锦白铁路扩能工程牵引方式的研究

牵引方式是铁路主要技术标准之一,合理的牵引方式能够为国民经济的发展带来巨大的效益。锦白铁路是一条以煤炭运输为主的货运铁路,运量到发地集中,通道独立性高,运量增长潜力大,采用电力牵引优势明显,这也符合国家能源政策及铁路规划,且运营期的费用较内燃牵引节省程度大,投资回报率高,回收期短,所以本线的牵引方式宜采用电力牵引。     

从铁路牵引动力技木政策和能源状况看我国电气化铁路的发展

本文从能源结构和能源消费的现状,说明了我国煤多油少是实情,分析了“七五”期间铁路内燃牵引发展中用油所存在的困难。由于能源发展跟不上工农业发展的速度,铁路牵引动力也同样面临着节能的考验,而电力、内燃、蒸汽三种机车的能耗比为1 :1.5:3。同时,电力牵引对多种能源的利用有着显著的优越性。通过具体数据,充分论证了我国以电力牵引为主的牵引动力技术政策的正确性。     

铁路三种牵引动力的节能比較

铁路主要干线电气化是实现铁路现代化的重要手段。电力牵引的采用,不仅可大幅度地提高铁路旧线的输送能力,而且是铁路贯彻国家“以用煤为主,开发和节约并重”能源政策的主要措施。     

交流电力机车电气传动的发展趋势

世界电力牵引的发展已有近百年历史了。电力牵引的优越性越来越显著。许多国家在运输最繁忙的主要干线采用电力牵引,大幅度地提高了运输能力。早期铁路电气化主要是直流和单相低频交流制。自从本世纪五十年代初法国首先采用25kV 单相交流工频电流制以来,世界各国铁路电气化优先采用这一制式。我国也采用了这种先进的电流制。电力机     

铁路电气化与现代旅客运输

一个国家铁路技术设备现代化的标志,首要的是看它牵引动力的发展,即是否以先进的内燃、电力牵引来为客、货运输服务。铁路的电气化对提高铁路货运能力,及其经济效益是显而易见的,有许多国家以占全国铁路营业里程1/3～1/2的电气化里程,完成全国铁路1/2～2/3货运周转量。其主要一条经验就是在货运繁忙线路实行电气化改造,尤其对平坦线     

庞巴迪公司研制出Traxx P160 DE型干线内燃机车

加拿大庞巴迪公司运输分公司(BombardierTransportation)在2006年柏林铁路创新博览会上将其新研制的首台Traxx P160DE型电传动内燃机车(图1和表1)交付给德国下萨克森州地区铁路运输公司(LVNG),后者已订购了11台该型机车用于牵引汉堡—库克斯港间的推挽式双层旅客列车。图1在200     

铁路电气化应当加快步伐

本文就我国铁路牵引动力实现电气化和内燃化,长期以来一直有争议的一些重大问题作的述评,在比较了电力牵引和内燃牵引的特点和优点之后,得出在客、货运输繁忙的主要铁路干线和线路坡道陡、隧道多又长的山区铁路干线,积极发展电力牵引,在其他铁路干线和支线,积极发展内燃牵引的结论。提出抓住主要矛盾,加速主要铁路干线电气化,解决目前沿海主要铁路干线运量已处于饱和状态的现实情况,以适应今后二十三年内实现四个现代化,保证铁路当好先行。文中指出我国牵引动力现代化应当是电力和内燃牵引并举,互相配合,协调工作,才能充分发挥电力和内燃牵引两者的特长和优越性,既加快铁路现代化建设,又适应国民经济建设和战备需要,多快好省地完成国家日益增长的铁路运输任务。     

内燃牵引的复苏

概述了当前世界上铁路牵引动力的发展趋势，指出电力牵引只是在欧洲占优势，在亚洲，电力牵引与内燃牵引平分秋色，而在世界其它各洲，尤其是美洲，则是内燃牵引占绝对优势。文中还给出了世界上一些主要国家目前的内燃和电力机车保有量以及这些国家１９９２￣２００６年期间这两种机车平均订购数量的估算值。     

加速繁忙干线电气化进程——电力机车与美国进口ND_5型内燃机车比选

“电力牵引为主,电力机车担负运量的比重要逐步增加”一这是我国铁路牵引动力技术政策的既定方针。本文通过对国产电力机车与美国进口ND_5型内燃机车的技术经济比选,进一步阐明了电力牵引的优越性和加速繁忙干线电气化进程的必要性。     

JDJ—1型晶体管电机检测仪

在伟大领袖毛主席和党中央的英明领导下,祖国的社会主义革命和社会主义建设事业突飞猛进,“到处莺歌燕舞”。铁路牵引动力革命也在飞跃发展,古老的蒸汽牵引逐步被先进的电力牵引和内燃牵引所取代,“旧貌变新颜”。随着大量电力机车和内燃机车的投入使用,牵引电机的维修工作量会越来越重。因此,如何迅速而又准确地寻找牵引电机的故障点,成了减轻工人劳动强度,缩短维修周期,保证铁路运输安全正点的关键问题之一。     

铁路电力、牵引供电相关标准及文件优化建议

为进一步优化铁路电力、牵引供电工程设计,梳理现行铁路电力、电力牵引供电工程主要采用的设计标准及文件,主要包括《铁路电力设计规范》(TB10008—2015)、《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—2016)、《高速铁路设计规范》(TB10621—2014)、《铁路技术管理规程》(TG/01—2014)等,结合工程实践及调研情况,本着保证工程质量安全、提高技术性和经济性的原则,对其中有关条文给出优化合理建议。     

浅谈轨道电路的维修

轨道电路是利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统,是钢轨线路和连接于其始端及终端的器械总称,是铁路列车运行自动控制与远程控制系统的基本组成单元。随着科学技术的不断发展,铁路运输生产日益扩大,轨道电路也在不断地更新、发展和完善,轨道电路的制式越来越多。在交流480轨道电路、交流电码计数轨道电路基础上,发展了抗干扰能力较强且适应电力牵引区段     

对动态分析方法的述评

(一)近几年来,不少同志在探讨铁路牵引动力发展政策方面阐述了各自的看法:有的同志认为铁路牵引动力发展应以电力牵引为主;有的认为应以内燃或蒸汽牵引为主;还有的提出三种牵引方式并存。由于意见分歧太大,加上其它原因,直接响影到这一技术政策的制定。那么,分歧何在呢?从学术观点来讲,铁路牵引动力发展政策之争的主要分歧在于进行牵引动力技术经济     

关于我国牵引动力技术政策的探讨

二十多年来,我国铁路牵引动力的发展取得了一定的成绩。自从1956年制定关于“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地有步骤地由蒸汽机车转移到电力机车和内燃机车上去”的方针,至今已二十五年了,我们对此还存在意见分歧。主张以蒸汽机车为主的同志认为石油及石油制品的价格还将进一步上涨,因而内燃牵引的有利性将更小,在目前牵引3300吨基础上,蒸汽牵引是比较经济的。但在运量较大的区段,电力牵引是三种牵引方式中最经济的。如     

提高铁路运输能力的途径

要提高铁路运输能力,其关键在于牵引动力现代化,而对铁路牵引动力的改造,又是实现铁路现代化的中心环节。本文从各种牵引动力的燃料消耗比较,经济有利范围,以及在不同线路上的运量适应范围,说明电力牵引大有潜力可挖,虽然它比内燃牵引和蒸汽牵引一次投资大,但由于运量大,取得的利润多,可以迅速回收。同时指出,在旧线的电气化改造方面,还须注意协调配套问题。     

德国接触网-蓄电池混合动力列车供电设施的法律分类

在德国,铁路作为非常环保的公共交通工具为气候保护做出了重大贡献。为实现气候保护的目标,德国铁路股份公司(DB)计划在2038年之前将牵引电力中的绿色电力占比提高到100%,并推动替代牵引器(替代内燃牵引)在非电气线路上的使用。通过推广接触网-蓄电池混合动力列车(以下简称“电池动力列车”)及其所需基础设施相关的创新解决方案,铁路领域的二氧化碳(CO2)排放量将继续大幅减少。而此类基础设施的建造和应用必须依据适当的法律分类。     

为伊朗特殊运用条件制造的内燃动车组

DH4-1型内燃动车组(DMU)是为旅客在长途旅行中，通过气候恶劣地带提供1个高质量的旅行环境而研制的(图1)，可望于2004年夏季在德黑兰-马什哈德线路上投入运营(表1、表2)。3年前，伊朗国营铁路(RAl)就向西门子奥地利公司订购了20列城间DMU，订购的就是使用成熟的技术以保证高可靠性和可用性的DH4-1型DMU。这些列车具有置于地板下面的牵引装置，而且在动车组中有多达3个牵引单     

铁路电力牵引供电远动模拟系统研制

针对铁路电力牵引供电模拟系统的研发进行了详细介绍,利用计算机控制技术和马赛克大屏显示,真实模拟了铁路电力供电系统的实际工作过程。     

战时电气化铁路抢修的保障--<电气化铁路抢修(建)技术规程>

1879年世界上建成第一条电气化铁路迄今已120年。电气化铁路由于具有载重大,速度快,无需停车补给,能组织长距离直达运输等优点,被列入我国铁路“大力发展电力牵引,合理发展内燃牵引,继续发挥蒸汽牵引”的技术政策,截止1997年底,我国电气化铁路里程     

如何提高电气化铁路的旅客运输能力

目前电力牵引已逐渐向客、货运输繁忙的干线发展,为了提高电气化铁路的旅客运输能力,笔者通过调查、研究,提出:(1)电化后要重新编制近于平行的客、货列车运行图;()要扩大旅客列车编组,提高旅客列车牵引重量,改革旅客列车编组结构;(3)在双线电气化铁路“天窗”时间内,组织旅客列车反方向行车。