摊铺机噪声测试分析

通过对某沥青摊铺机各主要声源的近场声和驾驶员耳旁噪声进行测试分析,识别出对驾驶员耳旁噪声贡献较大的噪声源.针对这些噪声源的特性采取探索性的降噪措施,使摊铺机噪声明显降低,并在此基础上提出了该摊铺机的改进建议.     

CA130型轻型车降低噪声的试验研究

对CA130型汽车进行的单项分离噪声试验表明,发动机本体噪声和排气系统噪声是该车的最主要噪声源。通过采取排气管屏蔽、油底壳涂高分子材料涂料、油底壳加筋与隔板、改进消声器设计等措施,使该车的噪声由85.1dB(A)降低到83.5dB(A),达到了有关标准的要求。     

基于声强法的发动机噪声测量分析

文章依据声强法的测量原理对一台车用发动机的噪声源进行测量分析。运用3599声强探头组件对发动机噪声源进行测试,而后将实验数据通过数据线连接至PULSE,通过PULSE软件读取声强云图及数据流,然后对实验所得数据流进行分析。通过分别对发动机前端,左侧、右侧以及上侧的分析得出该工况下发动机的主要噪声源为油底壳、变速箱、气门室罩盖、皮带轮和进气管。     

摩托车噪声源的识别与控制

通过声强测试技术和加速噪声的模拟试验对摩托车的主要噪声源进行了识别研究,结果表明进、排气噪声是摩托车的主要噪声源,并初步确定了进、排气噪声对整车加速噪声的贡献量。利用边界元计算(BEM)技术对空气滤清器和排气消声器的声学性能进行仿真分析和改进设计。新设计的空气滤清器和排气消声器对整车的通过噪声有2.7dB的降噪效果。     

用选择性声强技术识别车内噪声及其成因

识别车内噪声的方法有许多。其中,将测试部位噪声信号作为参考信号,与噪声源的声强进行相关分析以确定声源的位置和响应频谱的方法称为选择性声强技术。本文运用此技术,通过对国产轿车给定工况下的测试分析,确定出试验车发动机舱内最大噪声的位置和驾驶员耳旁辐射噪声产生的原因,为进一步降低该车噪声提供了参考依据。     

降低摩托车排气噪声的试验研究

排气噪声是摩托车最主要噪声源之一，对某１２５摩托车进行了整车噪声评价声源识别、对其不带消声器而带空管的发动机排气噪声进行了频谱分析并对消声器消声性能做过改进试验和分析计算，结果表明，该摩托车主要噪声源仍为排气噪声；改进的 声 消声效果优于原消声器消声效果。     

大型客车怠速进气噪声控制研究

目前公路客车多采用侧置进气布置,怠速时人耳高度位置容易听到一种类似打鼓的声音。本文通过频谱分析确定噪声源,应用CAE计算传递损失,在空压机进气管上设计扩张型消声器,降低进气噪声,解决了打鼓声问题。     

气流速度对汽车排气消声器效果影响的实验研究

为了探讨汽车发动机排气气流对消声器效果的影响以及消声器中合理的允许气流速度,我们利用发动机排气系统作为噪声源,选用实际使用的四种有代表性的汽车排气消声器,进行了排气气流对消声器效果影响的实验研究。实验发动机为BJ212型轻型越野汽车发动机。实验装置如图1所示。实验时测量某一点(与排气口轴线成45°方向,距离排气口0.5米)安装消声器和不安装消声器时的声压差,即插入损失(△L)。     

东风柴油发动机凸轮轴断裂故障排除一例

故障现象:一辆东风EQ1146GZ4型汽车配装EQB210-10型发动机.该车装完货物后启动,正行驶时发动机突然熄火,再也不能启动. 故障检查:检查发动机,油底壳内不缺机油,膨胀水箱不缺水,起动机能正常转动;油路畅通,输油泵工作正常,无气阻现象;检查供油正时,拆开气门室盖以后,发现有5～6根气门顶杆(推杆)严重弯曲,气门正时错乱.把前端正时齿轮室盖拆开时,发现凸轮轴断裂,断裂部位正好位于凸轮轴安装齿轮根部.     

旋转式消音器的构想

通过对发动机噪音产生原理的研究，对当今世界消声器现状进行了分析。根据消声器消声原理，能量守恒定律提出了可行性方案，并构想出了一种新型消声器。为发动机设计者以及相关研究人员提供参考。     

风雨场条件下汽车乘员舱气动噪声数值模拟

本研究以某汽车为研究对象,基于数值模拟探讨不同降雨量工况下的汽车乘员舱气动噪声声压级水平。采用Realizablek-ε/LES湍流模型来模拟无雨时的单相流流场,再添加离散相模型（DPM）来模拟有雨时的两相流流场,以声类比（FW-H）方法获得了不同降雨量下车身表面各子系统的1/3倍频程平均输入激励,采用混合有限元-统计能量分析（FE-SEA）方法获得了驾驶员耳旁气动噪声声压级水平。仿真结果表明：在20-1000Hz频段内,有雨工况下的驾驶员耳旁的声压级在各中心频率处都低于无雨工况,小雨工况和中雨工况下的驾驶员耳旁总声压级较为接近,大雨工况下的驾驶员耳旁总声压级最低。     

一种汽车普适消声器的分析与实验

排气噪声是汽车的主要噪声源之一,往往比内燃机本体噪声高出10～15dB.使用合适的消声器是控制和降低排气噪声的有效手段,因而对排气消声器的研究越来越成为汽车排气噪声控制的热点.文章从实用性角度和声学原理出发,分析了一种普适性消声器结构及其降噪机理,并通过实验进行了有效验证.     

内燃机油底壳辐射噪声的计算研究

在对柴油发动机进行噪声源识别的基础上，针对油底壳辐射噪声问题，利用用限元分析方法，对油底壳进行强迫振动响应分析，与试验结构取得了良好的一致性，并采用振动速度法，预测了油底壳所辐射的声功率，为今后低噪声油底壳的设计提供了新的尝试。     

声强法对某新型轿车发动机噪声源的识别

汽车噪声污染越来越严重,我国的汽车噪声测量标准逐渐加强,文章通过降低发动机辐射噪声来降低车外加速噪声值,并运用声强测量法对发动机进行噪声源识别,指出发动机的主要噪声源为油底壳、皮带轮和凸轮轴。同时运用吸声材料对发动机进行降噪处理,使得车外加速噪声值由原来的74．1dB（A）降为73．11dB（A）,符合国家标准要求。     

基于WAVE仿真的排气系统低频噪声优化

某车型在减速2500r/min左右时存在低频轰鸣抱怨和怠速扑扑声抱怨。通过噪声源识别,发现其来自排气系统,通过WAVE对排气系统后消声器进行仿真优化后,车内噪声在2500r/min左右降低了2dB(A)。     

消声器引发的汽车故障分析

消声器是每一辆汽车都拥有的配置,它可以有效的降低发动机排气导致的噪音,减轻对环境造成的噪音污染。但同时消声器的问题有可能会引发汽车其他部件发生故障,导致车辆无法正常行驶。本文对消声器引发的汽车故障现象、检查过程以及排除方案进行了探讨,希望能够给车辆维修人员提供一定的有益借鉴。     

机械式变速器齿轮啸叫分析与优化

机械式变速器齿轮副在啮合过程中产生的高频啸叫噪音,主要是由齿轮副的啮合错位和冲击引起的。利用振动和噪音传感器测试,通过主观评价及噪音阶次分析确定了啸叫的来源。利用Romax软件分析,通过齿轮的微观修形,降低了齿轮副的传递误差及优化了齿轮接触区域;经整车测试及主观评价,该方案对提高车内噪音品质有明显效果。     

压缩机进气消声器在轻型卡车上的应用

本文通过对消声器消声原理及压缩机进气噪声的频率特点的分析,论述了压缩机进气消声器的设计原理及设计过程。通过具体实例,对压缩机进气噪音特点进行研究,设计对应消声器对进气系统进行优化,对设计理论进行验证,在实车上获得了良好的效果。     

减小变速箱齿轮噪音的齿轮剃齿修形研究

对如何减少齿轮噪音是从事齿轮设计和制造工程师研究和探索的一个很重要的课题，齿轮精度理论已成为一门独立的学科，而齿轮噪音则是齿轮精度当中的一个很重要的方面，它不仅是衡量齿轮制造精度的一个综合指标，而且我们通过对齿轮噪音的检查和评定，找出它制造上的各种误差和分析出各种误差产生的原因，以便我们进一步采取措施，提高齿轮制造精度。本文主要是对齿轮转动的噪音机理进行了理论分析，同时在此基础上对我厂C539变速箱齿轮的齿形修形工作进行了总结，制定出C539变速箱齿轮的热前剃齿齿形、齿向最佳修形要求。     

长铃CM125摩托车降噪技术试验研究

利用噪声源分离技术对摩托车噪声源进行识别,得出排气系统是最主要的噪声源,而轮胎辐射噪声对摩托车加速噪声影响很小。在此基础上,通过优化消声器结构、改进摩托车吊架,使得该车加速噪声由80．9 dB(A)降至76．5 dB(A),取得了良好降噪效果。