双联倒锥形齿轮滚齿工艺研究

为使汽车变速器换档时齿轮进入啮合迅速、平稳,工作时不脱档,将某型号变速器换档滑套设计为双联倒锥形齿轮结构。采用复合滚齿工艺方案一次切削出2个倒锥形齿圈,由于两齿圈的对称中心装夹后不易确定,在滚齿调试时往往产生大量废品,而且更换产品时间较长,不符合精益生产要求。本文介绍一种工艺方案,可以很快计算出两齿圈的对称中心,以保证滚齿调试时不产生废品,而且大大提高了更换产品效率。     

在万能工具显微镜上对直齿圆锥齿轮齿形、齿向、节锥角的精密测试与计算

在机械制造、机床传动和汽车后桥差速系统中,直齿圆锥齿轮,由于能传递相交轴之间的扭矩而获得了广泛的应用。但是,由于直齿圆锥齿轮的齿廓曲线是球面渐开线,其形状复杂不能展成平面,所以给设计、制造和测量都带来了很大的困难。随着社会主义建设事业的日益发展,粉末冶金、精密锻造、锥齿磨削等新工艺新技术的大量采用,对直齿圆锥齿轮的精度和互换性都提出了更高的要求。生产上迫切需要对直齿圆锥齿轮的各个单项精度进行测量。由于目前锥齿轮的测试设备较少,很难满足生产上的需要,所以我们对用万能显微镜测     

双导程蜗轮及其滚削加工

1 双导程圆柱蜗杆传动的特点 与普通圆柱蜗杆传动不同的是,在双导程蜗杆传动中,蜗杆轮齿两侧齿面导程数值是不相同的,相应的左右齿面模数也存在一个差值,因而蜗杆的齿厚就不再是定值,而是沿轮齿螺旋线方向逐渐变化(即从蜗杆的一端到另一端逐渐增大或减小),形成了渐变齿厚蜗杆.     

螺旋伞齿轮铣齿机

我厂常年生产汽車后桥减速器主、被动伞齿輪。由于沒有专用設备,因此,产品达不到質量要求。我們遵照伟大領袖毛主席“独立自主、自力更生”的教导,大搞技术革命和技术革新,制造了螺旋伞齿輪銑床,解决了主动伞齿輪的关鍵。但是,与之配套的被动伞齿輪仍达不到質量要求,于是,我們在总結經驗的基础上,又設計和制造螺旋伞齿輪被动齿輪銑齿机。在試制过程中,我們边制造、边試驗、边改进,仅用四个月的时間就制造成功这台銑齿机。經过較长时間的生产考驗,証明該机床結构合理、便于操作、具有較高的切削性能。     

波形梁钢护栏产品镀涂层厚度的测量不确定度分析

在波形梁钢护栏产品的检测中,镀涂层厚度测量是一个重要内容,而镀涂层测厚仪是目前使用最为广泛的镀涂层测厚无损检测设备。本文旨在分析波形梁钢护栏产品镀涂层厚度测量时影响不确定度的各种因素,并以波形梁板的镀层厚度测量为例进行测量不确定度评定。     

圆柱齿轮齿形齿向的检测评定

本文指出了圆柱齿轮的齿形齿是齿轮精度的二个重要的评定指标，其检测评定仍沿用一般的平行公差带法。介绍了采用设计齿形，设计齿向公差带的齿轮也采用全公差带法的评定方法，这种方法可以提高齿轮精度，但由于没有对齿形齿向的形状误差作出规定，其获得的齿轮啮合质量波动仍很大，为不断提高齿轮质量，促进制造水平的提高，本文就齿形齿向的检测评定和形状误差的规定作了一些探讨。     

直齿锥齿轮综合检验“安装调表”法

直锥齿轮综合检验时，其所有测量齿轮（俗称标准齿轮）的精度，一般都要高于被测齿轮两个等级以上，测量齿轮又称理想精确齿轮，它不仅齿部精度高而且齿厚尺寸要求严，故其制造在同行业中都不同程度地存在一定困难，尤其在没有直锥齿轮磨齿设备的情况下就更难，此时，测量齿轮的精度全由刨齿机（Y236）精度保证。     

解读曲轴位置信号中蕴藏的秘密

正目前,大多数发动机采用60-2齿(60个信号齿的位置只有58个齿,还有1个大齿缺)的曲轴信号盘(图1)。一般定义在曲轴信号盘大缺齿后的第1个齿为信号起始点。发动机的运转靠活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。发动机1个循环有4个行程,曲轴旋转2圈,经过120个齿,每个行程要经历30个齿。其中做功行程是发动机的动力来源,发动机在每次做功行程时对曲轴进行加速,使发动机持续运转,就像陀螺,抽1次加速1次,但在车上,人却感觉不到这种突兀的加速,这是由于飞轮的存在。飞轮一     

键齿厚度快速检验夹具

花键或齿轮的齿厚公差一般都有较高的要求。在检验这项尺寸精度时,若要求每个齿都必须逐个检验,则检验效率是大问题。尤其是在轮齿数量较多时(如8个以上),在线检测的节拍时间可能就会非常紧张。为此,设计开发了一套花键键齿厚度快速检验夹具。介绍了这种新型在线检验夹具的结构特点和工作原理。该夹具很好地解决了使用通用量具测量花键类零件键齿厚度尺寸所存在的效率低下的实际问题。     

应适宜摩托车链条调整

我们知道,摩托车链条应按要求定期进行调整,在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上,只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整,正确的调整应是用手上下拔动链条,     

小花键轴类零件的加工方法

法士特公司目前有多种小花键轴类零件的台阶面位置度要求以花键轴的某个齿为基准。但花键的模数小且齿数较多,花键齿宽和齿全高均比较小,试生产时使用的组合夹具是以齿槽定位,产品的加工质量差且不稳定。     

轿车正时齿胶带的正确使用

目前 ,绝大多数轿车均采用顶置凸轮轴式发动机 ,而作为曲轴与凸轮轴的正时动力传送机件 ,正时齿胶带的应用越来越多 ,有取代正时链条的趋势 ,这主要是由于正时齿胶带具有同步性好、传动比精确度高和使用速度范围较大等诸多优点 ;同时 ,齿胶带传动平稳 ,无需调整 ,张紧力小 ,噪声较低 ,结构简单且减震性较好 ,齿胶带的导向和密封要求也比链条传动简单 ,只要能防尘即可。但是 ,正时齿胶带也有其薄弱的地方 ,因此使用中应注意。1 )切勿以较小直径急剧地折曲齿带。为保证正时齿胶带在无油、干燥的条件下工作 ,齿胶带中采用了玻璃纤维加强层 ,表…     

变速器齿轮运转过程中齿面温度测量试验及结果处理

为满足变速器某挡位齿轮运转时工作温度测量,避免变速器齿轮高温、台架耐久性试验过程中边界条件不当风险,降低研发及生产成本,从而达到目标用户使用需求的目的。通过增加齿轮齿面啮合过程中测温试验,将结果作比较,结果表明齿面温度超出油品设计要求。可见,在变速器开发及台架耐久试验工况设计过程中,引入齿轮表面温度测试是非常必要的。     

解放牌汽车变速器中间轴二档齿轮的修复

我们在修复中间轴二档齿时,采用以下两种不同的工艺:一、加工好二档齿环后再镶焊1.将损坏的中间轴按图1的要求进行加工。由于二档齿环是从一档齿的一端套入,所以将一档齿的外圆也车削去3毫米,经在城市客车行驶实践证明,很少用一档起步,另外,被车掉的又是一档齿的齿尖,因此仍不损一档齿的使用寿命。     

机动车用喇叭声压级测量不确定度分析

以DL50型机动车用喇叭为试验对象,采用JJG 1059-1999(测量不确定评定和表示>规定的评定方法,对按照GB 15742-2001<机动车用喇叭的性能要求及试验方法>规定进行机动车用喇叭声压级测量时引起的不确定度的各种因素进行了分析和评定.分析结果表明,机动车用喇叭声压级测量不确定度主要来源于试验环境,与被测物体发出声响的频率有关.     

现代汽车转向操纵稳定系统综合机能剖析及主动控制原理(十一)

车轮速度传感器:在汽车上检测轮速信号时,最常用的传感器是电磁感应式传感器,一般做法是将传感器安装在车轮总成的非旋转部分﹙如转向节或轴头﹚上,与随车轮一起转动的导磁材料制成的齿圈相对。当齿圈相对传感器转动时,由于磁阻的变化,在传感器上激励出交变电压信号,这种交变电压的频率与车轮转速成正比,ECU采用专门的信号处理电路将传感器信号转换为同频率的方波,再通过测量方波的频率     

关于自行车产品检测中的合格评定规则的探讨

检测机构在自行车产品的检测中的测量数据含有不确定度,在合格评定中可能存在临界点无法准确判定的情况。本文介绍了合格评定和测量不确定度的基本知识,并对判定规则进行了讨论。     

40Cr齿圈支架调质工艺方案优化

齿圈支架作为双极减速驱动桥轮边部分重要的零部件,在轮边减速总成部分与轴头、齿圈等零件配合,承受较大的扭矩;因此,齿圈支架设计要求采用40Cr锻后调质处理,抗拉强度达到880-1030N/mm2。在生产过程中发现,产品调质后精加工过程出现由于热处理变形导致产品报废。根据大量的实验数据分析,将原因锁定在装炉方式不合理,导致零件产生变形;通过重新设计工装,改变原有装炉方式、装炉数量等工艺参数不仅有效的控制了变形量,还明显提高了生产效率。     

汽车转向器齿条齿扇传动副的几何和啮合计算（续2）

10）齿厚的钢球测量. 齿厚的测量可用大端公法线测量，量具是与齿面的线接触，不是面接触，在大量生产中使用不是很方便．     

加工弧齿锥齿轮时的“反缩”现象及其克服

在弧齿锥齿轮的加工中,当传动比较大(一般i>2.5)时,在同一齿高上往往出现小齿轮轮齿的小端齿厚大于大端齿厚的现象,而大齿轮则相反,这就是通常所说轮齿的“反缩”现象。这种齿形有很多不利:1.在加工弧齿锥齿轮时,一般应测量轮齿大端法向弦齿厚以控制尺寸。具有“反缩”的轮齿,大齿轮轮齿的小端往往特别“瘦”,而小齿轮轮齿的小端特别“肥”,这样削弱了齿的