大排量摩托车消声器传递损失测试

有限元方法计算消声器传递损失时常常存在偏差,消声器内部流体流速、加工精度等因素都会使消声器实际传递损失与设计要求存在差异。实验方法是传递损失测试最简单、准确度最高的方法。采用两负载法,完成了大排量摩托车消声器的传递损失测试。     

集成式SCR催化转化消声器性能研究

运用GT-Power软件对两种不同结构的集成式SCR催化转化消声器进行了声学性能模拟,通过试验研究对比分析了集成式SCR催化转化消声器的压力损失及其NOx转化效率。结果表明:在增加穿孔管后集成式SCR催化转化消声器的消声效果在400~750 Hz区间内受到了削弱,在750~1 000 Hz区间内增强,增加穿孔管后压力损失增加。在绝大部分工况下,增加穿孔管后SCR催化转化消声器的NOx转化效率要明显高于无穿孔管的结构。     

挖掘机排气消声器传递损失的试验研究

传递损失是消声器本身的传递特性,不受入口声源、出口终端阻抗的影响,是评价消声器声学性能的重要指标。本文以某型挖掘机的排气消声器为例进行了消声器传递损失实验研究。首先搭建了用于消声器传递损失测量的实验平台,基于四传声器法分别以发动机排气噪声和白噪声作为激励声源进行测量。然后比较了基于这两种不同的声源激励计算得到的传递损失,并参考排气噪声频谱,为消声器的优化设计提供了指导方向和实验依据。     

内燃机排气消声器声传递矩阵的研究

列举了内燃机用抗性消声器中常见的12种声学子结构,给出了其中6种声学子结构的声传递矩阵。利用此种矩阵,计算了两种结构的消声器的传递损失,并在双传声器随机激励消声器试验台上进行了试验验证。结果表明,计算值与实测值吻合良好。     

柴油发电机组水冷消声器传递损失仿真研究

针对某车载柴油发电机组水冷式消声器的设计要求,分析了水冷式消声器的关键技术,对消声器内部声场进行了仿真分析,最后通过试验验证了设计方案的可行性。     

存在气流时轴对称抗性消声器传递损失的有限元法求解

本文本文首先建立了计算轴对称抗性消声传递损失的数学模型，并利用加辽金有限元理论，建立了相应的有限元模型，最生用该模型计算分析了二个消声器的传递损失，通过实验验证和与声传递矩阵计算结果相比较表明：有限元计算结果具有较高的精度。     

某圆形消声器模态及动力学有限元分析

针对某圆形消声器筒体与进气管接口处易发生断裂的问题,运用有限元的方法对消声器进行分析研究,并提出增加波纹管和支架及去掉支架上橡胶软垫的改进方案。对比改进前后的消声器模态分析和动力学分析结果。分析表明,改进措施是合理有效的,提高消声器的工作可靠性。     

基于声固耦合特性的消声器结构改进

为了研究排气消声器内部声场对消声器结构的影响,掌握消声器系统耦合特性,建立了消声器的声振耦合模型,对耦合系统中消声器壁板在声场影响下的振动位移进行分析。发现高频时,声场作用对结构振动位移的影响较大,特别是90Hz频率附近消声器壁的位移响应明显,影响消声器系统性能。为了保证消声单元性能的稳定性,以减小振动位移响应量为目标,对消声器结构进行改进,使得消声器壁板的振动位移减小,并使最大位移振动频段避开了激励频段。     

排气消声器的传声损失试验研究

汽车NVH作为衡量汽车性能的指标之一,其重要性日益显现。为降低汽车整体噪声,排气噪声作为汽车主要噪声源之一,要优先被考虑。对某型汽车的消声器静态传声损失进行测试与评价,针对其低频性能低的特点,提出改进措施,并对改进后的消声器进行测试。对比两种消声器的试验结果,表明改进后在低频的传声损失更高,平均传声损失更高,达到了预期效果。     

扩张比对扩张式消声器压力损失影响的分析

通过试验验证了所建的CFD模型,采用CFD软件ANSYS CEX对扩张式消声器进行了数值分析,探讨了各结构参数对压力损失的影响.结果表明,每一个确定结构的扩张式消声器都存在一个压力损失为最人的临界扩张比,扩张腔长度越大、进出口管径越小,则临界扩张比越大.     

金属载体催化消声器的研制

对金属载体材料和结构以及金属载体催化剂的制造工艺进行了研究；同时设计制造了492Q汽油机用金属载体催化然声器，并进行了台架性能试验。试验结果表明，金属载体催化消声器对汽油机怠速排放具有较好的净化效果。     

基于声模态和板件贡献分析的车身降噪研究

通过对白车身有限元模型分析建立了车内声腔声学模型,结合对车内噪声峰值频率和声腔模态频率的对应性分析,找出了板件辐射噪声的主要贡献频率。通过对板件贡献量分析找出对驾驶员右耳声学贡献量较大的板件,确定了阻尼材料的最佳粘贴位置和厚度。实车测试表明,粘贴阻尼材料后车内(90 Hz处)声压级降低了4.97 d B,达到了降噪的目的。     

基于模态及传递路径分析的整车轰鸣问题改善

模态及传递路径分析是车辆NVH特性研究的重要方法,振动噪声传递过程中的薄弱部位需结合传递路径及模态分析确定,薄弱部位零部件的振动噪声传递特性可通过模态分析得到。基于上述分析采取加强薄弱部位支撑等强化手段,改善薄弱部位的固有属性,避免共振,即可达到减小振动、降低噪声,提高整车乘坐舒适性的目的。整车轰鸣问题改善就是此类研究范畴,本文以改善某4缸乘用车整车轰鸣问题为目标阐述试验分析及解决过程。     

用于SCR催化转化器的尿素添加剂

临近2006年10月实施欧IV排放法规的最后期限正进入倒计时,对考虑选择性催化还原(SCR)的经营业主而言, 到新标准实施之日尚有短短不到4个月的准备时间,在定货或者购买新货车时, 必须考虑它是否能满足欧IV和欧V废气排放标准,还得开始准备尿紊添加剂     

排气消声器系统消声量的传递矩阵预测

本文介绍了应用电一声模拟系统建立的消声器消声量模型，并用一维平面声波理论所建立 传递矩阵对试验消声器消声量进行预测，其结果基本符合试验数据。     

某发动机集成式催化消声器的背压分析及优化

汽车排气系统排气背压的直接影响到汽车动力性、燃油经济性及排放性能,通常情况下,背压增大将导致发动机缸内废气排不净、燃烧恶化、燃料燃烧效率下降、经济性变差、动力性下降、排放不达标等问题。排气背压不仅受排气管的大小、长度及走向的影响,还受发动机尾气处理装置及消声降噪装置的影响。随着国家对汽车排放要求的提高,发动机排气系统上的尾气处理零部件会越来越多,结构更复杂,排气阻力变大,背压升高。为满足整车及发动机的各项性能指标,本文通过采用流体流动均匀性评价指标λ方法对排气系统的催化消声器进行分析,并经过试验验证,达到降低排气背压的目的。     

汽车排气消声器结构形式对压力损失的影响

使用GT-POWER软件计算了3种抗性消声器的压力损失,并与FLUENT软件的计算结果进行了比较以验证软件的计算精度,分析了气流流速变化对消声器压力损失的影响.使用GT-POWER软件建立了发动机和排气消卢器的耦合模型,研究了消声器对发动机性能的影响.     

面向控制的SCR催化转化器温度模型

为了建立面向控制的SCR催化器温度模型,根据能量守恒和质量守恒方程并考虑热平衡中所涉及的换热过程不同,建立了4种SCR催化器温度的数学模型,并利用Matlab/Simulink构建图形化的计算模型。采用柴油机欧洲稳态循环(ESC)和欧洲瞬态循环(ETC)条件下的台架实测数据对模型进行检验,基于最大离散程度、拟合度和计算时间3个指标对模型进行评价和比较。结果表明,考虑催化器与废气和周围环境对流换热的温度模型具有良好的预测精度和实时性,更适合用于SCR控制策略。     

一种分析车内声传递特性的实验方法

以电－声传递测量替代声－声传递或振－声传递测量的方法来分析封闭腔室内的声传递特性，尝试用该方法对车内部件的声辐射传递特性进行了实验研究，结果表明该实验分析方法对于确定产生车内噪声的主要部件，研究车厢内的声特性十分有效，并具有物理概念明晰、实施简便的显著优点。