一种高速铁路框架桥涵接长的新工法

既有高铁线路新增车站加宽路基时,需要对框架桥涵进行接长,采用常规方法接长易对高铁路基本体造成扰动,影响高铁正常运营。以海南环岛铁路东段提质改造工程为例,介绍一种高铁框架桥涵接长施工的新工法。采用绳锯切割既有"八字墙"的方法,在不扰动既有高铁路基本体的情况下进行框架桥涵接长,其安全性、质量、工期、经济效益、社会效益等方面都优于常规方法,可解决既有高铁增设新车站、加宽路基等工程引起的框架桥涵接长等难题。     

分水关隧道进口浅埋段下穿104国道施工与沉降控制技术

系统介绍温福铁路客运专线分水关隧道进口段下穿104国道的施工技术处理措施,包括隧道在进洞前进行管棚超前支护施工时洞顶国道路面出现下沉及位移的情况、进洞前洞口接长套拱及回填反压加固措施、104国道路基防护及加固措施、进洞后洞口段开挖地表下沉的控制措施、监控量测措施以及施工中公路路面产生下沉后的对策及取得的效果。     

宁启铁路复线电化工程斜交斜做框架涵顶进接长快速施工技术

既有铁路复线工程并行地段小间距的框架涵接长施工,通常采用线路加固条件下的原位现浇施工法。该方法周期长,工序多,对既有线干扰大,具有较大的安全风险。本文结合宁启铁路复线电化工程斜交斜做框架涵接长施工的实际情况,提出了慢行点内用便梁加固线路顶进接长框架涵的快速施工方法,即先在既有线路基坡脚以外预制框架涵,在用便梁加固线路、确保行车安全的条件下,线路限速的慢行期间,拆除梯形节,顶进预制框架涵。对该方法的工艺流程进行了详细介绍。     

接长涵洞防护桩施工对铁路营业线运营安全的影响

接长涵洞防护桩施工时,需在铁路营业线路基边坡上人工开挖防护桩,施工对土体扰动势必对周围土层的位移和内力产生影响,进而对营业线路基产生影响。铁路运营部门为避免路基在施工过程中受列车振动影响,造成塌孔等影响路基稳定的因素,要求在施工过程中列车经过时需限速,但对于具体限速值无明确规定和参考依据。为进一步明确人工挖孔桩对路基稳定性的影响,采用有限元分析方法,模拟开挖时各单元应力释放的过程,计算路基位移及下沉量,最终确定人工挖孔桩施工过程中,列车通行该区段时可以不限速。     

高速铁路超浅埋隧道小角度下穿高速公路施工设计

某高速铁路超浅埋隧道小角度下穿高速公路，须在确保高速公路正常通行的条件下进行施工。为降低高速公路路基沉降，根据项目工程地质及水文地质条件，采用管幕对围岩进行支护，并对管幕的具体参数进行设计。隧道施工方法采用三台阶留核心土临时仰拱法，以有效控制施工过程中围岩的变形，降低隧道暗挖施工对高速公路路基沉降的影响。通过FLAC3D软件对管幕加固支护、暗挖施工工况进行模拟分析，证明该高速公路路基及隧道初支沉降、公路荷载对隧道二衬产生的附加力安全系数均满足规范要求。     

下穿铁路的浅埋隧道长距离管幕施工

管幕工法是地下工程的超前支护手段之一,施工中会对地层形成扰动,造成地表沉降;长距离的管幕施工可能因为导向定位精度差使钢管侵入地下工程主体,影响主体工程施工;下穿铁路的浅埋管幕施工更可能因路基的变形过大而影响行车安全.结合工程实践,从管幕施工、工程监测及管幕施工对铁路路基的沉降影响介绍了浅埋长距离管幕的施工方法.     

新建线近接京沪高速铁路路基变形控制关键技术

以新建鲁南高速铁路近接既有京沪高速铁路工程为依托,分析了此类近接工程路基变形成因及控制难点,提出了以少扰动桩基加固+减载填筑施工+路基变形动态监控为核心的变形控制关键技术体系.结果表明:近接既有高速铁路过程中同时考虑少扰动地基处理、填筑泡沫混凝土减轻附加应力与变形,控制既有高速铁路路基变形不超限,并通过开展路基变形高精...     

富水膨胀土路基抗滑桩护壁综合施工技术应用

膨胀土是铁路路基抗滑桩施工中所面临的一大难题。膨胀土具有遇水膨胀、失水收缩的特性,在施工过程中应加强抗滑桩基坑护壁稳定性的控制,特别是富水地段必须采取有效的处治措施加强基坑护壁支护。根据云桂铁路富水膨胀土路基地质条件,结合各护壁加固工艺处理特点,提出了采用水泥搅拌桩工艺配合孔内引排水、加强支护的综合施工技术。     

高速铁路隧道口零距离复杂深基坑设计与施工技术

贵广高铁北岭山隧道及其出口路基施工完成后,由于高速公路建设需要,在紧邻隧道出口处增设了一下穿式公路框架桥,基坑开挖长96 m、宽58.4 m、深11.5 m。为保证施工和既有隧道安全,并满足高速铁路对沉降变形的严要求,进行了相应的深基坑支护设计、三维有限元数值模拟分析、施工组织设计和施工监测,达到了预期效果。     

内昆铁路岩堆路基工程技术研究

内昆铁路水富至大关段线路长 134.9km ,沿线分布岩堆 10 0多处 ,其中路基通过 6 0处 ,是内昆铁路面临的重大路基工程问题之一。在研究岩堆路基工程特性的基础上提出了岩堆地段路基工程选线原则 ,根据岩堆的不同特点和路基通过的不同方式 ,采用相应的工程处理措施 ,综合应用了逐段开挖及时支护、片石混凝土快速浇注、锚固桩坡脚预加固、分层开挖分层稳定、桩基托梁挡土墙、加筋土挡土墙等路基工程技术。该段路基工程于 2 0 0 0年完成施工 ,经过多个雨季及近两年的运营 ,岩堆地段路基工程稳定 ,说明所采用的工程处理措施是成功的。