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弹性车轮与刚性车轮噪声特性试验对比研究 总被引:1,自引:0,他引:1
开发了基于LabVIEW平台的轮轨噪声测试及后处理软件,测量了不同方向激励下承剪型弹性车轮和刚性车轮的噪声,通过对比,研究了承剪型弹性车轮的噪声特性,为低噪声城市轨道交通车辆的开发提供参考。 相似文献
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弹性车轮减噪声学特性研究 总被引:4,自引:0,他引:4
通过刚性车轮和弹性车轮振动模态及频响函数分析,对弹性车轮减噪机理进行了研究,同时对研制的承剪型弹性车轮与刚性车轮进行了噪声对比试验,验证了弹性车轮在缩短噪声衰减时间、改善频谱特性方面显示的减噪优良性能。 相似文献
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直辐刚性车轮频谱特性与承剪型弹性车轮开发 总被引:1,自引:0,他引:1
从研究直辐刚性车轮频谱特性入手,在线测量了地铁轮轨噪声,开发了一种承剪型弹性车轮,并对该车轮的噪声特性进行了实验室测量,结果表明,承剪型弹性车轮能降低轮轨噪声,可为低噪声城轨车辆的开发提供参考。 相似文献
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频响函数在地铁弹性车轮上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
根据固体振动噪声与固体振动速度的关系理论,用有限元法对承剪型弹性车轮进行模态,分析计算该车轮的速度频响函数。在与刚性车轮速度频响函数比较后,得到弹性车轮的噪声特性,为低噪声城市轨道交通车辆的开发提供参考。 相似文献
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弹性车轮在地铁及城市轨道交通上的可应用性正在进行深入研究。我国市域线路也包括不少高架线路,因此有必要研究弹性车轮对高架桥梁结构噪声的影响。利用有限元-边界元法建立频域轮轨相互作用模型及桥梁振动声辐射模型,并利用文献测试结果对仿真模型进行验证。在此基础上,分析弹性车轮橡胶参数对桥梁结构噪声的影响,得到以下结论:弹性车轮橡胶弹性模量的变化对桥梁结构噪声辐射总声压级影响较大,当橡胶弹性模量取10 MPa时,桥梁结构噪声辐射总声压级较刚性车轮可降低4.56 dB,但随着橡胶弹性模量的增加,弹性车轮解耦频率也增加,桥梁结构噪声逐渐增大,并逐渐趋于刚性车轮情况下的桥梁噪声;弹性车轮橡胶结构阻尼比的变化对箱梁结构降噪量影响不明显,当橡胶阻尼比由0.1增至0.4时,桥梁结构噪声辐射总声压级只降低1.04 dB;弹性车轮橡胶泊松比的改变对桥梁结构噪声总声压级影响很小。研究成果对弹性车轮在城市轨道交通的推广应用提供一定的参考。 相似文献
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装有弹性车轮和制动盘的高速列车的噪声和振动 总被引:5,自引:0,他引:5
为了控制列车以接近300km/h的速度在新一下线上运行的噪声,减小滚动噪声以及空气动力噪声是首要任务。本文在对两仲不同条件车轮所产生的噪声进行比较试验的基础上,介绍了轮轨噪声的评价结果。 相似文献
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轮轨噪声在轨道交通噪声中占主要部分。根据国内外对轮轨噪声理论的研究,分析了城市轨道交通轮轨噪声的产生机理及滚动噪声与振动之间的关系,并就增加轨道结构弹性能降低轨道结构振动作了叙述。运用轨道部件的振动加速度功率谱密度函数与轮轨噪声功率谱密度之间的关系,分析了轨道结构弹性对降噪的作用。对治理轮轨噪声提出一些建议。 相似文献
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低噪声车轮结构特点及应用综述 总被引:3,自引:0,他引:3
轮轨滚动噪声是铁路噪声污染的主要来源,TWINS模型揭示了轮轨滚动噪声的机理,为解决铁路噪声污染提供了理论指南。安装低噪声车轮是目前普遍采用的降低铁路噪声的一种有效措施,本文根据低噪声车轮的结构特征,将低噪声车轮分为3类,并对这3种车轮结构特征、降噪原理、降噪效果作了详细的介绍。 相似文献
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付勇平 《城市轨道交通研究》2006,9(5):22-25
介绍了车轮滚动噪声的理论预测方法,并给出了两种有效降低列车车轮滚动噪声的阻尼措施:①在轮缘和轮辐间加粘弹性层阻尼的弹性轮;②在轮辐上施加固化层的阻尼措施。采用有限元模型计算车轮的模态形状和模态质量。同时对一系列弹性层刚度不同的弹性车轮进行了分析。研究表明车轮的辐射声能量受弹性层刚度的影响较大。在标准920mm车轮和860mm车轮加固化层阻尼措施会降低车轮的滚动噪声。 相似文献
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阻尼车轮减振降噪的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
对国内标准客车车轮外侧表面进行约束型阻尼处理,试制出由基层(KKD型标准客车车轮)、阻尼层和约束层3部分组成的阻尼车轮样品。在实验室实测标准车轮、阻尼车轮的振动传递函数和噪声级,分析阻尼车轮的减振降噪效果。试验结果表明:阻尼车轮具有良好的减振降噪效果,在1 200~5 000 Hz频段内,阻尼车轮较标准车轮的振动传递函数幅值有较大幅度下降,沿车轮结构传递的振动减小;在径向和轴向激励条件下,总噪声级降低达10 dB以上。该阻尼车轮在制作上工艺简单,无须对结构进行改造,具有良好的应用前景。 相似文献
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