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目前,随着路况的改善,车辆行驶速度在不断地提高,这对驾驶员的技术也提出了新的要求。以一、二级道路为例:车辆在40公里/小时的速度行驶(11米/秒),驾驶员比较容易观察、判断处置道路情况;如果车辆是80公里/小时(22米/秒)的速度行驶,这就存在一个问题:在同样的时间,车辆行驶距离增长,道路情况也会随之增多,驾驶员就会感到措手不及,出现顾此失彼的现象。因此,驾驶员需要充分认识到观察、判断、处理情况是受到时间制约的这一特点, 相似文献
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高速公路路面减速带是一种目前广泛使用的道路强制控速措施,对降低车辆行驶车速及提醒驾驶员有着良好的效果。本文通过运用Adams/car对货车通过高速公路减速带平顺性仿真的研究,可以根据实际情况提前建立适用于路面的减速带,不仅可以保证车辆的安全行驶,而且还能降低实际建造路面减速带成本,对工程中的实际应用有着重要的意义。 相似文献
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复杂山地线形和道路冰雪路面结合条件下的安全车速设置及通行能力保障是交通管理面临的新挑战。针对北京冬奥会延庆赛区复杂山地道路冰雪路面场景,建立了安全车速与道路线形设计及路面附着系数之间的关系,以安全车速为依据得到了不同路面条件下山地道路的通行能力。依据道路平曲线、竖曲线和横断面数据建立了山地道路三维空间模型;分析了车辆在山地道路平纵组合路段的受力情况,构建了车辆安全行驶速度与圆曲线半径、道路超高、纵坡坡度和路面附着系数的关系模型,并分析了基于安全车速模型的道路通行能力。为了验证模型,选取2种常见的冰雪路面状况和2种常用的车辆类型,获得不同条件下山地道路冰雪路面的安全车速。采用VISSIM软件设计了20种仿真场景,结合道路实测数据验证了安全车速模型的对山地道路冰雪路面车辆安全行驶的提升作用。实测与结果表明:相比全程单一限速模型,所建立的安全车速模型在冰膜路面的行程时间缩短了约38%(小汽车)和32%(大客车),雪板路面的行程时间缩短了约26%(小汽车)和24%(大客车)。山地道路交通流量存在1个自由流到饱和流的相变过程,冰膜路面小汽车下行最大交通量为241辆/h(单向行驶)和231辆/h(双向行驶),大客车下行最大交通量为227辆/h(单向行驶)和222辆/h(双向行驶);雪板路面小汽车下行最大交通量为319辆/h(单向行驶)和249辆/h(双向行驶),大客车下行最大交通量为301辆/h(单向行驶)和236辆/h(双向行驶)。 相似文献
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越野驾驶通常是指在无道路或是自然形成的各种地面上行驶。对于大型摩托车和竞赛摩托车来说,越野驾驶是一项很复杂的技术,驾驶人员必须通过专门训练才能充分了解和掌握其要领,以保证安全驾驶。在起伏不平的路面上行驶,车速要适当降低,遇到坑坑洼洼的小沟小坎时,车速更应以后车轮不跳离地面为准——即所谓的"爬行"。如以较快车速在比较平坦的路面上行驶,当发现前方路面崎岖而车速又来不及降低时,为避免颠簸,可将双脚踏稳脚蹬,身体离开座垫,用手扶稳车把呈半蹲式通过,待过此路段后再恢复正常坐姿继续行驶。与上述"爬行"动作相反,在越野竞赛中,摩托车跳跃障碍的表现,可以衡量驾驶员驾驶技术的熟练程度。跳跃主要分为上坡跳和下坡跳,它是通过驾驶员移动重心以保证摩 相似文献
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本文根据冬季冰滑路面摩擦系数实测数据论了建立寒冷地区道路线型设计技术标准的必要性,并从道路摩擦系数角度讨论了冰滑路面上车辆爬坡能力,制动滑行距离和平曲线范围内车辆行驶的稳定性,进而提出寒冷地区道路线型设计中的最大纵坡、停车视距和平曲线极限最小半径等三项指标的建议值。 相似文献
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春天,泥泞、翻浆路较多,由于路面附着系数低,行驶阻力大,容易发生车轮空转、车辆横滑和陷车、方向难以掌握等,给车辆驾驶操作带来很大困难。因此,驾驶员要根据道路情况正确操作,确保安全行车。 相似文献
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汽车在冰雪道路上行驶时,轮胎与地面的摩擦力较小,车辆对驾驶员操作的反应比较迟缓,车轮在地面上滚动与滑动并存,其中,滑动状态严重干扰司机对汽车的驾驭,常造成汽车的行驶状态违背驾驶员的意志,很容易造成意外事故.我根据自己多年的经验,谈谈冰雪道路怎样安全行车.…… 相似文献
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乡村道路的路面较窄、质量较差,且又不分人行道、非机动车道、机动车道,是混合交通,有些行人缺乏交通安全常识。因此,驾驶员在乡村道路上驾车时,要特别注意以下“六种人”。 相似文献