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采暖、通风和空调系统模块(HVAC)是为了向乘员提供舒适性和安全性所设计的单一模块.可应用于任何车型。先进的HVAC模块拥有全新水准的个性化设定.技术和性能.而且只需很小的装配空间。 相似文献
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针对目前国内汽车厂涂装车间忽视车间通风和空调系统(如空调箱、管道等)卫生状况的现状和空气中的细菌,真菌等病原体对整体封闭的车间作业场所和喷漆室内操作人员健康造成隐性危害的问题,介绍了德国工程师协会技术导则中对涂装行业通风与空调系统的卫生要求,还介绍了德国科德宝无纺布集团各类不含生物活性的viledon(R)空气过滤器产品和开展的filterCai(R)技术服务业务中有关现场测试病原体数量的内容,提出应合理配置通风和空调系统内部的过滤器并对相关设备进行定期保洁. 相似文献
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为配合上海某合资整车厂涂装车间“电泳无打磨(No Touch E-Coat)”项目的实施,以减少电泳漆膜颗粒缺陷为目标,对涂装前处理工艺和电泳工艺的过滤系统状况进行了调查.介绍了电泳漆膜颗粒缺陷的类型和颗粒来源,分析了前处理槽液中铁类杂质的浓度、粒径分布情况和前处理过滤设备的效率,在此基础上通过采取提高磁性分离器对铁类杂质的去除效率+调整各工序过滤袋精度的措施,最终大幅度降低了影响车身电泳漆膜表面质量的颗粒杂质. 相似文献
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在涂装车间的规划设计过程中,根据涂装生产线设备的不同特点及其使用环境的差异,需要采用各种不同类型的风机.介绍了涂装车间送风空调、喷漆室排风、烘干炉循环风、前处理电泳区及打磨室排风等不同区域的风机在选型时需要注意的问题,总结了汽车厂涂装车间风机在运行过程中经常出现的故障、原因及处理措施. 相似文献
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正(三)宾利HVAC控制系统的工作原理宾利HVAC控制系统的工作温度范围是18℃到28℃之间。每个座位的恒温可以单独调节,但不能由此认为恒温区是实际分离的。我们将用一个例子来说明多区调节。各恒温区中乘客对温度和风量分配有不同的要求,如图38所示。在此例中,环境温度为12℃,天空多云。1.驾驶员恒温区选择了自动功能时,HVAC系统用传感器系统来确定此恒温区的必要加热程度,以确保温度为21℃。HVAC控制模块C00304定义发动机冷却液流经热交换器的速率。例如,HVAC控制模块决定将暖风吹向驾驶员侧脚部位置通风孔进行通风,吹向仪表板通风孔进行间接通 相似文献
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正五、控制模块(一)HVAC控制模块C00304(J255)如图43所示。1.模块位置此模块安装在驾驶员仪表板后面,靠近驾驶员侧放脚位置。在汽车电气系统中,控制模块通过3个CAN网络来通信:Infotainment CAN数据总线Komfort CAN数据总线Powertrain CAN数据总线通过数据总线的诊断接口进行数据互换。 相似文献
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正作为一款豪华四门轿车,宾利Continental GT装有多区恒温系统作为标准配备。驾驶员和乘客均可以使用多区HVAC控制模块设置自己的个人气候,而其他座位中的气候则无关紧要。每个单独恒温区的自动控制由HVAC控制模块提供,此模块还可激活许多通风孔和温度风门片的控制电机。例如,自适应控制包括阳光照射、空气质量和空气湿度。总之,空调系统可提高驾驶安全性,因为温度升高时人的注意力和反应速度会降低。 相似文献
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正4.基本物理原理和化学原理传感器的核心是混含钨的氧化物或含锡氧化物。这两种混合物在与可氧化气体或可还原气体接触时会改变它们的电气属性。简言之,当一个元素吸收氧时发生氧化,当混合物释放氧时发生还原(如图58、图59所示)。因此,可氧化气体会尽量吸氧并与其结合。可还原气体则想要把氧传递给其他元素或化合物。 相似文献
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正(六)加热回路加热回路包含两个热交换器、泵体和阀门单元以及发动机的冷却剂回路。它的功能是将冷却回路蒸发器排出的干燥冷空气重新加热到所需温度。因此,必须通过温度传感器检测热交换器排出空气温度。在泵体和阀门单元构成的总成中两个水流控制阀和一个冷却剂泵被放置在一起。冷却剂泵有两个泵轮,由一个共用电机驱动(如图15所示)。1.W12发动机上的余热加热功能(如图16所示)。 相似文献
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文章以三菱Q02H型PLC搭配的QJ71BR11网络模块为例,介绍了H网在涂装车间以同轴总线系统为配置方式的结构、设置及功能应用实例。 相似文献
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对涂装车间生产线的以太网通信设计进行描述,主要阐述车间PLC与现场设备之间的以太网通信协议,实现生产线自动控制,保证车间高效率和柔性化生产,为涂装车间实现工业4.0奠定基础。 相似文献