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城市宏中观通勤交通分析多采用集计分析的方法,其基本单元目前主要以行政区、规划管理单元、或人工划定的单元为主,存在和实际通勤紧密联系区域不相符,不够客观等问题,不同的划分会影响区内外OD通勤数量,进而影响交通量预测、分配等后续研究.基于社区发现算法,提出了一种城市宏中观通勤交通分析单元的自动划分方法:它首先将城市划分成规则网格,并利用手机移动位置大数据统计网格之间的通勤量,然后在不同解释度下,根据网格间的通勤联系强度自动识别每一个网格归属的通勤单元,使同一通勤单元内的网格与网格的连接强度最强,从而得到不同解释度,亦即不同尺度下的通勤交通单元.通过在武汉的实证分析发现,所得到通勤单元边界清晰、内部完整,分区与实际的职住分布保持一致,边界与江湖、铁路线等通勤隔阻要素重叠.区内、区间通勤量相比基于区级行政区划的计算结果更加合理,更具现实价值,证实了该方法的有效性. 相似文献
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"通勤"指从家中往返工作地点的过程,是工业化社会的必然现象。19世纪以前的城市居民主要步行上班,但随着交通技术的进步,城市可以扩张到更远的地方。汽车、火车、公共汽车、自行车等现代各种交通工具让住在偏远地区的人可以快捷地上班。许多大城市都有所谓的"通勤"地带,或称大都会区。这种区域包括很多"通勤"城市。人们在"通勤"城市内居住并到城市中心上班。如果城市伸展到非常远离中心商业区的地方,新的商业会在外围的市镇出现,从而形成一种反向"通勤"现象:住 相似文献
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通过对国外关于过剩通勤研究的回顾,对国外过剩通勤理论及模型进行梳理,对过剩通勤概念进行讨论,分析了现有理论在通勤界定、影响因素及通勤范围确定三方面存在的问题;结合城市空间结构与通勤距离的关系,运用职住空间联合分布函数模型取代原有的城市分区模型进行拟合研究,并对 Sherratt模型进行简化,构建了单中心城市结构下过剩通勤与职住空间分布的数学模型。 相似文献
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《道路交通与安全》2020,(1)
北京中心城区功能过度集中,城市通勤圈已基本覆盖近郊新城和部分远郊地区甚至跨省级区域,城市摊大饼式发展的一个重要原因是中心城区与周边新城之间缺乏相连结的市域快线及市郊铁路,城市轨道交通同质化发展模式严重阻碍多中心城市空间格局的形成.以市郊铁路怀柔密云线为例,通过调查分析发现,其客流量持续偏低的主要原因是开行车次与需求不匹配、线路两端未深入通勤圈内部、与其他方式相比无速度优势等,难以满足通勤需求,亟需通过政策引导和功能改造提升实现轨道交通与城市协调发展.建议北京市郊铁路未来应尽快突破两网融合发展的体制机制障碍,构建与城市布局相协调的放射状市郊铁路线网,服务通勤出行需求. 相似文献
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由于工作变动,30岁的孙先生被迫将上班地址更改到了离家50 km远的郊区,然而在通勤时间翻倍的同时孙先生也无奈的发现,家里那辆老车的油耗带来的成本也是水涨船高,令他难以接受。趁着老车残值还在,孙先生想尽快置换一台落地价在15万元内的代步车,要求质量过硬,并且油耗一定要低。针对孙先生的要求,我们为他推荐三款分别来自于德、日、韩的车型供他选择。 相似文献
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基于小汽车通勤出行特性和成本分析,采用意愿调查法对小汽车出行者的社会经济属性、通勤特性和不同燃油价格下的出行意向进行调查,定量分析停车位供应状况、停车费、燃油价格等因素对小汽车使用者通勤出行频率的影响,以获取高燃油价格下小汽车通勤行为随燃油价格(出行成本)变化的规律.基于多项选择模型,分别建立了RP模型、SP模型和基于... 相似文献
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《中国公路学报》2017,(7)
为研究城市居民出行活动中使用出租车完成的通勤行为及其时空分布特征,基于出租车GPS设备所生成车辆活动轨迹数据,利用地理信息数据库处理及GIS技术,对出租车出行起讫点信息进行甄别,在交通小区划分的基础上,构建了出租车载客出行行为OD矩阵,提出了基于出租车出行的通勤客流识别模型,并据此建立了通勤距离和时长的计算模型,用于通勤行为的时空特征分析。最后,以西安市为实证对象,对建立的模型进行实证分析。研究结果表明:各交通小区间出租车出行交通流波动系数在0.2时较为稳定;工作日的早高峰通勤交通流为20 000~27 000车次,晚高峰通勤交通流为15 000~27 000车次,其中,周一和周二相对稳定,周三至周五略有增加;工作日出租车早、晚高峰平均载客车次数基本一致,周二出租车通勤人数最多,周四相对较少;整月内所有工作日早高峰出行中依靠出租车的通勤出行量约占单日高峰交通流均值的27%;出租车通勤出行平均距离为3.7km,通勤距离主要分布在2.5~7km,通勤出行的平均时长为17min,通勤时间主要分布在10~20min;就业地和居住地的识别结果与实际土地利用性质所代表的地块属性基本一致,该方法可对城市居民使用出租车方式的通勤行为以及就业地和居住地进行有效识别,并为城市通勤服务交通系统优化及空间活动的异质性分析提供依据。 相似文献
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对都市区轨道交通体系概念、研究背景和发展实践进行了梳理。从都市区城镇发展机理出发,探讨了市域(郊)轨道交通支撑下的网络化城市发展模式重构。结合昆明城镇体系规划,提出了3个层次的1h通勤圈以及市域(郊)轨道交通网络布局,并指出主城与呈贡、晋宁之间采用地铁制式的1号线和4号线、9号线难以适应该尺度的长距离通勤出行,不足以支撑新区的发展,必须建设快速、舒适、可达性高的环滇池市域(郊)轨道交通系统等问题。此外,以尊重轨道交通建设客观规律,因地制宜合理把握时机与节奏为出发点,进一步从客流需求、城市经济体量、城镇化进程、城市发展模式、综合交通体系几个方面对市域(郊)轨道交通网络的建设门槛和建设时机进行了探讨。 相似文献
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从成本构成来看,与上装设备动辄上千万元相比,底盘占整个电视转播车成本的比重很小,但其重要性却不容忽视。 相似文献
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重庆长安铃木羚羊轿车宣布降价.最高降幅达1万元。1月1日:东风悦达起亚公司借04款千里马上市之机,将售价调低几千元到万元不等,与老款相比,配置升级。但价格还下降了1.1万元。 相似文献
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湖州市汽车配件公司成立于1971年,1988年开始实行经济承包责任制,出现了从未有过的跳跃式高速发展。1992年与1987年相比,销售额从1430.7万元上升到5449万元,增加了380%;利润从69.49万元上升到139.6万,增长200%;固定资产从55.7万元增加到236万元,增长423%。进入1993年以来,形势更加喜人。一季度实现销售2223万元,利润74万元,上缴税金25万元。1987年以来,我们公司顺应了改革开放的大潮,带领全体职工全方位地走向市场,接受竞争和挑战。从资源抓起,做名牌优质产品的代理商。这是增加竞争实力,提高企业知名度的捷径。这期 相似文献
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《中国电动车》1995,(3)
有色金属创历史高价后市将出现"高处不胜寒"态势,料有回落可能从今年头五个月的情况看,有色金属市场可谓"出尽了风头",在出口形势持续好转的刺激下,各有色金属品种在国内市场上亦不断争创新的历史高价位。5月中旬、上海、广州、沈阳、武汉、重庆、西安、哈尔滨、兰州等城市的电解铜吨价均接近或超过2.95万元的高价,而其中的上海、重庆、西安、哈尔滨则已达到或超出3万元。A_(00)铝价:沈阳、上海、杭州、武汉、广州、重庆、西安、成都、贵阳、兰州等城市均已超过1.9万元,有的已达到2万元;1#锌价则普遍过1万元大关;1#电解镍许多城市交易价超过9万元,就连以往长时间在5000—5500元徘徊的铅 相似文献