汽车点火电子组件功率管的散热设计

从理论、实践论述了汽车点火电子组件中达林顿管的功率计算、选用及试验条件等综合设计要素的研究和分析结果，对改进试验条件和提高汽车点火电子组件总体性能及工作可靠性都有参考价值。     

汽车点火电子组件测试用电源的研制

在汽车电源电压参数的基础上，设计了点火电子组件测试用电源的有关电路。通过５５５集成定时器和μＡ７２３集成稳压器的介绍，分析了该电路。研制的汽车点火电子组件测用电源性能好，操作方便，能提高工效，减轻劳强度。     

汽车点火电子组件传输延迟的探讨

首先分析了各种因素对点火电子组件传输延迟的影响，然后对如何减小传输延迟的方法作了较深入的研究。     

内装式点火电子组件的设计

无触点点火系统一般有传感器和点火电子组件（点火器）2部分，发动机点火的正时，点火提前角与分火度角，都是靠传感器来控制完成的，因此能不精确控制发动机的点火主要取决于传感器。     

汽车点火电子组件高温连续工作试验技术条件初探

介绍了目前世界各国汽车点火电子组件温度试验条件及我国实情，提出了具体确定试验条件和标准的看法与建议，对我国目前迅速发展电子点火系统的具体应用实施具有较重要参考价值。     

汽车点火系统可靠性试验台的研制

本文介绍了一种汽车点炎系统可靠性试验以，该试验台对汽车点火系统的可靠性试验能达到软控制，即在硬件不变化的情况下，经简单程序改编即可满足不同型号，不同规格的汽车进行可靠性试验的要求。     

高能点火系统点火能量的模拟计算研究

点火能量是发动机对高能点火系统设计要求的一个综合性的重要参数，它的数值直接反映了火花电流、火花电压随时间变化的数值关系。本文介绍了现代高能点火系统点火能量的测试方法，提出了考虑初级恒流控制与断电特性在内的以Ｚｅｎｅｒ稳压管串为火花负载的次级点火能量的计算模型与计算方法，进行了理论计算与实际测试结果的对比，用所提出的模型进行参数变动，分析了点火系统主要参数对火花能量与初、次级能量转换率的影响。