香港屯门—赤蜡角海底隧道工程将使用世界最大直径盾构掘进

<正>香港屯门—赤蜡角长4.2 km海底公路隧道工程将使用盾构,其直径将超过美国西雅图SR99工程中使用的Bertha号盾构,将再次打破盾构直径记录。这台混合盾构直径为17.6 m,由海瑞克公司制造,该盾构将在2015年投入使用,同时这台盾构也使世界上直径超过14 m的盾构数量超过了30台。2013年9月,承包方曾透露将在工程中使用直径14 m左右的盾构,如今选用的盾构直径达到了17.6 m,承包方与盾构生产商     

北京市内最大直径的盾构隧道——京张高铁控制性工程清华园隧道顺利贯通

正2018年11月20日上午10时16分,随着天佑号盾构刀盘徐徐破土而出,全长6. 02 km的京张高铁清华园隧道在安全穿越北京市城市核心区后顺利贯通,该隧道的贯通为2019年底京张高铁全线通车创造了有利条件。京张高铁起自北京北,途径昌平、八达岭长城、怀来、下花园、宣化,抵至河北张家口,全长174 km,是国家重点建设项目,是国家     

超大直径盾构在海域软土地层掘进推进系统参数控制方法研究——以汕头海湾隧道工程为例

为确保超大直径泥水盾构在海域软土地层掘进时盾构姿态满足施工需求,同时改善管片结构受力,减少管片崩角、破损的情况,结合汕头海湾隧道工程,建立盾构主机受力平衡方程,掌握在总推力一定的情况下各个分区压力、推力变化规律,分析推进系统各个分区输出不同推力时管片结构受力及变化情况,最终总结形成一种推进系统参数控制方法。利用该方法确定当总推力在50000k N左右时,分区推力的建议控制范围和优选方案。