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整车企业和零部件企业在汽车新产品开发中的合作对于提高双方的竞争优势具有十分重要的作用。目前,我国整车企业与零部件企业在新产品开发中的合作程度较低,其原因是现有的产业结构阻碍了竞争合作机制的建立等。采用互派“客座”工程师,企业间交叉持股等合作方式,已成为国外企业进行合作的成功经验。我国企业应借国外经验,建立现代企业制度,以资产为纽带来促进合作。 相似文献
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本文对企业在转换经营机制改革过程中出现的分裂化现象进行了剖析,指出企业分裂化是一种转型错位,阐述了其弊端,提出要坚持实行大公司战略,向规模经营,集团化、集约化,国际化方向发展。 相似文献
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自2008年开始,席卷全球的金融危机对世界汽车产业的影响可以说是毁灭性的。美国三大汽车巨头中,克莱斯勒、通用已宣布破产保护,福特也已是风雨飘摇随时可能应声而倒,而国际汽车形势的剧变也为中国车企提供了众多选择的可能。于是,众多关乎并购的江湖传闻甚嚣尘上,“抄底”国外汽车资产成了中国汽车行业最热门的词汇,中国汽车制造企业从没像今天这样频频出现在全球汽车大舞台的聚光灯下。针对中国车企的海外收购,业内人士分成了态度截然不同的两派。支持者认为,现在收购的成本低,是企业走出去的好机会,可以掌握先进技术和进军全球的经验。反对者认为,中国汽车企业基本上还是生产型企业,最多是一个生产研发平台;而发达国家的汽车企业则是生产研发、金融运作结合在一起的巨大平台。在海外生产、经营管理,乃至进行资本运作,处理海外政商关系等方面,中国企业还是小学生,难以消化收购的资产,还是应该做好自己的事情为主。 相似文献
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企业要能够在激烈的竞争中立于不败之地,常胜不衰,除了要做好本身的产品之后,一个好的营销模式也是必不可少的。在数字化和信息化的今天,网站在企业中的地位越来越重要,成为提升企业竞争力强有力的宣传工具 相似文献
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4.未见战争,先备精兵
就在刘备的蜀国汽修在忙于“暗度陈仓,攻入许昌”的时候,曹操却为他们送来了一份厚礼。而这份厚礼正是他们求之不得的。 相似文献
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2008中国企业500强发布暨中国大企业高峰会于8月30~31日在银川举行,400多名企业家及其代表与专家、学者共聚一堂,围绕“转型中的大企业:新挑战,新发展”主题展开热烈讨论,此次会议由中国企业联合会、中国企业家协会主办。 相似文献
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现代化企业形成了规模生产,生产装备上具有一定的先进性,但若不能重视工艺管理,不能站生产投资源合理配置,有效利用,生产的产品不一定就是成本最低,品质最优,在多变的市场竞争中“工艺快速反应”不到位,也就难使企业在市场竞争中处于不败之地。 相似文献
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在全球金融危机的大环境下,我国汽车产业的飞速发展,也必然受到影响。为此,笔者在杭州,深入汽车修理企业做了一次调查,认为杭州汽车修理企业近几年发展非常快,已成为杭州社会经济体系中的一个重要组成部分,但存在的问题很有普遍性,不可忽视。 相似文献
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在罕见的全球经济危机影响下,中国国内汽配生产和出口企业面临着诸多挑战,许多出口导向型汽车配件制造企业都面临着订单不足、设备闲置、成本上升、人员流失等问题。而其中,有些企业在危机来临时没有惊慌失措,而是积极寻求有效对策,不断思索应对经济危机之道以及未来的生存和发展之路,不断加大市场开发力度,积极开拓新兴市场和潜在客户,并取得骄人的业绩。 相似文献
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战略是以未来为主导,与环境相联系,以现实为基础,对企业发展的策划、规划,它研究的是企业的明天。在中国,以前对研究企业战略发展重视不够,仅仅是近几年才有所强调。中国的企业短命的多,长寿的少,原因之一便是不重视发展战略。创新是一个民族进步的灵魂,是一个国家兴旺发达的不竭动力,不创新就没有动力;创新是一个过程,可以说企业的成长过程是不断创新的过程;创新又是一种较量,要围绕着种种不利于企业成长的环境进行创新。创新也是一种挑战,推动企业不断成长壮大。 相似文献
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据报道,1999年我国各类汽车出口量和商用车出口量仅为世界10大汽车生产国中相应数额最低国家的1%和4%,在商用车生产领域,除重型,中型载货汽车外,企业的生产集中度从总体来看相对较低;外资在我国商用车领域的进入程度也相对较低,因此,为了达到规模经济的要求,以抵抗经济全球化的冲击,我国商用车企业的重组是必然的。 相似文献
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在我国汽车行业日前举行的一次大型聚会上、一家大型汽车企业集团零部件公司的老总非常幽默地说:“我在这样的会上,有平等的权利讲话,因为如参加整车厂的配套商会议,肯定享受不到这样的待遇,因而以一个供应商的名义,向广大用户——台下的整车、主机厂 相似文献
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经历了2004年的低迷,2005年的调整之后,有专家预测,2006年汽车市场将继续保持稳定增长态势,增幅在10%左右。因此,作为汽车零部件企业来说,也只能在平稳增长态势的“大局”下谋求更大的发展。笔者以为,2006年汽车零部件企业应该抓住以下“机遇”。 相似文献