内地港口严重供过于求

中国近年大规模建设港口，而在金融海啸打击下，去年码头设备需求减少，业内已明显出现运力过剩的问题，有大批中小规模港口的码头设备被闲置。而在各类型港口中，以集装箱港口运力特别过剩。去年全国港口集装箱码头设计通过能力为1．28亿箱，已首次超过港口处理箱量。而以91个主要集装箱码头保守计算，处理能力为1．12亿箱，码头能力与处理量比率为1．11：1，且两者差距正在逐步拉大。     

析全国前20名集装箱港口

<正> 回顾1998年和今年上半年我国港口集装箱生产情况,可用7个字来概括:“增长的锐势不减”。从实际完成的业绩来看,显示我国港口集装箱吞吐量依然处在持续高速增长时期,并已连续第13个年头增长速度平均超过20％。1998年,全国港口的集装箱吞吐量达1315万TEU,较之1997年同比增长了31.1％;今年(截止6月30日,据全国68个港口的不完全统     

港口航道与码头建设必须同步

<正> 港口航道是指海、河主航道和港池间供船舶进出港口的水道,亦称进港航道。它是与港口配套的重要设施,是港口集疏运的咽喉和关键环节,是港口的生命线。因此,在港口建设时,与之配套的航道工程必须同步进行,使建成的码头较快地达到设计生产能力,原有泊位功能亦能充分发挥。反之,如果港口航道等航运条件未能同步形成,航道的通过能力必然制约着港口的吞吐能力,无论新建码头停泊的吨级多么空前,岸壁设备多么现代化,都达不到设计要求,不能与靠泊船型的航行要求相适应,只能是“深水浅用”,对外形成不了更大的竞争力,港口功能的发挥和理想的经济效益也就无从谈起了。     

我国港口集装箱码头价格管理对策

近些年来，我国港口集装箱吞吐量平均增长速度一直在20％以上。随着我国经济持续发展，我国的集装箱进出口量将继续呈现迅猛增长势头。2003年我国港口集装箱吞吐量已超过4000万标准箱。我国集装箱运输市场在继续开放的环境下，各班轮公司之间、港口与码头的同业之间的竞争也更加激烈。水运价格，作为市场竞争的主要因素之一，     

长沙港口主枢纽建设工程——内河港口建设的典范

长沙港口主枢纽霞凝中心港区（简称长沙新港）工程分一、二、三期建设及配套物流园建设项目。一期工程已建成4个千吨级码头泊位，码头岸线总长320米，港区占地面积272亩．于2001年12月动工建设，2003年7月实现试投产，工程已投资2．26亿元，功能定位以集装箱为主，港口吞吐量集装箱26万TEU，重件货物50万吨。     

中国港口建设发展述评与趋势展望

<正>随着全球经济一体化不断深入和中国经济的快速发展,中国港口产业也正在发生深刻的变革和巨大的变化,特别是在经历了属地化管理、政企分开等管理体制变革以后,港口发展呈现出新的发展状态和趋势。     

集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题

<正>随着我国经济和国际贸易的发展,我国集装箱运输高速发展,各地港口纷纷通过改造现有码头或者建设新码头提高港口的码头通过能力,适应集装箱运输发展的需要,预期未来相当长时间内我国集装箱运输仍然会持续高速发展,各地港口规划建设新码头适应集装箱吞吐量预期增长的热情高涨。我国集装箱港口码头通过能力核定方法存在的问题,使得这种发展趋势具有了较多的盲目性。     

试论湛江港应成为环北部湾港口群的龙头港

<正> 环北部湾港口群,指的是以湛江港为核心的雷州半岛大中小港口和北海、防城、钦州等广西金三角港口以及海南特区的海口、八所、三亚等港口。近年来,港江港的发展遇到了三大难题:一是航道水深不足。二是周边港口群起、竞争激烈、货源分流、效益下降。三是港口建设资金严重不足。在这样的背景下,湛江港的发展定位在哪里,值得国家有关部门展开环北部湾综合开发研究。笔者认为,湛江港应坚定不移以建设深水港为目标,成为环北部湾港口群的龙头港。     

我国港口铁矿石码头布局现状、问题及建议

铁矿石是我国港口运输重要的大宗货类,铁矿石码头是钢铁企业供应链网络的关键节点。本文分析了我国港口铁矿石码头的发展现状、布局特征,提出了存在的问题和未来铁矿石码头建设的建议。分析表明,近年来我国铁矿石码头建设迅速、布局逐渐完善、码头专业化和靠泊能力大型化趋势明显,但总体上看,全国布局不均衡、北方港口建设超前、专业化程度不高、运输航道及集疏运条件限制、中转码头数量和规模有限等问题亟待解决。     

化解珠三角港口群潜在的竞争

珠三角地区港口集装箱运量的迅猛增长背后预示的矛盾包括香港与深圳之间的竞争、广州港集装箱运输的发展方向。深圳综合研究院丁四保教授认为，由于内地用于集装箱建设和装卸的成本都较香港低很多，因此，香港集装箱运输向珠三角其他地点的扩散是必然的。(为解决这一问题)可以采取如下措施：一是珠三角各港口应尽快实现股权的多元化和相互参股，共同的利益机制是实现协调发展的根本方式；二是在粤港联席会议框架下设立常设的专责小组，就港口建设和发展设立扩大范围的专门会议制度。     

面对港口拥堵 航运路在何方

<正>2007年,世界经济高速增长,困扰航运业的港口拥堵危机不仅仍在持续,且愈演愈烈。在世界贸易不断加速增长的趋势下,港口与航运之间的矛盾甚至不再仅仅局限于某一地区,而是具有了全球化特征。同时,由于欧洲、美国西海岸,亚洲及其他地区部分港口综合系统的限制,港口服务已成为攸关航运业发展的重要因素。     

长三角港口群协调发展的战略思考

<正>长三角港口群是指位于上海、浙江、江苏两省一市的所有港口。按照国务院关于建设以上海为主体,浙江、江苏为两翼的上海国际航运中心的基本构想,长三角港口群与上海国际航运中心范围一致,区别是上海国际航运中心是一个专业术语,长三角港口群是一个地域和区域港口集合的概念。     

我国沿海集装箱港口层次布局问题研究

我国“十五”交通发展重点专项规划中明确提出沿海港口建设以优化港口布局和调整泊位结构为主，重点完善沿海港口集装箱运输系统，在集装箱运输方面重点建设上海国际航运中心集装箱深水港和能靠泊第四代以上集装箱船舶的干线港，相应发展支线港、喂给港，使我国形成布局合理、层次清晰、干支衔接、功能完善、管     

从区域经济角度看长三角港口群发展

长江三角洲是以上海为中心的大都市经济圈，包括上海、江苏省的南京、苏州．无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州，以及浙江省的杭州、宁波、湖州、嘉兴．绍兴、舟山，共计15座城市及其所辖县(市）。长江三角洲城市群以其产业的集聚．基础设施和人才资源，在全国和全球竞争中占据了一席之地，就区域经济发展规律     

不断发展的名古屋港

名古屋是日本爱知县首府,位于本州中部浓尾沿海平原上,面积510平方公里,人口500多万,是日本主要工业中心和最大港口城市之一,2002年包括港口生产在内名古屋的国内生产总值达到26万亿日圆。位于东京和大阪之间,有“中都”之称的名古屋,不仅是日本中部地区经济和工业产品配送中心,也是连接日本东西方向的重要交通枢纽,是日本重要国际集装箱港口之一;加上名神高速公路、中央高速公路均从名古屋港经过,名古屋成为日本名副其实的海陆空交通枢纽。一、面向世界始建于1907年的名古屋港位于伊势湾北岸,1999年其总吞吐量达到1.33亿吨,集装箱吞吐量达1…     

建设上海国际航运中心宁波远洋集装箱枢纽港若干问题的思考

<正> 一、港口功能定位应弄清的几个问题 任何一个港口的发展方向与功能定位,从理论上讲,一般应遵循三条原则:一是港口自身的条件,包括地理位置、自然条件和资源状况。二是港口所处的周围环境,包括本港口同周围港口的关系,各个港口经济发展水平和现有腹地及发展前景等。     

超大型集装箱船与港口的现代化

法满足客户特别是班轮公司的需要。世界上绝大多数口岸和港口已经相继宣布其港口发展计划,内容包括开挖和疏浚航道和泊位,保证足够的水尺容纳超大型集装箱船。美国弗吉尼亚州国际集装箱码头高级工程师戴维斯·洛杜夫说,超大型船舶需要更深的港口航道和更大的泊位水尺,需要更加宽阔的专供船舶和超长悬臂浮吊掉转船头的水域,促使集装箱港口的基础建设规范发生根本性的变革。根据港口工程专家提供的资料,超大型集装箱船还要对桥梁和高架电线的净空高度、进出口航道设施都有其特殊的安全操作技术上的要求。马斯基海陆公司租用新泽西伊丽莎白港集…     

中国港口物流合作与竞争框架体系

<正>随着我国港口物流的快速发展,港湾设施、码头泊位、港口物流园区等建设成为新一轮投资热点,港口物流的竞争日趋激烈。港口物流错位经营,谋求     

世界港口的发展趋势

<正> 近几年,随着世界发达国家经济的逐渐复苏和亚太地区经济的高速增长,国际贸易量有了大幅度增长,因而,担负国际贸易主角的港口的作用也越加突出。世界各国都在积极扩建和新建港口,增强港口的功能,使得港口建设呈现出如下的发展趋势: 一、港口规模向大型化发展 大力加强港口建设,扩大港口规模,是当前港口发展的显著特点。