国内外道路交通违法行为入刑比较研究

本文介绍了我国现行法律法规关于道路交通安全法律责任的规定,分析了现行规定的立法缺陷和在实践中存在的问题,梳理总结了部分国家和地区道路交通安全法律责任相关规定,借鉴国外经验,结合我国道路交通安全管理实际,提出了完善我国相关法律法规的建议。     

用法与德打通“生命通道”

<正>刚刚过去的国庆长假期间,公安部部署各地严查严管严处违法占用应急车道,赢得各界的一致支持。民心所向的背后,反映出长期以来违法占用应急车道的危害之大、民愤之深。如何祛除这一沉疴顽疾,则是加速迈入汽车社会的中国亟待解答的命题。应急保障车辆拥有"优先路权",是世界普遍遵循的通行契约,应急车道由此而生,并以法律的形式予以确认和固定下来。在我国,根据有关法律规定,非紧急情况时在应急车道行驶或者     

不按规定使用应急车道的危害

<正>占用应急车道多发生在高速公路,高速公路违反规定占用应急车道,是指除遇有障碍、车辆发生故障或者车辆发生交通事故等必须停车的情况外,不得在高速公路应急车道停车或者行驶的行为。违反规定占用应急车道,其表现形式主要有两种:一是非紧急情况下在高速公路应急车道上行驶;二是非紧急情况下在高速公路应急车道上停车。一、驾驶员违法占用应急车道的原因(一)客观原因一是我国修建高速公路的历史很短,大约二十年。用二十年培养一个好的习惯比较     

我国城市道路“掉头车道”应如何设置

正城市道路掉头交通流是道路交通运行的重要瓶颈,是城市道路交通管理实战面临的重要难题之一。针对掉头车道的设置,有哪些影响因素?境内外有哪些相关标准规定?如何健全和完善我国关于"掉头车道设置"的相关规定?一、境外关于城市道路"掉头车道设置"的有关规定及分析     

高速公路中小跨径桥梁汽车荷载适应性研究

基于某高速公路收费站汽车荷载数据,采用概率统计方法建立汽车总重概率模型,进而计算中小跨径桥梁汽车荷载效应,并与现行公路—Ⅰ级车道荷载效应对比,分析了公路—Ⅰ级车道荷载与实际高速公路汽车荷载的适应性。分析表明,高速公路实际通行汽车荷载与现行规范规定的公路-I级车道荷载适应性较好,可采用公路-Ⅰ级车道荷载对所研究高速公路中小跨径桥梁进行改扩建设计。     

城市道路违法停车执法管理策略研究

为加强城市"停车难、停车乱"治理,围绕道路违法停车执法管理,从国家层面和地方层面,梳理了我国城市停车管理现行相关法律法规,分析了特征及不足,并结合国外部分国际城市违法停车执法管理经验,从"健全停车法律法规、科学制定执法策略、加强社会协同治理、积极应用信息技术以及广泛开展宣传教育"等方面,研究提出管理策略建议。     

多车道桥梁汽车荷载横向折减系数研究

国内外现行桥梁设计规范均对8车道以内的车辆荷载横向折减系数有所规定,对于大于8车道的横向折减系数需要进行专门研究。通过比较各国桥梁设计标准中汽车荷载多车道横向折减系数,进而通过概率理论分析求解多车道汽车荷载的横向折减规律,最后基于实测的交通汽车荷载数据,在选取的多跨连续梁桥上进行不同控制截面控制内力效应的横向折减系数计算。研究表明,目前国内现行规范规定的横向折减系数处于各国规范的平均水平,基于全国车流量统计数据对多车道横向折减系数进行理论分析的结果与现行规范基本一致,随着车流量的增加有增大的趋势,此外,基于实测车流量算得的不同跨度的桥梁控制截面内力效应对应的横向折减系数也有所差别。     

生命通道如何守护

<正>应急车道是指位于路面行驶方向最右侧、主要用于发生事故或故障时停车以及专为救险所用的车道,被人们称为"生命通道"。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十二条规定,机动车在高速公路上行驶,非紧急情况时不得在应急车道行驶或者停车。并对此违法行为进行"扣6分罚款200元"的处罚,但因为抓拍设备及人手等方面的原因,这样的处罚并没有让所有的驾驶人对法律产生敬畏,而占用应急车道的违法行为在节假日高速免费通行的时间里愈演愈烈。今年国庆期间,在公安部交通管理局的统一部署下,各地交管部门进一步加大对占用应急车     

城市道路应急车辆路段行程时间计算模型

针对应急车辆的路段行程时间计算问题,选择了具有代表性的单向2车道道路,在假设应急车辆不更换车道的条件下,根据应急车辆行驶规则,构建了城市道路应急车辆的2车道路段行程时间计算模型.得出行程时间和路段长度,自由流车速,常规车辆的平均车速,更换车道时间,车流的车头时距的关系.验证结果显示,该模型具有一定的适用性.     

ETC专用车道应急辅助收费系统的研究与应用

高速公路ETC专用车道在ETC天线出现故障后或个别车辆交易异常导致车道不能正常运行,为提高车道利用率保障ETC车道正常运营,本文给出了ETC车道故障时不同应急收费方案,详细阐述了ETC专用车道应急辅助系统的构成和功能。在ETC天线故障时,该系统能为ETC车辆提供自助刷卡通行服务。该系统在唐港高速公路投入使用后,有效提高了ETC车道的通行能力。     

危险货物道路运输安全监管体系问题分析及对策研究

结合近年来危险货物道路运输典型事故,分析了我国危险货物道路运输相关法律法规体系、监管机制、应急救援体系等方面存在的主要问题;借鉴国外相关经验,从制订完善通用法规、探索成立专业化监管部门、建设危险货物运输安全监管基础信息系统、健全危险货物道路运输应急救援装备体系与应急队伍等方面提出了相关对策。     

城市综合客运枢纽运行安全现状分析

城市综合客运枢纽是城市交通发展中、整合多层面运输资源、支撑全方位客运网络的重要骨干节点,我国大规模开展城市综合客运枢纽建设的时间较短,现有标准规范虽然给出了功能和总体规模的规定,但不成体系,且缺乏针对安全问题的全面考虑.为了促进综合客运枢纽的安全运营,本文在总结现阶段我国城市综合客运枢纽存在的主要安全和应急处置问题的基础上,分别就城市综合客运枢纽规划设计阶段和运营管理方面,对未来综合客运枢纽的安全运营管理提出了诸如枢纽设计要结合实际运营需求、开展枢纽风险辨识研究、完善法律法规和枢纽管理体系等相关建议.     

进口汽车缺陷产品召回监管机制的探索研究

<正>随着我国进口汽车逐年递增,进口汽车贸易、使用、维修过程中不断出现各种新问题。笔者依据有关进口汽车缺陷产品召回方面的现行法律法规,在分析国内进口汽车召回现状和研究新形势下进口汽车缺陷产品召回的现行管理机制的基础上,以期探索有利于实际召回工作的方法,为解决进口汽车缺陷召回工作提供有效途径。1现行进口汽车缺陷产品召回法律依据我国进口汽车召回相关法律法规政策经历了4个发展阶段:一是《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施     

车辆荷载下多车道横向折减系数的计算和分析

根据近几年我国主要干道的车辆荷载实测数据,对不同测点的车辆总重进行了统计分析,建立了不同测点车辆荷载的总体概率模型及截尾概率模型。在此基础上,采用概率方法对车辆荷载服从非正态分布的多车道横向折减系数进行了计算和分析,给出多车道横向折减系数建议值,并与规范规定的数值进行对比。结果表明:不同测点车辆荷载的总体概率分布服从多峰分布,概率密度函数可用1个对数正态和3个正态概率密度的加权和表示;左截尾概率分布服从对数正态分布。设计基准期内最大值的概率分布服从对数正态分布。车辆荷载按多峰分布计算的三车道、四车道、五车道、六车道、七车道、八车道横向折减系数分别为0.95,0.85,0.78,0.74,0.73,0.69,车辆荷载按截尾分布计算的三车道、四车道、五车道、六车道、七车道、八车道横向折减系数分别为0.86,0.73,0.62,0.57,0.56,0.50,均不小于《公路桥涵设计通用规范》规定的数值。     

标准化ETC专用车道的建设

交通运输部路网监测与应急处置中心于2018年4月26印发《标准化ETC专用车道建设方案》、《测试验收规程(试行)》、《运营服务与系统维护指南(试行)》,要求各省(区、市)在新建或改建ETC车道时,依据上述方案、规程、指南结合本省车道实际情况开展相关工作,推动全国ETC专用车道建设和管理工作的标准化、规范化。     

从京藏高速公路货车大拥堵看我国公路桥梁结构的整体安全

针对目前京藏高速公路日趋严重的拥堵现象,从公路桥梁结构的安全出发,分析了现行规范中汽车荷载效应的计算,为了解货车拥堵对公路桥梁结构安全的影响,将现行规范中的车辆荷载组成一个纵横向车队模拟实际拥堵货车车队,置于结构之上计算其产生的效应,并将该效应与规范计算的汽车荷载效应进行了比较。结果表明,中等跨径桥梁的拥堵货车车队产生的实际效应超过了按规范规定计算的汽车荷载效应,多车道桥梁因规范规定的横向折减较多,满布重载车队产生的效应超出更多,并针对这一问题提出了相关建议。     

经营性高速公路建设程序与相关法律的研究

分析了经营性高速公路的经济特性,对我国现行的经营性高速公路的建设程序、投资体制和相关法律进行了研究,指出我国目前经营性高速公路的建设程序、投资体制不符合经营性高速公路的经济特性,不利于市场竞争,没有合理界定政府和投资人的职责。提出了相关的法律法规的修改意见,设计了符合市场竞争特性的建设程序。     

浅谈如何有效整治违法占用高速公路应急车道

<正>高速公路应急车道是指在高速公路上设置的供车辆遇紧急情况临时停放、等待救援或遇有交通事故等突发事件造成交通中断,保障交警、消防及救援等车辆赶赴现场的应急通道。应急车道在遇有交通事故等突发事件造成交通中断时,抢救伤员、快速处置事故现场、及时恢复交通发挥着重要作用,被誉为高速公路的"生命通道"。然而由于各方面的因素,非法占用高速公路应急车道的违法行     

什么情况下使用应急车道才算合法?

<正>起因:占用应急车道呗罚2013年4月4日,广西驾驶人李某驾驶车辆,从南宁图东琅收费站进入泉南高速公路,并在1449公里段占用高速公路应急车道行驶,被交警部门罚款200元、记6分。李某不服处罚,他认为,法律并不禁止在紧急情况下使用应急通道,所以自己在"紧急情况"下使用应急通道不构成违法。李某遂提起行政复议。在复议结果与自己的想法相左的情况下,他向南宁市西乡塘区人民法院提起行政诉讼,将自治区公安厅交警总队高速公路管理支队五大队告上法庭,要求撤销处罚。     

高速行车 绷紧安全这根弦--高速公路典型案例及分析

我国高速公路飞速发展的同时,面临的安全形势也日益严峻。针对这一现状,本期特稿约请道路安全研究专家及道路交通管理者,从高速公路典型案例及分析、我国高速公路安全状况及特点分析、交通事故成因及预防、应急车道的使用、紧急救援系统设置、国内外高速公路监控管理等角度进行分析和探讨,力图为提高我国高速公路的行车安全系数做一些有益的探讨和建议。