2007年世界地铁知名度排名出炉

英国新假日旅游公司最近对世界各国城市的地铁系统进行了评比，列出了2007年世界上最著名的11个城市的地铁系统的知名度排名。     

世界上30座城市地铁运行里程概况表

全世界究竟有多少个城市拥有地铁？目前没有准确的数字。根据各种资料，这个数字应该是114至168。下面是世界上30座城市地铁（按照里程排列）运行概况。     

伦敦地铁：伦敦奥运地铁改由体育颐星命名刘翔林丹等入围

今年夏天,去伦敦看奥运会的游客如果要从伦敦市中心搭乘地铁前往伦敦碗体育场,他们需要通过“卡尔·刘易斯站”（美国田径名将）,当然在此之前可能要先换乘“费德勒站”和“纳达尔站”（均为网球名将）,最后抵达“菲尔普斯站”（美国游泳奥运冠军）……     

三大城市地铁建设项目大比较

北京地铁： 地铁4号线09年通车； 地铁10号线二期07年开工10年底通车； 地铁9号线07年开工10年通车； 亦庄轻轨07年开工10年通车； 另外北京地铁6号线、地铁7号线、地铁11号线和地铁15号线有望在“十一五”期间开工建设。     

国外城市缓解地铁拥挤的妙招

我国轨道交通的发展将进入黄金期,目前正在建设轨道交通的城市有12个,在建运营里程达到837公里。借鉴它山之石,对我国在地铁规划、建设、管理中如何全面、完善地考虑缓解地铁拥挤的问题,将会有所裨益。     

基于综合客运管理的城市地铁发展策略研究

为适应综合交通运输发展趋势,提高城市公共交通管理能力和服务水平,通过分析地铁交通特点,总结地铁对城市综合客运管理提出的要求,借鉴国内外发达城市地铁交通运营管理模式,基于西安市地铁交通发展现状和规划,构建未来西安市及陕西省地铁交通运营管理模式和体制架构,最终提出加强西安市地铁融入城市综合客运管理的相关对策。     

基于三方演化博弈的城市地铁盈利仿真分析

为改善城市地铁企业长期运营亏损现状,基于演化博弈理论,构建以政府部门、城市地铁企业及乘客为主体的三方演化博弈模型,研究地铁企业盈利模式构建过程中参与主体的策略选择及其博弈均衡,并对模型求解所得演化均衡策略进行数值仿真分析.结果表明:政府干预企业运营的处罚和补贴对政府策略演化有正向影响,政府补贴产生的影响更大;城市地铁企业受企业收益与损失的双重影响,但企业收益的影响会更显著;乘客选择认真监督的概率与其收到的反馈奖励和检举奖励呈正相关关系,且更加关注检举奖励.在此基础上,提出相应对策建议,对提高地铁企业自主发展能力有一定参考价值.     

城市地铁与公交接驳问题分析

城市交通是一个系统工程。在规划与建设地铁与公交线路时,要系统地考虑各自网络节点的连接方便,以及这两者的有效接驳。     

城市地铁车站防水施工技术

在城市地铁施工中,对车站的防水技术要求很高,防水施工好坏直接关系到车站工程的质量。依托长春地铁2号线一期工程东盛大街明挖车站主体结构与附属结构工程,结合设计要求及防水理念,通过对施工缝、变形缝、预埋管、预埋件、格构柱切除孔、集水坑、离壁沟等防水薄弱点细部的处理,介绍相关关键施工技术,从而进一步提高地铁车站工程的整体防水质量。     

西门子鼎力支持中国城市地铁建设

西门子近日获得三个合同,为上海市轨道交通11号线南段、郑州市轨道交通1号线一期、宁波市轨道交通1号线一期共计93列车提供牵引系统。西门子先进的列车牵引系统可以确保列车稳定运行的同时降低能耗及维护成本。“西门子是中国交通及物流行业长期可靠的合作伙伴。该合同再次彰显了西门子对中国城市交通基础设施建设的坚定承诺。”西门子（中国）有限公司高级副总裁兼交通集团总经理祁祖谦先生表示。     

北京奥运为城市轨道交通业带来的启示

2008年北京奥运会,将实现中国人民的百年梦想和期盼,它将是向世界展现新中国、新北京的最佳机会。但要真正地举办好一届奥运会并不是件简单的事,国家基础设施的各个领域都面临着严峻考验,其中大运量和集中的客流给北京交通业带来的考验首当其冲。但困难有时也是一种契机,在此背景下城市轨道交通的优势将得以大大凸现。到目前为止,北京已开通5条地铁线路,奥运会开幕前还将有10号线、奥运支线、     

北京奥运交通规划与组织经验

总结北京奥运会筹备和运行期间交通规划和组织经验,可以为其他大型赛事活动提供借鉴。从奥运交通需求特征出发,探讨奥运交通需求与背景交通需求的兼容性和差异性。重点阐述奥运交通规划体系的构成,分析目标层、总体规划层、具体专项规划层、奥运专项规划层4个规划层级的内容及相互关系,指出奥运交通规划体系集成的必要性。以奥运会开幕式观众散场为例,介绍了疏散组织方案和道路管控措施,10万人疏散仅用时75min。总结了奥运交通需求管理方案及实施前期的准备工作。方案实施后,削减机动车流量20%,城市日常出行量仅减少10%,对城市日常出行影响较小。最后,介绍了奥运交通风险评估对规划的修正和补充情况。     

浅谈地铁对沈阳城市规划及发展的影响

地铁的建设完善了沈阳的公共交通系统,建立起一个整合、高效,经济的道路轨道交通网络。     

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对奥运期间北京市道路网运行情况进行跟踪监测和综合分析,是保障奥运交通运行和总结奥运交通运行特征,评价各类奥运交通保障措施的重要手段。本文首先介绍道路网运行分析的基础——交通拥堵评价指标体系,主要包含综合指标和特征指标。结合拥堵评价的综合指标和传统的速度指标,以北京市浮动车系统采集到的大量数据为基础,从拥堵强度、拥堵空间分布、拥堵时间分布、路网速度 “四维”角度,对北京市五环路及其以内快速路、主干道、次干道和支路在奥运前、奥运会赛事期间和残奥会赛事期间道路网运行状况进行对比、分析。结果表明,奥运期间路网整体处于“畅通”等级,各等级道路运行速度明显提高,奥运交通保障措施综合作用效果显著。     

Operational Analysis on Beijing Road Network during the Olympic Games

Monitoring and analyzing performances of urban road traffic is a crucial work to ensure traffic operation well during the Olympic Games in Beijing and evaluate the effects of traffic demand management strategies and measures. In this paper, as the basis for performance analysis, a traffic congestion evaluation index system which consists of comprehensive and characteristic indices is introduced. Beijing floating car system is also used to collect real-time data of urban road traffic. In addition, expressways, arterial roads, some of the secondary roads and branch roads over the area within the 5th ring road are selected as the evaluation objects. Moreover, urban traffic operation performances are compared among pre-Olympics, during the Olympic Games and during the Paralympics Games from the aspects of the intensity, duration, extension of traffic congestion, the distribution of recurrent bottlenecks and average speed. It is concluded that the urban traffic is in the level of “smooth” during the Olympic Games and the Paralympics Games comparing with the “moderate-congested” status before the Olympic Games. The vehicle speeds of urban traffic network increase obviously under the Olympic traffic demand management strategies and measures.     

1996年亚特兰大奥林匹克运动会的遗产--亚特兰大的尝试、失误与成功

1996年亚特兰大奥林匹克运动会已经过去38年．这次奥林匹克运动会的遗产、记忆与成功对经济和社会的影响一直在伴随着我们．作为一个奥林匹克运动会的组办城市,亚特兰大不得不面对奥林匹克运动会后的挑战,这些挑战并不比组办奥林匹克运动会来得轻松．本文报导了我们的尝试、失误与成功的经历,它描述了该地区正在前进的方向和相关的交通规划和土地使用策略．     

韩国地铁考察启示

地铁是韩国最具有特色的现代化交通设施,正在逐渐成为最受大众欢迎的交通工具。考察韩国地铁后,本文提出促进我国轨道交通发展的三点启示。     

2008北京奥运会期间赛场周边车辆停放对策研究

与日常出行车辆停放不同,奥运会期间的车辆停放具有一定的特殊性．本文对北京奥运会的车辆特征、时空分布特征、目的和路径选择、停车信息服务等特点进行了分析,同时指出其实质就是临时性、突发性、大量停车需求与有限的停车泊位供应之间的矛盾．针对这种矛盾,具体从停车收费、停车需求管理(PDM)、停车信息服务方面提出了解决停车交通的对策,并提出了需要进一步调查和分析的问题．本研究对组织好2008奥运会期问的车辆停放具有一定的参考价值．     

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交通需求管理（TDM）已成为保障奥运会期间突增交通需求的必要手段。本文在综合奥运会交通需求特性和对比往届奥运会TDM政策要点的基础上,从控制机动车使用、设置奥运专用道、公共交通保障、错时上下班及人性化保障等5个方面阐述TDM政策在北京奥运会中的应用,并从政策综合性、可操作性、接受程度及政策实施效果等4个角度对该TDM政策进行效果评价。数据表明：TDM政策的实施使道路交通流量下降22.5%,早高峰路网平均车速提高28.5%,122报警量下降,公共交通客运量大幅上升,且公共交通的出行比例达45%以上,有效均衡了交通需求,达到预期目标。     

21908年奥运会电动车充电站规划及运营模式方案

结合2008年奥运会电动车的运营,提出了电动车充电站的规划、布局和运营思路,为充电站的建设提供了理论依据。