混合动力电动汽车电机控制系统故障诊断的研究

本文对电动汽车的电机控制技术的故障诊断的研究,希望能够在今后更多地引导我们相关工作人员对这个技术存在的问题进行深入分析时能够起到一定的借鉴性和指导作用,最终使我国的社会和经济得以快速发程向前推移的整个过程中作出了一些贡献.     

混合动力及电动汽车驱动电机形式及技术参数

介绍国内外混合动力及电动汽车驱动电机情况,给出其技术要求、结构形式及技术参数。     

电动汽车电机驱动控制系统设计研究

在环保理念的影响下,我国已经开始加大新能源的发展,目前新能源电动汽车技术水平得到了提升,我国社会生态环境也得到了改善。在未来的发展中,电动汽车将会是汽车行业发展重点研究对象。电动汽车与燃料汽车相比更符合零污染的环保要求,其能源的消耗主要是电池,但是电动汽车在应用中还是无法与燃料汽车相比,比如舒适度以及输出功率都是有着一定的差距。两者之间的差异性主要是因为驱动系统之间存在差别。文中针对电动汽电机驱动控制系统进行了研究,使其可以为今后电动汽车技术的研发提供参考依据。     

电动汽车驱动电机控制系统故障维修

在可持续发展理念下,电动汽车正在以一种势不可挡的趋势迅速在市场上崛起,更在我国扶持政策层出不穷的背景下,慢慢走进了人们的视线,未来发展不可限量.文章探究的主题是电动汽车驱动电机控制系统故障维修,深入其中进行探究并总结,对电动汽车稳步与长远发展有着深远意义.     

电动汽车用驱动电机控制系统研究

驱动电机的控制技术是电动汽车的关键技术之一,对整车性能有决定性的影响。文中针对电动汽车的要求对直流驱动电机的控制系统进行研究,完成了控制系统软硬件设计。采用智能功率模块IPM作为强电回路的主要功率器件,设计中采用软件滤波和光电隔离的措施以提高系统的抗干扰能力,采用模糊PI调节对电枢电流和励磁电流进行闭环控制。试验表明,所设计的控制系统能够满足电动汽车的行驶要求,为进一步进行电动汽车的研究奠定了基础,积累了一定的技术经验。     

电动汽车驱动电机及其控制系统应用概述

电动汽车驱动系统及其控制方案是电动汽车性能的关键技术。介绍了电动汽车驱动电机不同类型的特点和电动汽车采用的控制技术。     

混合动力电动汽车ISAD电机控制电路研究

设计了一种新型混合动力电动汽车的电机控制电路,控制电路由电机电压控制电路和PWM脉宽调制电路构成.电机电压控制电路由功率放大电路和H型双极驱动电路组成.以芯片UC3637为核心构成的PWM脉宽调制电路模块用来产生PWM脉冲;以IR2110对称构成的功率电路模块用来进行功率放大;以场效应管IRF640构成的H型双极驱动电路模块用来驱动电机.利用所设计的电机控制电路,进行了电机的线性度和助动转矩等性能试验.结果表明,完全满足混合动力电动汽车性能要求.     

北汽新能源纯电动汽车驱动电机控制系统故障维修

<正>近年来,在我国作为新能源技术的纯电动汽车的研发与应用取得了突破性发展。这就客观要求汽车维修行业提升维修水平,升级故障维修手段,利用有效的电子诊断技术提升新能源汽车维修效率。本文以北汽新能源纯电动汽车的具体故障作为切入点,通过故障分析及其排除过程,对新能源汽车维修关键技术进行相应的探究。一、故障现象     

基于Bayes纯电动汽车电机控制系统的故障仿真分析

文章针对纯电动汽车电机控制系统故障,采用故障贝叶斯网络进行诊断,通过具体案例分析故障贝叶斯网络的构建方法及诊断流程.通过条件概率推算系统后验故障概率,分析系统故障的重要度,从而快速准确地找到较大可能的故障事件或故障组合事件,体现出故障贝叶斯网络在复杂系统故障诊断方面的优势.     

CAN总线在纯电动汽车电机控制系统中的应用

介绍CAN总线在纯电动汽车电机控制系统中的应用情况,结合TI公司的电机控制DSP芯片TMS320LF2407设计了CAN总线接口的硬件和软件。     

单电机重度混合动力系统行进间发动机起动控制策略研究

针对单电机重度混合动力系统行进间发动机起动过程的平顺性问题,对其起动过程进行了动力学分析,对系统关键部件湿式多片离合器进行了理论分析与试验研究,提出了行进间发动机起动过程电机协调转矩控制策略。利用Matlab/Simulink软件仿真平台,进行了起动过程的仿真分析,搭建试验台对发动机起动过程进行台架试验。仿真与试验结果表明,所提出的控制策略能有效保证行进间发动机起动过程的平顺性。     

基于模糊逻辑的并联式混合动力电动汽车能量控制系统

应用T-S模糊模型和MATLAB模糊控制工具箱设计了基于模糊逻辑的并联式混合动力汽车CFA6470PHEV的能量控制系统,并将其分为能量同馈制动控制系统和正常行驶时的能量控制系统,使控制系统的结构得以简化,有利于控制策略的制订.在控制策略制订后,使用T-S模糊控制模型,使能量回馈制动系统的输入输出量之间的关系非常明确;而对于正常行驶时的能量控制系统,既简化了输入输出量之间的关系,又可使发动机在最优工况范围内工作,使起动电机和驱动电机按预定的模式高效运行.仿真结果表明,所设计的能量控制系统合理可行.     

混合动力电动汽车

近几年世界各大汽车公司都推出了混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle 简称HEV),有的已陆续投放市场,以便在未来的竞争中处于有利的地位。例如日产公司的Tino混合动力轿车,本田公司的Insight混合动力轿车,通用公司的PRECEP混合动力轿车,福特公司的Prodigy混合动力轿车,戴姆勒     

混合动力汽车驱动电机控制系统建模与仿真

为使混合动力汽车电动机和发动机2种动力装置有机协调配合,更好地进行实际电机的控制。文章在Matlab/Simulink中,根据无刷直流电机(BLDCM)的数学模型,建立了该模型的仿真模型。模型采用的是转速和电流的双闭环控制方法:速度环采用PID控制,转速环采用电流滞环控制。在Matlab/Simulink中建立独立的功能模块,并与S函数结合,构建了无刷直流电机的控制系统仿真模型。得到的仿真曲线和理论分析一致,可以将PID调节的参数进行实际电机的控制,为电机的系统控制提供了依据。     

混合动力电动汽车驱动电机控制器硬件在环仿真研究

文章以混合动力电动汽车用永磁同步电机控制器为研究对象,采用硬件在环原理,借助Simulink仿真软件,设计了一种在dq坐标系下简化模型,设计了包含RT-LAB目标机和DSP电机控制器两部分的硬件在环仿真平台,通过电机定子电流数值仿真结果,可以得出硬件在环仿真模型的可行性和准确性,降低了产品开发的成本和周期,具有很好的理论和实践价值。     

电动汽车轮毂电机技术

一、电动汽车轮毂电机驱动技术的优点 资源和环境是当今社会和谐发展的永恒主题。电动汽车作为＂绿色交通＂的主要载体,在资源与环境可持续发展中发挥着重要作用。     

电动汽车轮毂电机技术

四、电动汽车轮毂电机的工作原理 当前电动汽车轮毂电机有直流电动机、无刷直流电动机、交流感应电动机（异步电动机）、永磁同步电动机和开关磁阻电动机等。 直流电动机分励磁式（有励磁线圈）和永磁式（永久磁铁）两大类。励磁式直流电机又分三类,即：1．他励直流电动机（见图15）;2．并励直流电动机：3．串励直流电动机。     

起动发动机时起动电机不转动故障诊断

目前汽车使用的起动电机有两种，一种是机械强制式，另一种是电磁控制式。发动机起动时，如出现起动电机不转，首先要分清该车使用的是哪种起动电机，然后再确定诊断方法。     

汽车起动—发电一体化

要使发电机的功率达到4-10kW，一个较好的方法就是钭起动机和发电机组合成一种新的装置（系统）。但从经济因素考虑，采用新的起动-发电机仅仅是取代现在相对来说功率较小的1.5kW的发电机是没有意义的。未来的这种装置应具有以下功能: