买进口车应当如何辨别真伪

编辑,你好! 我想不少消费者也象我一样对进口车情有独钟。但由于进货渠道复杂,价格透明度不高,买进口车“猫腻”很多,消费者稍不小心,就会买进一辆质次的“黑车”。针对这点我想请教,买进口车应当如何辨别真伪呢? 子午 子午:你好! 看车商资质。有厂家授权的代理商以及规模较大的经销商,一般不会“逃单”,其进货渠道也比较正规,车的品质和售后服务都能得到保证。     

言论

有些环节没有好好的想清楚就要实施,我们可以接第一单,但是接完第一单肯定要往下传啊。要不然,你不给我解决了,这个球传不下去,那我就不干了,停下来,大家都不敢买车,这个行业萎缩。——庞大集团副总经理冯建在J.D.Power媒体座谈会上谈"三包"实施后可能遇到的问题我们经销商要提高客户的满意度目的是为了留住客户,厂商做的是什么?要扩大它的市场占有率。我不管这个客户怎么样,只要我的车子都卖出去就OK了。所以他的诉求完全不一样。——汽车流通协会副秘书长沈荣在J.D.Power媒体座谈会谈经销商与厂家对"满意度"的不同解读     

中国汽车市场没有衰落的几个理由

<正>每次和我们"中国心"年度十佳发动机专家评审委员会的老师们沟通,都会有意想不到的收获。当国内的汽车厂家和经销商们都抱怨市场不好的时候,媒体也在长篇累牍地报道产销量下降的种种恶果的时候,许敏老师的一番话却让我觉得醍醐灌顶。就像我上一篇卷首《我们还有很多事要做》写的那样,厂家和经销商还有很多事情可以做呢。不信,那你看看我们和成熟市场的不同点。     

润滑油未来营销趋势分析

<正>润滑油销售渠道优化纵观这几年润滑油的发展,渠道建设还是中国润滑油发展的一个薄弱环节,目前中国润滑油市场渠道建设的方式主要体现在:经销商制、代理商制、直销制,这几种方式也是所有生产厂商一般使用的经销模式,但是结合目前国内市场的发展,不管是进口品牌实施的"授权经销商制",还是国产品牌实施的"代理商制",从目前的市场发展来看,都很难实现真正意义上营销机制的建立,从渠道优化上,也很难平衡和经销群体的发展关系,渠道建设到某一环节,同样面临执行不下去的困扰?由于行业的特殊性,目前存在的营销方式在中国将会持续很长一段时间,但是行业的渠道建设将随着行业的发展重现建立一种新的和谐的营销机制,经销商的公司化,代理商、经销商从批发商等各种经销方式逐渐向"营销公司"发展,这是一个行业趋势,专业"营销公司"将在很大程度上将厂家销售职能转移。     

我们还有很多事要做

<正>今年的车市远不如前些年红火,厂家和经销商们也都开始卖足力气吆喝,车展上经销商为争夺顾客而互殴的新闻再次出现,这一切都说明一件事,车不好卖了。汽车媒体的日子就更不好过了,没有厂家花钱如流水般的慷慨,很多之前吵吵着要做传媒集团的汽车媒体也都偃旗息鼓,踏实地深耕自家的自留地去了。最近这段时间,不少好友从平媒转投网络,试着在互联网+的盛宴中分一杯羹。     

2015年润滑油行业分析之经销商避险术

<正>在2014年很多经销商朋友们被厂家灌输了很多"经销商转型、电商营销、渠道扁平化等很多新词语或新概念,搞得好像我们经销商朋友都不动脑子,看不清发展趋势一样,提升学习、接触新事物是必须的,但不一定马上要有行动,经销商应该多听、多看,同时不能忽略这些新词背后的动机,也可能更多的反映了各厂家的某些战略,其中一定有门路或动机。     

狭义乘用车市场今年可能净增200万辆

4-5月乘用车市场增速不低 由于3月底经销商库存增幅较多,4月第一周有清明节造成工作日少,经销商进货量自然少;第2-3周销量趋于正常,到月末销量大幅增加,4月的批发和零售销量比同期增长近15％和20％.4月是二季度初,一般厂家月底不压库存,以便减小经销商的库存压力.但一些企业利用"五一"进行设备维修或新产品调试或强制性休年假,假期会延长,经销商为了有足够的车卖,主动多进货,因此本月底经销商库存数略增也属正常.4月份众多的新车上市或首发、车展效应、五一小长假免高速公路费,月末销量较高是预料中的事.     

用户热线

我是搞摩托车零售的,也是一个车迷,每到昆明进货或办事,总爱到摩托车市场逛逛,仔细观看各种车型,比较其优缺点,并把自己的意见对经销商谈谈。虽然厂家引进国外先进车型比自己开发来得快,但也不能生搬硬套,应根据我国道路交通条件的国情,适当增加点必不可少的附件如保险     

小糸车灯厂大灯芯的简易质量检测法

汽配市场上,假冒小糸车灯厂的产品相当多,使得一部分经销商、消费者受骗上当。为了保护消费者的利益,请从正规渠道进货。消费者可以从正规厂家的索赔部门得到产品的售后保障。     

论汽车用品销售与4S店渠道的最佳结合点

随着汽车用品竞争的日趋激烈，一些求创新，寻突破的汽车用品经销商、代理商、汽车用品生产厂家，在保持和巩固原有汽车后市场销售渠道的同时，纷纷选择与汽车4S店合作，以拓展新的销售渠道和通路，在汽车售中过程中实现产品的销售，并且已经形成了事实。有的汽车用品厂家或经销商代理商，有的产品，并且还取得了不错的成绩，起到了示范作用。     

如何培训你的经销商

提起汽保设备厂家和经销商的关系，可以用一句话概括：让我欢喜让我忧。一方面汽保设备厂家要借助于经销商在当地销售自己的产品，扩大市场占有率：而经销商则要借助于汽保设备厂家的产品获取利润，发展自己的事业；另一方面，汽保设备厂家和经销商又要考虑各自的利益，在产品销售当中免不了出现矛盾和摩擦，引起双方合作的不愉快。因此在每年的     

“反垄断”如何让消费者受益

<正>请原谅我也随大流来说一说汽车行业的"反垄断"调查的事,毕竟这件事对很多消费者而言都非常重要,但他们现在基本上也都是一头雾水。过于详细的法律和规定就不在这里列举了,简而言之,本次国家发改委开展的针对汽车行业的"反垄断"调查,主要意图就是调查汽车厂家是否利用在市场上的垄断地位,强迫经销商接受他们的商品定价规则,并且限制经销商自行议价的权利,进而给消费者造成经济损失。在"反垄断"调查风潮刚起的时候,有一堆的专家跳出来说这属于行政干预,应该按照市场规律办,消费者不去买厂家自然就会降价。对此我实在很是无语,什么叫做垄断地位,     

济南轻骑厂商同心克时艰

每年第四季度都是摩托车厂家和经销商冲刺年度销售目标的时候，不过，2008年岁末，这个传统的销售旺季并没有如期而至，反而随着经济寒流的来袭迅速降温。为准确把握市场形势，应对危机，鼓舞士气，济南轻骑股份有限公司总经理吕红献、党委副书记栾健于12月初分别赶赴西南、华南市场，与当地代理商、中心人员进行了深入交流，并就公司进一步梳理产品线、提升品质、加大市场推广等方面达成共识。     

降价信息

04款POLO刚上市就降价2004年11月10日,刚上市的上海大众04款POLO甚至在北京的各经销商处还没有现车时就已经开始让利优惠了:对于还处在预定阶段的新款POLO,北京的经销商给出的报价比厂家指导价至少低2900 元以上,最大的优惠幅度达6000多元。新款POLO最低款1.4L手动挡基本型厂家指导价是10.38万元,经销商的报价是9.91万元,比厂家指导价低4700元。降幅最大的04款POLO1.6L手动挡豪华型厂家指导价是13.48万元,经销商给出的售价是12.86万元,便宜了6200元。对此, 上海大众方面表示,这个纯属经销商行为,厂家对此也不好过多干涉。     

创新经营 建设服务型汽配市场

北京大南郊汽配市场是京城较大规模的汽配城之一，也是北京西南地区规模最大的汽配市场。经营全球范围内的整车销售及汽车发动机，汽车零部件，工程零部件、销售维修、保养设备，汽车轮胎，汽车工具，各种油品，驻有汽车装饰以及汽车维修厂家、经销商、代理商等。     

汽车配件要走工贸结合产销协作的道路

汽车配件要走工贸结合、产销协作。这是多年来实践证明的一种好方法。生产汽车配件的企业,要以销售部门,特别是国有汽车配件公司为依托,使自己的产品有一个可靠稳定的出路。而汽车配件公司要和生产厂家联营,充当厂家的代理商,把全国名优产品纳入自己的进货主渠道。通过这样的结合和协作,明确规定双方的权利和义务。如明     

向现款现货致敬 向赊销代销说不(五)

地区代理商或特约经销商在经营代理产品时,根据销量的大小能享受厂方量大返利的优惠政策,而且实行累进制,据说幅度最大能下浮20％左右,另外还有一大批配件作铺底销售。在汽配市场上这已是公开的秘密。代理商或经销商对利润的追求远大于对代理权与经销权责任的付出,从获得代理权和经销权的那一天起就按进价销售,甚至对量大的客户予以低于进价的价格搞促销或赊销。出厂价远高于代理商的销售价,这种价格倒挂现象在汽配市场上并不鲜见。有的设有代理商及特约经销商的配件生产企业,所属销售部门形同虚设,任由代理商和经     

产品质量不稳定,是否该换品牌?

马上又到了行业一年一度"找婆家、找媳妇"的时间,近期遇见很多经销商朋友咨询:"有没有好的品牌推荐一下?目前代理品牌没有前途、质量不稳定?厂家的市场太乱了?"等等一串串换品牌的理由。目前很多经销商对于行业开始迷茫,对于换品牌这种行为就像每天都在相亲,每天都在谈女朋友,但是就是没有理想人选结婚一样。特别是在年关这种"冲动"的季节,表现得更为突出。个人建议,想换品牌的经销商朋友,请谨慎对待。在换品牌之前,经销商要综合进行经营评估,并妥善处理相应市场问题,搞清楚自己换品牌的真正原因或自己最真实的诉求。     

2005年中高级轿车市场降价形势

2005年2、3月份，中高级轿车雅阁、君威和蒙迪欧接二连三地降价，生产厂家为什么会不谋而合呢，难道只是巧合吗?其实，这都是厂家“蓄谋”已久的。在2005年年初的时候，厂家和经销商之间的2005年市场会议就在紧锣密鼓地进行着，通过经销商反馈的市场信息，厂家早已经暗中拟定了新的价格政策，只等着在适当(竞争对手宣布降价或者销售不畅)的时候公布。春节前后，各类车型的价格纷纷反弹，因此厂家并没有马上宣布降价，一直到了2月28日，还是由中高级轿车的价格“风向标”——雅阁最早点燃了降价的导火线，随后君威、蒙迪欧纷纷跟进。如果厂家没有做好充足的准备，是不可能在短短8天的时间内纷纷宣布降价的。     

4S店商业模式的六大困境(Ⅱ)

<正>当下的中国汽车市场,一旦出现任何的风吹草动,现有的商业模式将不再盈利,4S店就会很快从勉强维持滑向亏本经营,所以4S店的商业模式亟需创新。本文将阐述目前国内4S店商业模式存在的六大困境问题,并给出商业模式创新的方向。目前,国内很多4S店的经营状况都是一塌糊涂,汽车销售情况并不乐观,但是为了拿到厂家的销售返点只能迎难而上,即使是豪华品牌宝马、奔驰的经销商也都是卖一辆亏一辆。汽车经销商已经使出浑身解数,但消费者可能也只关心哪一家经销商降价更多,这样的情况可以说是一种无解的恶性循环。近两年,