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正第十代雅阁是2018年受关注度最高的车型之一,这一点毋庸置疑,从第六代产品开始,雅阁车型就像一面旗帜,代表着不同时代特有的气质。‘每个成功人士都有一辆雅阁!’这样的豪言壮语也成为了早期汽车广告的洗脑神作。随着每代产品的进化,雅阁的影响力不可同日而语,面对的人群也不断扩大,当初的销售或许只需要毕恭毕敬地向大老板大企业家滔滔不绝,而如今每一位有购车计划的消费者都可能成为雅阁的客户,所以这次我也试着扮演一次导购,微笑着迎上去:‘您好,第十代雅阁了解一下!’ 相似文献
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在国内的汽车市场上,如果要问哪款车的加价时间最长,加价金额最高,哪辆车的销量一直呈跳跃式增长,哪辆车能得到消费者众口一致的好评,恐怕答案只有一个,那就是本田雅阁。雅阁确实在中国创造了一个奇迹,从1999年的1万辆到2004年的11万多辆,雅阁在供不应求的状态中大部分时间都在加价销售,新雅阁的一次性定价还影响了整个中高级轿车市场的定价,其他车型纷纷以雅阁为参考。广州本田严谨的制造工艺为雅阁树立了良好的口碑,率先采用的4S店售后服务体系在中国树立了典范。 相似文献
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"皇冠"这个在中国已经扎根20多年的名字,的确可以算得上中国人的"老朋友",而2005年3月21日在天津一汽丰田二工厂下线的新一代皇冠,以"新朋友"的姿态出现在大家的面前,既给中国高端轿车市场注入了新的活力,又带来了前所未有的冲击。新一代皇冠在设计之初便灌注"ZeroCrown"的惟一设计主旨,希望能够走出老皇冠框架的限制,从零开始,打造一辆全新的既满足豪华舒适又注重驾驶性能的高级轿车。 相似文献
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豪华与运动都是相对的,不可能要求一辆超过5米的三厢车拥有宝马1系的运动性,而豪华也不能与几百万元的车型椐提并论,至少皇冠4.3VIP在同级别中,我看到了它为了这两个方面的努力。 相似文献
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正今天和昨天没有什么特别的不同,但在时间的标尺上,今天是一个起点,它标注和开启了新的一年,因而给人以新的期待。对于本刊,我可算一名"老牌、资深"的读者。记得1981年第一次读本刊,真的是"懵懵懂懂",一份科技类行业杂志,对于我这个刚入行的新人来说,"雾里看花"是正常的。阅读了近三十多年杂志的我,在2013年1月接到了管理《中国自行车》杂志的任务,悠哉悠哉的"读者生涯"便戛然而止。 相似文献
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驾驶着一款豪华跑车漫游在风景优美的海岸线也许是每个人的梦想,而梅赛德斯-奔驰E 260敞篷跑车刚好可以载着你实现梦想很多人都梦想过驾驶着一辆豪华敞篷跑车沿着海岸线飞奔,一边欣赏风景,一边享受驾驭激情。今天我的梦想终于成真,它终于出现在眼前——梅赛德斯-奔驰E 260敞篷跑车,我驾驶它游荡在北京的车海里,享受着它带给我的浪漫。就像奔驰一贯的传统,它的外表显示出了低调的豪华感,豪华主要体现在前格栅的奔驰大车标。记得很多很多年前,前格栅上有着很大奔驰车标的奔驰跑车格外引人注目,完美展现了奔驰的风采。自从10年前的奔驰新C级推出了双前脸造型后,前格栅上的奔驰大标也飞入了寻常百姓家。 相似文献
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坦白讲凯迪拉克近些年在国内消费者心目中比较边缘,经历过1990年代的人肯定记得当年"凯迪"是什么样的地位。记得电影《大腕》里葛优对英达说有个事儿,英达赶忙说"你别看我天天开着凯迪,实际上这些年我没挣什么钱",这台词里透露出当时凯迪拉克绝对是有钱人的一个重要的标签,和当时另一标签"大奔"不同的是,开凯迪拉克的人多是1990年代左右大学毕业,下海闯荡的人,他们心目中"大奔"过于老气和爆发,而"凯迪"正是美国梦的代表,1990年代的下海大潮就像当年美国梦一样,成为了那个时代的一个重大的社会现象。现在富豪排行榜上的不少人都是当年下海大军中的一员,而凯迪拉克就是他们实现梦想的一个标志,他们眼里"凯迪"更豪放,更有魄力,更不羁,更彰显个性。 相似文献
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