用接近开关控制的自卸车车箱升起报警装置

随着国家经济建设的迅速发展,社会上自卸车的保有量不断增加,其通过安全性也日益受到重视.因自卸车行进时货箱处于举升状态而挂碰高处物体如线缆、管道、桥梁、涵洞等,导致人身伤亡和财产损失的事故时有发生.此类事故后果严重、涉及面大,备受社会关注.     

轻微交通事故警方鼓励当事人快速自行协商解决

驾车行驶在路上,你一定碰到过:前方堵车了,龟速行驶过去才知道,仅仅是因为两辆车发生了小刮碰.明明是小刮小碰的小事故,却因为争吵、报警、找保险,耽搁了几个小时. 小刮小碰,究竟怎么解决才最省时省力?先看一下道路交通法规是如何规定的吧.《中华人民共和国道路交通安全法》第七十条第三项规定:在道路上发生交通事故,仅造成轻微财产损失,并且基本事实清楚的,当事人应当先撤离现场再进行协商处理.     

安全开车100招

<正>过公交车站要小心公交车辆停路边,小心乘客突出现,脚带刹车细观察,处置险情要果断。乡道会车勿溜号乡道会车勿溜号,道窄路旁还有树,开车精神别溜号,撞车刮碰出事故。限速是为减事故道路不同有限速,目的是为减事故,视而不见猛劲开,小心走上不归路。     

行车安全通过隧道应把握的技巧

隧道是公路的咽喉及特殊路段,具有相对狭窄,行车视线能见度低,有些山区特长隧道又有弯道、坡度,照明不足的隧道内外亮度差异较大,驾驶员获取交通信息及发现路况滞后等,又极易发生连环追尾相撞、群死群伤的恶性事故.而且隧道内一旦发生事故难以救援、疏导及处理.隧道内常见的事故有追尾事故、与隧道壁刮擦事故、与侧方车辆刮碰等.     

新手独立驾驶必修

许多刚拿驾照的新手经常会发生大大小小的刮碰事故，所以有人称之为“马路杀手”。 出现此类“马路杀手”的主要原因，是驾驶者的心理不过关，紧张，缺乏信心，驾驶时脑子一片空白，导致驾驶动作协调时机和尺度把握不准。     

基于车辆事故深度调查的侧碰事故特征分析

侧面碰撞事故的发生率和致死率仅次于正面碰撞,而致伤率居于第一位。文章运用统计分析与对比分析的方法对侧碰事故发生道路路段和侧碰事故发生原因等进行了研究,从机动车驾驶员、车辆类型、道路类型和事故发生时间等方面对机动车-机动车侧碰事故发生情况进行分析。分析结果显示由驾驶员违法引起的侧碰事故较高,占405起侧碰事故车辆总数的52.7%,其中违法行为又以未按规定让行、违反交通信号和超速行驶这三种为最;在分析道路因素对侧碰事故的影响时发现十字路口路段侧碰事故发生较多,占所统计的405起侧碰事故案例的61%;最后分析交通环境对侧碰事故的影响时发现在10:00~12:00和14:00~16:00这两个时段发生机动车侧碰事故较多。     

自卸车自动举升故障现象剖析

笔者曾参与处理过重型自卸车货箱自动举升的事故，国内重型自卸车曾多次发生此类事故，足应引起各厂家高度重视；现就此类故障现象提出分析模式及见解，为控制此类事故的再次发生提出质量控制及设计改进思路以飨读者。     

车辆防碰刮装置及使用问答

一、何谓车辆防碰刮装置? 在车辆倒车入库和其它倒车作业过程中,经常容易出现刮碰车后物体的情况,驾驶员仅能根据倒车镜作出判断,车辆及车后的人、车、物的安全难以得到保证.车辆防碰刮装置是一种针对倒车安全性问题而研制开发的,能够有效提高倒车安全性的预警信号装置.驾驶员挂上倒挡后,该装置可以自动探测车后障碍物的距离,提醒驾驶员及时减速停车,从而提高倒车安全性.     

自卸车侧翻稳定性分析

本文以一起整车侧翻事故为例,从自卸车的使用环境、操作方法、车辆结构等方面,分析自卸车侧翻的原因,并为减少此类侧翻问题提出了自己的建议。     

高速公路入城段碰擦与追尾事故分析

高速入城段的车流混杂,驾驶环境复杂,交通事故高发,其中以碰擦与追尾事故为主。采集G2京沪高速公路上海入城段事故数据,以平均兴趣度作为最优指标,采用改进的关联规则Apriori算法挖掘高兴趣度的碰擦与追尾关联规则,发现碰擦、追尾事故与天气、车型、地点等因素关联较大。在上述基础上,基于支持向量机构建高速公路入城段的追尾与碰擦判断模型,输入所有事故因素组合,得出所有可能发生追尾与碰擦的因素组合。研究成果可为高速公路安全管理与事故预防工作提供理论支持,制定精准的交通安全改善措施和管理。     

自卸车举升与制动联锁设计

目前,国、内外自卸车的举升与行走装置尽管结构各式各样,但其原理与功能是一致的。货厢举升装置应有举升和下落的功能,行走时只须解除制动即可以行驶。由于两者在功能上是相互独立的操作系统,有时会出现边行驶边举升或货厢没有完全下落就行走现象,这样容易造成事故。设计自卸车货厢不下落就不能行驶的联锁功能从根本上解决了事故发生的根源。 一、联锁设计 在自卸车排气制动系统的手制动阀与驻车制动气室之间设计一个制动继动阀,制动继动阀的控制气室连接一个控     

关于加强高速公路轻微交通事故快处快赔工作的实践与思考

春节、国庆等小型客车免费通行期间,高速公路交通流量呈现爆发式增长,因碰擦、刮蹭等引发的轻微交通事故大量增加,不仅严重影响群众出行安排,更极易造成交通拥堵。这些问题的解决既涉及到事故处理方式的调整,也需要保险理赔模式的转变和理赔流程的突破。本文结合江苏近年来的实践作一些思考,以求进一步完善轻微交通事故快处快赔工作,为群众提供实实在在的便利。     

自卸车举升与制动的联锁设计

针对自卸车举升装置与行车制动装置不能联锁而引发不该发生的事故，介绍了一种具备联锁功能装置的设计思路。     

自卸车滑落事故分析(1例)

某单位一辆五十铃DVR144自卸车在物料场进行卸载作业时,发生一起驾驶员连同自卸车整体沿物料边坡滑落事故,所幸驾驶员未受伤,车辆未造成较大损失,只是车厢挡板被物料挤压变形(题图非现场图——编者注)。     

涡轮增压系统故障的原因分析及排查方法

增压器运转噪声过大①原因分析.因叶轮受到异物冲击或与壳体刮碰产生变形,使气体的运动变化而产生高频噪声;叶轮与壳体刮碰以及轴承润滑不良产生摩擦噪声;发动机到增压器间的排气管路不密封、漏气,产生噪声.②故障排查.发现增压器噪声过大时,应首先检查排气管路密封是否可靠,然后检查增压器的润滑是否良好,最后分解增压器,检查内部机件是否有损伤.     

垂直侧碰电动自行车下的小汽车超速辨识方法

为了更加方便准确地判定在垂直侧碰电动自行车事故中小汽车是否超速,以城市交叉口垂直侧碰事故为例,提出了一种垂直侧碰电动自行车下的小汽车超速辨识方法.以碰撞时刻为分界点,将碰撞事故按照时间顺序分为碰撞前和碰撞后2个阶段,采用逆向还原事故发生的方法,结合抛距与碰撞速度的经验公式提出了小汽车碰撞速度模型,在测得制动痕迹长度的基础上利用动能定理构建了小汽车制动时刻速度模型.运用PC-Crash仿真,结果表明,小汽车制动时刻速度在34~38 km/h时,辨识误差为1.47%;在42~70 km/h时,误差小于1.3%.通过比较可知,辨识精度相对GIDAS最多可提升15.94%,可精确地分析小汽车垂直侧碰电动自行车事故,并辨识小汽车有无超速,但仍需提高在34~38 km/h区间内的辨识精度.      

一起特大水上交通事故原因剖析

依据<内河避碰规则>,从了望、安全航速、心理戒备、声号鸣放、良好船艺与最有助于避碰的行动等方面分析事故的原因,从对规则的疏忽的角度确定事故的责任,总结事故的教训.     

一种新型四连杆机构双侧卸货自卸车

目前,自卸车的卸货方式主要有后倾式、侧倾式、三面倾式三种.后倾式自卸车卸货时的车厢重心高度与车厢长度成正比,为了保证整车的工作安全性,车厢长度不能太长,一般长度不大于6m.侧倾式和三面倾式自卸车卸货时车厢重心高度与车厢长度无关,仅与车厢高度成正比;但车厢过高,翻转时其重心在地面的投影位于车辆轮距之外,易出现翻车事故.鉴于此,我们设计了一种新型的可向左右两侧同时卸货的自卸车,结构如图所示.     

自卸车自举升现有技术分析及创新设计

本文针对自卸车自举升事故产生的原因、举升控制原理及已有的预防措施进行了分析,提出了一种从举升动力源(取力)上彻底解决此问题的创新设计。     

侧翻自卸车液压系统对箱体举升稳定性的控制

根据侧翻自卸车箱体举升过程中的举升压力变化,利用液压、气动、电路元件的逻辑控制,对箱体举升角度采用自动控制,避免了箱体举升时发生翻车事故。