车架刚度和应力分析编写的通用程序,适用于各种结构的车架进行实际计算,也可用于其它薄壁板架结构。     

车架疲劳台架试验及验证

利用台架检测车架的弯曲刚度和扭转刚度,运用台架进行车架弯曲疲劳试验和扭转疲劳试验,快速检验车架的可靠性,并运用有限元分析法验证台架试验状况下的车架的刚度和车架的应力分布情况,结合车辆的路试情况来判断台架试验的准确性。     

问车热线

<正>1076副车架Q:什么是副车架,它有什么作用?为什么赛车上很少用副车架?读者:我为塞车狂A:副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分副车架并非完整的车架,只是支承前后车桥、悬挂的支架,使车桥、悬挂通过它再与"正车架"相连,习惯上称为"副车架"副架的作用是阻隔振动和噪声,减少其直接进入车厢,所以大多出现     

基于实测载荷谱的副车架疲劳寿命估算方法

为准确预测某副车架疲劳寿命,对其进行三维建模与有限元分析,获得其结构应力分布,并确定副车架的疲劳损伤热点;试验场条件下测取副车架的应变载荷,通过频谱分析与低通滤波等计算副车架结构各测点的最大主应力,利用雨流计数法编制副车架载荷谱;利用局部应力应变法与Miner准则进行应力集中修正,完成副车架的疲劳寿命预估。估算得出该副车架试验场预期寿命为9 120 h。     

装载机副车架断裂分析及改进

为了解决作业工况恶劣时铰接式装载机副车架结构容易出现焊缝开裂的问题,利用UG NX7.5和ANSYS Workbench建立副车架的三维实体模型;选择典型工况对该模型进行结构强度的应力分析,得出副车架的应力分布云图。依据分析结果对副车架进行改进,并对改进后的结构进行分析,结果发现:改进后的结构受力情况明显要好于原结构;增加副车架与后车架的间隙可改善副车架的受力。     

轻型商用车车架刚度及疲劳试验研究

车架是汽车的主要承载部件,其刚度和疲劳强度性能对整车性能影响重大。文章对某轻型商用车车架的弯曲、扭转刚度及弯曲、扭转疲劳试验进行了研究。建立了轻型商用车车架弯曲、扭转刚度和疲劳强度试验台,并进行了单激振点集中加载方式的弯曲、扭转刚度试验及其疲劳试验。车架在扭转疲劳试验时出现焊缝开裂现象,经分析是由焊接质量差造成的,并据此提出了改进措施。本试验结果为车架产品开发和设计改进提供了有效的依据,并为同类产品的设计开发验证提供了有效的途径,最后探讨了基于道路载荷谱的多激振点的谱加载车架疲劳试验方法。     

新车悬架赏识

７５型陆虎英国最新７５型陆虎使用了前后副车架，使车身与地面隔绝的较好。后副车架采用传统的冲压焊接结构，而周边型的前副车架的主构件则是钢管液压成型。两个副车架上的悬架支承点是在制造完成后经机械加工的，以确保精确的几何尺寸。两个副车架与车身的连接点均在前后车轮中心线以外，以控制横向的随动，避免出现不良的转向效应。前悬架是利用带Ｌ形横连杆的铸铁支柱式。门奎杆朝着车的前部向下倾斜，以抗升力。偏置的弹簧减轻了支柱的弯曲负荷，减少了摩擦，改善了行驶质量。７５型还有很多减轻力矩转向效应的特点，如车轮跳起Ｒ尺寸…