新一代道路施工压实机械

“AO PACKAT”压路机在1995年俄罗斯公路局开发与创造新一代6—12t动力压路机竞赛中获胜。新开发的6—12t压路机的型号为：дY—96、дY—97、дY—98、дY—99、дY—100及дY—101(见表1—4)。     

如何控制道路工程压实质量

提出控制好道路工程压实质量相应措施,避免道路压实的不均匀性,保证道路的整体强度及其稳定性。     

如何有效地控制道路压实度

有效控制道路压实度是工程质量的重要因素之一,通过标准试验的方法,阐述了路基、路面压实对工程质量的影响及使用寿命。     

有关道路施工中压实机械使用技术的介绍

本文从压路机的作业方式与机械选择、作业前的准备工作、压路机起动及其作业几方面，介绍了压路机的使用技术。     

论压实沥青混合料的密度、空隙度与压实度问题

密度、空隙率和压实度是沥青路面施工质量控制中的关键性指标。本文着重介绍密度、空隙度和压实度的测定方法。     

压实填土最大干密度若干问题的探讨

本文分析了由标准击实试验求得的最大干密度的含义，从理论上推导绝对最大干密度的公式，同时对两种最大干密度的应用进行了剖析，对绝对最大干密度检验填土检测数据正确性进行了探讨。     

沙漠路基压实标准研究

风积沙是一种特殊的施工材料，通过室内实验研究发现，采用不同方法对其进行压(振)实实验，得到实验结果差异很大。该文介绍3种确定风积沙最大干密度的方法，并对其进行了进一步分析研究，其结果可供工程技术人员参考。     

沥青路面压实度检测中有关问题的探讨

为保证沥青路面的施工质量，提高路面的使用性能，在路面质量控制与管理中加强对其压实度的控制非常重要。本文结合规范有关条款及工程实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。     

中日路基施工过程中压实标准的比较

本文通过对中日两国路基施工压实标准质量控制不同之处的比较分析，确定一种对路基而言更加行之有效的施工方法。     

道路工程压实均匀度控制

道路的整体强度及其稳定性确保了路基路面结构综合效应的发挥，使其具有满足不同荷载作用与车速要求的功能，及在一个确定的平整度和表面粗糙度的幅度范围内，为现代化的道路交通运输提供必要的条件。而对丁路基路面施工工艺流程与方法的有效控制，则是形成上述功能的过程，是对路基路面的材料选择、结构设计、使     

路基压实的施工实践与研究

针对道路压实度问题,根据长期施工实践和大量试验与检测数据分析,对道路压实形成的内在机理,不同土工混合料的最大干密度与含水量之间的关系进行了分析研究,根据压实数据所表现出的反常与失真现象,提出了影响道路压实质量的主要因素和施工检测中应掌握的压实度分析方法。     

沈大高速公路面层沥青混合料密度与压实度

为了提高沥青路面的使用性能,为了进行沥青混合料配合比设计与优化合理的确定混合料的密度显得尤为重要,而对于水稳定性和平整性,沥青混合料的压实度的控制也十分关键,本文根据沈大高速建设的经验,就这两方面来进行探讨.     

道路工程压实均匀度控制

在稳定粉性土路基路面施工中必须控制压实度以确保工程质量 ,而同样重要的是在施工各个环节的工艺方法上应从均匀性的角度出发予以细心处置 ,这样是形成道路良好使用品质的必要保证。     

新型的路面压实施工控制技术

连续压实控制。随着时代的发展，现在，许多公路和其他指定代理机构纷纷要求工程承包商在合同完成后提交检验文件，以保证工程质量严格按规范执行，而不再仅仅靠几个随机样点抽取的数据。这就促进了综合记录（控制和监视）系统的发展，这种系统通过压实度仪记录和显示压实结果，该系统能连续和瞬时记录整个压实过程，为质量和均匀性控制提供有价值的信息，这种方法比传统方法有明显的优点，传统方法会中断和延误工程进度，实际上在有些情况下，传统的压实度测试方法所需的费用比压实作业本身所需的费用还要高。     

灌砂法检测压实度试洞深度和标准砂密度关系分析

压实度的意义和检测方法意义 压实度是指工地施工实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值,表征现场压实后的密实状况,对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层．压实度越大．材料整体性能越好。新版的《公路工程质量检验评定标准》JTGF80／1—2004中4．2、7．6～7．12中压实度项均标注“△”．定为“涉及结构安全和使用功能的重要实测项目”即“关键项目”。     

泥结碎石道路施工质量检验评定标准探析

在泥结碎石道路施工中，只要严格控制原材料质量、施工工序，加强施工质量的检验与评定，就能极大地延长其使用和维修年限。     

沥青路面现场压实质量评估标准探讨

沥青路面现场压实度或空隙率的大小直接影响到沥青路面的抗水损害能力。但对AC13、AC16、AC25三种级配类型各自50组级配的沥青混合料,在不同制样方式下的密度和空隙率研究结果表明,以现场芯样密度基于试验室标准密度获得的压实度或空隙率与沥青路面实际的压实度或空隙率存在2%的误差,导致沥青路面竣工压实质量的评定失真。因此,建议采用现场芯样密度以试验室标准密度评定沥青路面的现场压实度(或空隙率)时应考虑折减2%(或增加2%)作为竣工验收最终结果。     

重交通道路沥青混合料压实标准及评价

目前我国普遍采用建立于中轻交通基础上的马歇尔击实标准控制沥青混合料压实质量,但随着近年来重交通的发展,马歇尔击实标准已与实际交通状况不相适应,并且影响了路面的耐久性.鉴于此,分析了路面车辙、混合料性能与压实之间的关系以及当前施工机械所能达到的压实水平,提出了重交通沥青混合料压实标准并进行了评价.结果表明：当压实标准采用压实度不低于97％、标准密度为马歇尔密度的1.02倍时,不仅可有效地解决路面早期压密型车辙问题,而且可将混合料力学性能提高26％、动稳定度提高50％,车辙变形量降低18％.     

路基路面压实施工技术

针对公路工程路基路面压实施工,首先对压实施工主要影响因素进行介绍,然后结合工程实际情况明确压实施工要点,提出施工中应注意的问题,在此基础上对压实施工技术的应用进行深入分析。得出选用适宜的压实施工技术,并对技术应用水平进行提升,可确保公路工程质量的结论。