双金属垫片在驱动桥差速器中的应用及参数设计研究

驱动桥差速器在重载工况下经常出现壳体和垫片异常磨损的情况,影响了齿轮啮合甚至造成齿轮打齿、齿根断裂等严重失效。文章对某驱动桥总成进行差速器齿轮垫片耐磨性试验,对比了两种不同材料、工艺的差速器齿轮垫片和壳体的磨损量。通过对试验后的润滑状况和齿轮侧隙的计算对比,指出了双金属垫片-差壳摩擦副低磨损量的优越性,并提出了的垫片的合理厚度公差、金属厚度和油槽方式,为驱动桥差速器技术升级提供了技术支持。     

差速器锥齿轮啮合侧隙的调整设计

经过理论分析,导出了啮合侧隙、调整垫片数量及其厚度尺寸的计算公式。     

基于图像处理的齿轮啮合面积计算

在驱动桥齿轮印迹试验中,利用图像处理技术,用迭代法对图像进行二值化处理,再进行杂质去除和孔洞填充,得到齿轮啮合区域;再对像素点标定,得到像素点单位面积。计算齿轮啮合区域像素点点数,二者相乘计算得到齿轮啮合面积。对没有形成封闭齿轮啮合区域的印迹,用膨胀腐蚀的方法进行计算。     

维修车辆不可忽视垫片的使用

汽车零部件的接合面之间大多使用垫片进行密封,垫片的种类很多,常用的有橡胶垫、纸板垫、软木垫、石棉垫、毛毡垫、有色金属垫(铜垫、铝垫)、铜皮(钢皮)石棉垫、绝缘垫、弹簧垫、平垫等等.这些垫片大多是用来防止零部件接合面间漏油、漏水、漏气、漏电,还有一些垫片(如弹簧垫、锁片)用来加强紧固,防止螺栓、螺母松动.如垫片选用不当,会导致密封性差、接合面间泄漏,以及螺栓、螺母松脱等,影响车辆的正常使用.因此,切不可忽视垫片的合理使用.     

一种改进的通用型主锥选垫机原理及实现

介绍了一种改进的选择汽车后桥主锥轴承调整垫片的原理模型及其实现结果。通过增加一个测量主锥齿轮轴台阶高度的装置，成功地解决了主锥轴承刚度调节与主动锥齿轮轴误差相关或不相关两种结构类型的主锥选垫兼容性问题，进一步完善了其性能并拓宽了应用前景。设计制造的主锥选垫机可方便地根据产品类型选择测量模型，提高了生产线对品种的适应能力。该设备采用PLC控制，操作简便，运行稳定可靠。     

重型商用车减速器装配线工艺设计

为满足用户需求,东风德纳车桥有限公司新建一条高标准的重型商用车车桥减速器总成装配线。分析了重型商用车减速器总成的装配工艺。分析减速器总成装配过程工艺难点并提出解决方案。对主动锥齿轮及轴承座总成、从动锥齿轮差速器总成以及减速器合件总成装配工艺进行设计,并对主动锥齿轮及轴承座总成预紧力的准确性、主从动锥齿轮啮合印迹垫片选择的可靠性、连接螺栓扭矩控制的保障能力等进行有效地控制。使各装配线工艺布局合理、物流顺畅,降低了劳动强度和人工成本,保证了产品质量。     

高精度调整垫片加工工艺研究

本文通过对曼桥用的某种高精度调整垫片加工工艺的分析,试验和研究,提出了保证高精度调整垫片形位公差的工艺方法,为高精度调整垫片的加工指出了一条实用的思路。     

无级自动变速箱(CVT)带轮安装一种选垫桥架工装设计

在无级自动变速箱CVT中,两个固定锥面之间的距离(以下简称偏置量)需要限制在一定的范围,以此来保证钢带的传递效率和工作寿命。在装配过程中,需要选择不同规格的调整垫片来保证变速箱的偏置量。本文主要介绍一种选垫桥架工装的设计,为处理类似问题提供一种思路。     

铝合金螺栓在新能源电驱动总成上的应用

镁合金是新能源电驱动总成壳体理想的轻量化材料。为解决镁合金壳体与紧固件之间的电偶腐蚀,须采用铝合金螺栓方案。与传统钢制螺栓进行对比,分析了铝合金螺栓配合镁合金壳体进行装配的优势,并研究了铝合金螺栓应用中的啮合长度计算、表面处理选择和装配工艺制定问题。     

丰田5S-EF发动机气门间隙的调整

5S-EF发动机是直列4缸、2.2L、顶置凸轮轴、16气门、电子控制汽油喷射式发动机,装配在丰田佳美轿车上.进气凸轮轴由正时齿带驱动,进气凸轮轴上的齿轮同排气凸轮轴上的齿轮相啮合,从而驱动排气凸轮轴转动.凸轮轴轴颈支承在每个气缸气门挺杆之间的5个位置和气缸盖前端.气门间隙的调整由外置垫片装置实现,其气门调整垫片位于气门挺杆的上方,因此不必拆下凸轮轴,就能更换垫片.     

驱动桥支撑刚性对齿轮啮合特性的影响分析

介绍了基于Gleason试验标准的某商用车后桥主减速器锥齿轮参数E、P、G、α的计算方法,并在此基础上对比分析了理论计算、Gleason程序、有限元分析、台架试验之间的结果.将基于有限元分析的计算结果输入到Gleason程序中进行LTCA分析,分析结果与台架啮合印迹试验结果的对比验证了该有限元分析方法的可行性.给出了该方法成功应用于某驱动后桥开发中的实例.     

用U型垫片调整外倾角和主销后倾角的计算方法

大多数前轮采用双横臂式悬挂的车型中,主销后倾角和车轮外倾角的调整是通过上支臂的安装螺栓与车架之间加减垫片来实现的。那么加减多少垫片才能达到目标值呢?下面就来谈谈这个问题。1.调整外倾角的计算(如图1所示)图1调整外倾角的计算例:L=100mm,R=200mm,H=350mm,同时加减3mm垫片,外倾角变化C,则tanC=3/350=0.008,C约为0.5°。2.调整主销后倾角的计算(如图2所示)100AA6B图2调整主销后倾角的计算在两个螺栓处,前端减少1.5mm垫片,后端增加1.5mm垫片,总的调节量为3mm垫片,上支臂转轴扭转的角度A的正切值tanA=1.5/50=0.03,上支臂球头转动…     

单级主减速器装配新工艺探究

着重介绍利用先进装配工艺方法,有效保证输入轴承预紧力、主被齿啮合间隙、主被齿啮合印迹、差速器齿侧间隙等影响主减速器总成工作性能的参数.     

维修桑塔纳轿车传动系垫片的选择

桑塔纳轿车装用两轴变速器,它的输出轴本身又是主减速器主动齿轮,因此在变速器总成装配时便应考虑整个传动系统的调整因素。如轴承间隙、轴的纵向位置、啮合间隙和啮合印痕等。 桑车变速器的输入轴所用的后轴承有两种(如图1所示),一种是普通深沟(向心)球轴承;另一种是具有轴、径向止推作用的组合轴承,在装配时它们对调整垫片的     

某市政钢桁架桥吊装施工工艺及施工稳定性验算

基于浙江某市政钢桁架桥的吊装施工,结合本桥特点,经对比选择分条安装法作为其施工工艺。然后基于理论计算对吊装工艺进行了详细分析和稳定性计算。利用有限元软件Midas/Civil 2015对环片及钢管应力进行仿真计算,发现部分钢管无法满足荷载要求,通过变更设计进行调整,对调整后的施工方案进行了稳定性、强度和挠度等多角度的计算,结果表明本吊装施工方案可满足规范与设计要求,证明了该方案的可行性。     

基于FEA的差速器啮合套设计参数优化

基于重型汽车差速器啮合套故障分析,利用CREO建立啮合套三维模型,采用了增加局部结构刚度和啮合齿鼓形修形两种方法改善齿面接触应力。采用Hypermesh构造有限元网格,并对两种改进设计方案进行有限元对比分析,计算等效应力,通过对仿真结果进行比较,评价改进方案,为差速锁结构设计提供理论参考。     

旋转矩阵在焊接夹具调整中的应用

焊接试生产阶段有时需要对夹具进行调整,以提升车身尺寸精度。旋转矩阵将测点偏差向量转换为相应夹具定位单元的垫片调整量,可以指导夹具调整。运用C++编制了应用程序,可以计算出任意方向任意位置的定位单元垫片的调整量,提高了夹具调整和试生产效率。     

智能化调整垫片测选仪

研制出的可靠性高，测量准确，稳定性好，抗干扰能力强的智能化调整垫片测选仪，为轿车变速箱生产的关键工序提供更加可靠的质量保证。     

管廊节段长线法匹配预制与拼装关键技术研究及应用

为解决大断面、多舱室综合管廊节段在长线法匹配预制以及拼装过程中的关键技术难题(如端部节段的预制工艺、大断面多舱室管廊节段内模设计及分离技术、管廊预留孔及预埋件的定位精度控制以及在纵向较大安装坡度工况下节段的线形控制和纠偏技术调整等),以厦门环东海域美山路地下综合管廊工程为背景，对该工艺的特点及难点进行深入分析和研究。通过现场应用试验及工程实践总结，提出相应的技术方案： 1）端部节段采用带模绑扎及整体吊装工艺，并开发中空橡胶塞及橡胶条用于外露筋和止水钢板的定位。 2）采用液压顶推工艺完成相邻管廊节段的分离。为减少液压顶推的摩阻力，在管廊节段与混凝土胎膜间采用马粪纸或薄纤维板进行隔离。 3）优化模板拼缝结构为垂直面，并采用液压传动系统控制整个内模自动行走以及内模侧板的开合。 4)在模板相应位置处开设定位孔，并研发制作硅胶棒及橡胶配件等提高预埋工艺的质量。 5）通过监测管廊节段预先标记的中轴线和水平线实现对管廊线形的控制。若出现超差，则采用环氧树脂垫片单边支垫的方式进行线形调整。对安装纵向坡度较大的工况，采用定制的具有三向微调的变频门机进行节段拼装。研究结果表明，该技术方案在实际应用中取得了良好的成效和经济效益，并在厦门翔安东路综合管廊工程中成功应用。     

总装车间四轮定位垫片调整研究

四轮定位调整是总装车间检测线重要的一个环节。对于双横臂独立悬架车型来讲,需要依靠上摆臂和车架之间的垫片来满足四轮定位的参数,而垫片安装的厚度及调整的方法对于生产节拍的满足以及工作效率的提升起着至关重要的作用。文中以生产现场实际遇到的问题为例,提出针对线上和线下2种不同的解决方案。最终使平均调整用时由20min降到8min,一次垫片安装通过率达到80％以上,通过数据收集分析和程序设计使线下垫片计算一键完成,解决了生产现场瓶颈问题。