发动机振动隔离控制技术研究进展

介绍了发动机橡胶悬置、液压悬置、半主动悬置和主动悬置的工作原理,由于被动悬置不能满足运载器减振降噪的要求,半主动悬置和主动悬置已经成为发动机减振降噪发展方向;分析了悬置系统的动力学模型,包括悬置的动力学模型和控制系统的动力学模型;介绍了发动机振动隔离控制中几种主要的控制方法,包括模糊控制、神经网络控制、自适应控制和最优控制等。最后提出了发动机振动隔离控制目前存在的主要问题和发展动向。     

摩托车发动机弹性悬置减振研究

发动机弹性悬置可以减小发动机激振引起的摩托车振动,设计弹性悬置的主要工作是根据发动机质量、转动惯量和弹性元件刚度来计算弹性悬置发动机系统的自然频率,并修改弹性元件结构、材料以尽可能满足√2倍最高弹性悬置发动机系统自然频率小于发动机最低工作激振频率这一条件。试验结果表明,发动机弹性悬置具有很好的减振效果。     

以动机主动控制悬置原理与应用

发动机主动控制悬置是解决提高环保性能、降低燃耗要求与降低汽车振动噪声、满足发动机高水平振动控制的要求之间冲突的重要途径.本文主要就发动机主动控制的基本理论依据以及常用的主动控制悬置技术进行了论述,并指出发动机主动控制悬置是未来发动机悬置的主要研究方向.     

汽车发动机主动悬置模糊PID控制策略研究

应用模糊控制算法对发动机悬置主动控制系统进行了研究,为主动悬置系统设计了一种混合型模糊PID控制器。系统隔振性能仿真结果表明,采用模糊PID控制的主动悬置可以有效降低发动机振动向车身的传递。     

皮带传动:可实现更好的CO_2减排

<正>为了应对汽车行业节能减排的需求,康迪泰克传动系统集团通过材料、尺寸设计的创新,不断致力于皮带传动技术的革新。新推出的浸油式同步带能有效减少摩擦、降低噪声;CONTI UNIPOWER ECO_2-FLEX柔性多楔带能降低附件传动装置的功率损耗。这些新型同步带和多楔带产品有助于提高发动机性能,并减少CO_2排放。不久前,     

耐世特推出动力传动新技术 满足不同汽车配置的需求

正近日,耐世特推出多种动力传动创新技术:在半轴产品中,推出更轻量化、强度更佳、更安全可靠的旋锻轴杆半轴;全新滚珠花键轴杆提升了半轴NVH性能。在万向节产品中,推出质量更小、布置更好、NVH性能更好的标准三销节产品;同时,高端增强型TriG lide万向节上持续创新。半轴新技术—更轻、更强、更可靠的"驱动之桥"众多车辆平台对于半轴产生的轴向派生力具有更高的振动噪声(NVH)特性要求,全新的耐世特     

康迪泰克加速售后业务发展

正在"携手并进,共创未来"的展会主题下,康迪泰克展示了面向中国后市场的最新解决方案,并加速线上、线下网络布局。推出创新产品的同时,康迪泰克也期望通过服务的升级,推进中国业务的发展。附件套装和浸油正时皮带上市今年的展会上,康迪泰克展示区的一大亮点是一款大众帕萨特发动机,上面搭载了康迪泰克皮带、张紧轮、水泵等产品,彰显了康迪泰克在主机配套方面的技术能力。康迪泰     

发动机悬置装置的新发展

发动机悬置又称作发动机支承,它的主要作用是将发动机柔性地支承在车身(或底盘)上,以减少发动机传给车身的振动和噪声。近年来,随着主动控制式发动机悬置的采用,可以说发动机悬置装置有了新的发展。 一、弹性元件式发动机悬置(图1)     

商务车发动机前悬置支架的优化设计

商务车是一种多功能交通工具,其发动机前悬置支架的设计对于车辆的性能和安全具有重要影响。本研究旨在优化商务车发动机前悬置支架的设计,提高车辆的整体性能。通过对商务车前悬置支架的结构进行分析和研究,确定其在车辆运行中的受力情况和工作原理。然后,运用有限元分析方法,建立发动机前悬置支架的三维模型,并模拟不同工况下的应力分布和变形情况。基于有限元分析的结果,针对发动机前悬置支架存在的问题,提出优化设计方案。通过改善支架的结构和材料选择,降低支架的重量,提高了刚度和强度。同时,采用减震装置和隔振材料,有效降低振动和噪声。通过对优化设计方案的验证和实验测试,证明新设计的发动机前悬置支架在性能和安全方面的显著改善,优化设计后的商务车发动机前悬置支架具有良好的抗震性能和减振效果,提高车辆的操控稳定性。     

车用材料不得不说的三大动向

正当汽车产业进入到颠覆性创新时代,越来越多的前瞻性新技术、新材料得到广泛应用和推广。同时,在对汽车产品的环保要求也越来越苛刻的当下,对车用材料也提出了新需求。在日前举办的Chinaplas 2018展会上可以窥察到各大供应商纷纷推出创新的产品与解决方案,满足市场日益增长的需求,助力汽车未来出行。首先,随着排放法规的政策驱动,轻量化     

Chinaplas 2018:助力汽车未来出行

正一年一度的Chinaplas国际橡塑展如期而至,汽车材料的应用仍然是备受关注的热点话题。尤其是当下,汽车轻量化、电动化、智能化等市场发展趋势带动着对材料的新需求和新应用,各大材料供应商、注塑生产商等纷纷推出创新的产品与工艺,满足市场日益增长的需求,助力汽车未来出行。     

汽车线束模块化准时化供货设计

随着汽车市场消费者对于汽车个性化需求的日益增长,传统制造模式已经无法满足高度复杂性的生产需求。为此,汽车整车厂推出了模块化的准时化供货生产模式,旨在大规模生产的流水线上,定制出满足不同客户需求的汽车。本文就本企业准时化供货系统(JIT)对客户模块化汽车线束如何在保证准确的模块配置、准确的时间、准确的地点、送交满足需求的准确数量方面,与各位同行共同讨论交流。     

某车型发动机悬置的轻量化设计

重型汽车发动机悬置减震垫是一种连接装置,是用来传递载荷和力矩的重要受力部件,其中6个安装孔的端面与车架连接,内腔上端面的安装孔与发动机支架相连接,以此来传递相互作用力。壳体与内腔通过硫化橡胶在X、Y、Z三个方向进行缓冲限位,起到承受三向载荷和扭矩的作用。本产品依据SOR(Specific Operating Requirement)特殊操作要求设计是为满足整车轻量化需求而开发设计的压铸铝发动机悬置减震垫,克服传统产品笨重,结构简单,橡胶刚度不足的情况。     

发动机悬置系统设计

发动机悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,其系统性能直接影响整车的NVH性能和车辆的乘坐舒适性。柴油机工作时,引起发动机振动的主要振源是柴油机气缸内产生的点燃力。合理地选择发动机悬置的参数有利于降低发动机产生的振动向车架传递,进而提高车辆的乘坐舒适性。     

帝斯曼发布新一代ForTii~Ace高性能聚酰胺

<正>帝斯曼日前正式在中国推广创新材料ForTii~Ace,这是一种基于4T化学的聚邻苯二甲酰胺(PPA),具有一系列优异的机械、热学及化学性能,用以替代金属压铸件及昂贵的高性能热塑性工程塑料。ForTii~Ace满足汽车轻量化需求ForTii~Ace的推出旨在满足汽车行业的轻量化需求。随着世界各国排放法规的日趋严格,汽车生产商正在研发各类节能减排技术,轻量化便是其中     

汽车保险杠开裂损伤修复方法

正为了满足车身轻量化的需求,塑料件因其重量轻、耐腐等特性被广泛用于车身覆盖件等非结构性部件中,不仅可有效减少车身重量,降低油耗,同时还能降低车辆的制造成本。此外,塑料材料自身具有很好的隔音降噪及减振效果,在汽车行驶过程中,可以有效提高驾乘人员的舒适性。1塑料的分类通常塑料按其热性能不同,可分为热固性塑料和热塑性塑料2大类。热固性塑料只能塑制一次,一次固化成型后     

潍柴、福田链合创新，成就各自行业龙头地位

作为国内最大的汽车发动机、变速箱及零部件企业集团，潍柴动力非常重视面向市场进行创新。零部件最终必然要通过整车呈现在用户面前，因此整车企业能够更好地把握市场的脉搏和用户的需求。为了增强创新的针对陛和实用性，潍柴动力非常重视与整车厂的链合创新。     

轻量化材料是绿色汽车的关键核心技术

<正>2012年底,朗盛委托中国汽车技术研究中心对绿色轮胎、轻量化材料、空气动力学技术和新能源汽车四项创新技术以及它们的节能效益进行调研,报告显示了这四项创新技术都能达到良好的节能减排效果,其中绿色轮胎和轻量化材料在可操作性方面更具优势。轻量化材料的应用对驱动能量的消耗和排放产生重大影响,不仅涉及常规燃料发动机汽车,而且对于新能源汽车更有减轻自重、降低能耗的特殊意义。相比其     

博世,发动机管理系统的专家

今天，作为全球最重要的发动机管理系统供应商之一，博世正致力于满足全球各大汽车厂商对于发动机性能不断提高的要求。通过遍布全球的研发中心和制造基地．博世与全球各大整车厂紧密合作，开发出了不断创新的发动机管理系统，实现着人们对发动机以及汽车的更高期望．更低油耗，更低排发，更好的运行性能。     

浅谈汽车线束模块化设计

随着人们对于汽车个性化需求的日益增长,传统的制造模式已经无法满足高度复杂性的生产需要。汽车线束制造行业推出了KSK模块化的生产方法,旨在大规模生产的流水线上,定制出满足不同客户需求的产品。