绿化带对公路交通噪声衰减的效果研究

通过对8处林带降噪效果的测试,得出了林带总的衰减、愈量衰减与宽度、能见度的定量关系,并对衰减进行了频谱分析．为公路防噪林带的设计提供了依据。     

夏冬季公路林带降噪效果研究

监测夏冬季双向四车道公路两侧林带降噪效果,分析了夏、冬季植物体内部构造及外部形态特征的不同对交通噪声衰减的影响.结果表明,季节的变化主要影响大于500 Hz频段噪声衰减量,这一频段噪声衰减量变化与叶片数量有关;低于500 Hz频段林带噪声衰减量主要与植物茎的胸径及数量有关,季节变化对此频率段噪声衰减量影响不显著.落叶阔叶林带夏季噪声衰减量大于冬季,常绿林带夏、冬季噪声衰减量大致相同.     

公路绿化林带对交通噪声的衰减效应分析

针对公路交通噪声控制问题,利用监测数据资料,计算了不同绿化林带的噪声平均衰减系数,回归分析了它们随林带能见度的变化规律,指出在林带设计中应重视林带植物品种的选择、搭配、植株间距密度、高度等方面的设计。     

浅谈公路交通噪声及降噪措施

在分析公路交通噪声影响和来源的基础上,提出通过设置声屏障、建造减噪路面和种埴林带等方式来降低噪声,并强调要根据公路工程的实际情况来选择最佳降噪方案。     

兼顾冷却、降噪要求的后置客车冷却系统研究

为保证发动机冷却效果良好,且具有低噪声特性,围绕冷却系几个关键部位进行了降噪试验研究。进行了风扇的选型设计,对进风格栅、进风通道、后舱门进行了吸声降噪设计。采取措施后,客车的车外加速噪声下降了2～3dB(A),表明,兼顾冷却、降噪要求的该后置客车冷却系统设计可行。     

静音箱式电站的降噪设计

对静音箱式电站进风口、出风口的降噪设计进行了一些探讨,介绍了静音箱式电站进风口、出风口的结构及降噪设计计算,为电站的降噪设计提供一些设计思路。     

半刚性基层双层排水降噪沥青路面结构计算分析

双层排水降噪路面具有显著的排水和降噪性能,在欧洲国家得到越来越多的应用,但都是基于柔性基层的路面结构。通过对基于半刚性基层的普通沥青路面、单层排水降噪沥青路面和双层排水降噪沥青路面结构的弯沉、层底拉应力进行计算分析,并对不同路面结构进行比较分析,衡量半刚性基层双层排水降噪沥青路面结构的可行性。计算结果表明,半刚性基层双层排水降噪沥青路面顶面的弯沉值小于路面设计弯沉值,路面结构强度满足设计要求。     

汽车变速器的降噪设计

介绍了汽车变速器齿轮、箱体和齿轮轴等的降噪设计方法及其应用效果、滚动轴承的减振与降噪措施,以及润滑油在降噪中的作用。     

融冰降噪复合功能型混合料在桥面沥青铺装工程中的应用研究

冬季凝冰给季冻区沥青路面行车带来安全隐患,城镇区路面行车产生的噪声对周边居民的影响亦不容忽视。为解决上述问题,提升沥青路面冬季抗凝冰能力,降低交通噪声影响,近年来沥青路面表层混合料也从功能单一型向复合型发展。优选胎面胶破碎得到的橡胶颗粒材料,通过等体积代换法设计了复合功能型融冰降噪沥青混合料;在级配选择上,考虑颗粒填充和降噪效果,充分发挥橡胶颗粒的弹性降低路面在轮载作用下的振动和摩擦噪声,并基于其界面受力不均匀特性实现自应力融冰;在路用性能方面,为提升耐久性,采用高黏沥青作为胶结料。分别从混合料设计、路用性能评价、试验段实施等方面进行了研究,结果表明开发的融冰降噪复合功能型沥青混合料具有良好的融冰、降噪效果。该研究成果可为沥青路面表面功能层的设计及应用推广提供借鉴。     

OGFC配合比设计与经济分析

排水性沥青路面（OGFC）是一种新型的路面结构,具有排水、降噪和抗滑功能。文章介绍了OGFC配合比设计、施工中应注意的问题,并对OGFC使用的高粘度改性沥青和SMA使用的改性沥青的成本进行了经济对比分析,指出,OGFC面层不但具有良好的排水、降噪功能,而且造价低于SMA路面。     

高速公路林带声衰减量计算方法

为了克服林带声衰减量计算过于简化而引起的公路交通噪声预测精度降低的不足,基于植物内部结构及吸声、散射机理的分析,建立了高速公路林带声衰减量计算公式,公式中包含了林带宽度、密度、平均灌幅、高度和林带近路侧距公路中心线距离等特征参数.将该公式应用于公路交通噪声预测模式中,分别与16处阔叶林带、11处针叶林带后监测点夏秋季、冬季噪声实测值进行比较.结果表明:模型预测值与实测值具有良好的一致性,预测误差小于(-0.6±1.7)dB,从而证明了运用该公式计算林带声衰减量的准确性.     

OGFC混合料在河北承唐高速公路的应用与思考

OGFC材料是一种大空隙排水性沥青混合料,常用于路面表面层。它具有优良的排水、抗滑、降噪作用。本文依托承唐高速公路实体工程,从材料设计、施工工艺、经济评价等方面对OGFC材料的适用性进行了探讨,并对施工工艺的改进提出了几点建议。     

新型多孔弹性低噪音路面开发与测试评估

该文研究开发了新型降噪路面——多孔弹性低噪音路面,针对空隙率和弹性对降噪影响展开试验研究。设计3种不同空隙率级配的混合料车辙板标准试件,进行室内轮胎加速下落试验和阻尼减振降噪试验。结果表明：多孔弹性低噪音路面相比于普通的沥青混凝土路面具有更好的降噪能力。且两种方式的降噪能力相比于传统的密级配AC-13沥青混凝土的降噪能力强,随新材料聚烯烃弹性体Poly Olefin Elastomer(POE)掺量增加,轮胎/路面的系统阻尼变大,路面减振降噪能力增强,可以为POE材料应用以及降噪方面的道路铺面工程提供合适的理论参考依据。     

高速公路生态景观林带设计模式综述

以广东省高速公路生态景观林带示范工程——佛开高速公路改扩建工程谢边至三堡段景观绿化设计为例,在分析沿线环境特点的基础上,探索高速公路生态景观林带设计的技术方法,为今后的公路沿线景观林带建设提供参考依据和原则.     

大孔隙橡胶沥青路面降噪效果与路用性能研究分析

路面降噪是现阶段城市道路的重要研究课题之一。文中选取大孔隙橡胶沥青路面材料作为研究对象,通过室内试验测定材料吸声性能和实际工程测定路面降噪性能,确定大孔隙橡胶沥青路面材料具有良好的降噪性能,并给出了材料的设计与路面服务性能水平。     

客车板簧悬架降噪设计及降噪材料选择

分析钢板弹簧异响原因,探讨钢板弹簧降噪方法和降噪材料选择,通过试验、跟踪、总结的方法优化板簧系统降噪设计,在结构上钢板弹簧总成中间增加降噪垫板,板簧片两端间加降噪片,板簧端部不接触;降噪材料上,采用超高分子量聚乙烯(Ultra-High Molecular Weight Polyethylene,UHMW-PE)另加改性材料,如MOS2、石墨、蜡及稀土元素等。横向稳定杆部分优化刚度匹配,支承套采用聚氨酯,控制横向稳定杆左右滑动量;跟踪结果表明,3~4万公里内已能控制、消除悬架系统的噪声。改进结构设计,优先降噪材料,强制对板簧悬架噪声控制,推广普及降噪优异材料应用,规模化专业生产降噪零件,以降低材料成本,最终达到控制噪声的目标。     

高速公路景观性噪声控制设施设计技术研究

"环境友好"型交通理念的不断深入和人们审美意识的提高,要求高速公路噪声控制设施,在提供降噪功能的同时,还要具有良好景观效果,达到与周围自然环境充分协调。本研究在分析景观性声屏障、景观性降噪路堑路基和景观性隔声绿化带的设置位置、材料类型、结构特点等的基础上,结合三种主要景观性噪声控制设施的特点,对其景观设计技术进行了针对性研究,为高速公路景观性噪声控制设施的设计提供了有力技术支撑。     

橡胶沥青开级配排水沥青路面试验研究

在国内外及上海地区橡胶沥青路面技术研究成果的基础上,针对排水降噪沥青路面技术的社会需求,进行了橡胶沥青开级配沥青路面混合料设计方法研究、工程试点应用与性能跟踪。结果表明开级配橡胶沥青路面具有良好的路用性能与降噪效果,其使用耐久性也得到了初步证实。     

降噪型沥青路面配合比设计方法研究

降噪型路面(LNAP)目前在我国的应用尚处于起步阶段,配合比设计方法和技术要求等还有待完善。文中从LNAP降噪机理和效果的几个关键因素,包括空隙率、粒径、级配、厚度、沥青类型等,在参照国内外开级配沥青混合料设计方法调研的基础上,通过反复调试,提出了LNAP13的混合料设计方法及标准。     

排水降噪路面在中新天津生态城中的应用

排水降噪路面具有较高的空隙率和良好的排水降噪功能,突出体现了安全性与环保性的理念,符合中新天津生态城的总体设计要求。该文在材料设计中采用高粘改性沥青,有效提高了路面的功能性和耐久性,并提出施工温度控制标准和路面养护方法。