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在日前举行的中国汽车工业协会市场贸易委员会工作会议上,国内各大汽车集团及有关汽车销售公司就汽车更新及汽车报废标准等问题作了专题研究。 老旧汽车更新是国民经济技术改造的重要内容之一。老旧汽车报废更新对促进汽车安全、节约能源、环境保护、汽车工业的技术进步和健康发展、提高社会综合效益发挥着重要作用。世界各国针对本国国情都相继制定了加强汽车管理、强制汽车报废、促进汽车更新的有关政策。 建国以来到1999年末,历年共报废更新老旧汽车334.07万辆,其中小轿车约35万辆。90年代以来报废更新254万辆,占同期国内汽车市场资源的19.6%。 但老旧汽车报废更新工作的道路也是相当坎坷的…… 相似文献
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本文简述了国内外的老旧汽车报废制动的差异,详细地解读了我国老旧汽车报废范围及补贴标准的发展历程。通过对近十年的老旧汽车报废及补贴的政策归纳及近十年汽车行业的发展简述,对老旧汽车报废补贴提出了自己的建议。 相似文献
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一、车辆强制报废回收刻不容缓 近几年,随着市场经济的发展,我国机动车辆的拥有量迅速增长,同时达到报废标准的车辆也随之增多。老旧汽车本应及时报废回收,然而大批应该报废回收的超年限车辆仍在“老而不死、废车不废、超期服役”,严重影响了生态环境,浪费了能源。尤其 相似文献
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<正>2019年1月28日,发改委、工信部等10部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称方案),《方案》明确要多措并举促进汽车消费。具体实施措施如下:(一)有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车"5大总成"再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台,对报废国Ⅲ及以下排放标准汽车同时购买新车的车主,给予适当补助。对淘汰更新老旧柴油卡车、推 相似文献
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集团需求日趋萎缩,私人购买尚未真正形成气候,国内轿车需求的结构性“断层”无疑是导致去年以来国内轿车市场由高速增长转而为低速徘徊的主要原因。因此,如何将潜在的需求转化为现实的购买力,培育和发掘国内轿车需求的新热点,已成为当前轿车行业亟待解决的课题。 更新需求——一块日益做大的“蛋糕” 近年来,随着汽车工业的发展,我国汽车的保有量在迅速地增加。据统计,目前国内的汽车保有量已由1978年的136万辆猛增到1300万辆。然而,随着汽车保有量的增加,在用车辆中老旧汽车的交通、安全、环境污染和能源浪费等问题也日益严重。据国家有关部门的鉴定测算,目前我国至少有85万辆左右应该报废的汽车仍旧在 相似文献
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随着我国汽车工业的发展,老旧车型的更新,报废的车辆日益增多。这些车辆一般地都集中到回收站。其实这些报废车,有不少零部件还可以拆下来利用。如驾驶室的各种玻璃、轮胎、钢圈、生铁铸件等等。这不但能解决用户的困难,起到缓和市场的作 相似文献
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随着汽车工业的大发展,新型车辆不断出现,更新换代周期缩短,汽车配件市场销售量大幅度上升。在新形势下,如何做好老旧车辆配件的处理工作?根据笔者的实践经验,提出以下看法供参考。一、新形势下老旧车辆配件处理存在潜在市场以解放CA10车种配件为例。该车种汽车早已停止生产,并且是国家指令性淘汰的主要车型。已经报废的除外,现有在用车辆也将在不远的将来全部淘汰。但老解放的配件却不尽然,近期的市场尚有文章可做。首先是该型车辆还拥有近100万辆的社会保有量。 相似文献
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近年来,旧件修理和以无限度延长汽车使用寿命为目的的维修方法已成为历史,汽车维修观念发生了根本的变化。从节能、环保和安全角度考虑,老旧汽车被强制报废;从配件供应充足并缩短车辆在厂维修时间考虑,换新件来得更便捷:从新车型技术复杂、配合精密考虑,定期拆解维护已被认为是不科学的方式,因而实行了“定期检测、强制维护、视情修理”的技术政策。所有这 相似文献