性能实力派——凯迪拉克ATS

被誉为ATS之父，ATS首席工程师大卫·迈施（DavidMasch）在被问到凯迪拉克为什么会推出一款入门级豪华轿车时语重心长地说道，我们想改变人们对于凯迪拉克只造大车的观念，通过ATS这款入门级豪华轿车拉近凯迪拉克与年轻消费者之间的距离。     

稳重格调 上海通用凯迪拉克CTS

从去年的XTS到ATS,凯迪拉克将其产品的定位做了重新的梳理。XTS代表着科技与创新、ATS则是风尚与运动的典范,而在市场层面上,凯迪拉克旗下的车型也找到了最直接的竞争对手。这一次,在偏重个人驾驶的中级豪华车领域中,凯迪拉克亮出了王牌,诞生于全新后驱平台的第三代CTS无论在设计还是在运动性能上,都试图向人们说明它是一台与众不同的凯迪拉克。     

来势汹汹的挑战者 Cadillac ATS

<正>凯迪拉克ATS几乎用不能再直白的方式表明:我,就是来找宝马3系单挑的……每当提起凯迪拉克的时候,我脑海中率先浮现出的词汇都是与够大、够豪华相关的。ATS却直言不讳地向宝马3系的动态性能与驾驶乐趣发起了挑战,这多少让我有些吃惊。不过也正因如此,它十足的自信严重地勾起了我的好奇心——作为一名后来者,它的这般勇气究竟从何而来?并不是因为ATS已经斩获了多项国际设     

凯迪拉克ATS

不得不说ATS为凯迪拉克注入了全新的活力,从广州车展的前几天开始,ATS在新浪微博上就不断更新充满创意的微博营销,一个个精彩的侨段让众多网友对凯迪拉克这款全新车型充满了期待。作为一款全新的车型,凯迪拉克为ATS注入了很多心廊,首先它并不是一款从凯迪拉克现有车型上演变而来的,这是一个彻头彻尾的全新车系。当然,具有家族血缘的DNA在ATS的设计中随处可见,在更为精悍的身材上赋予着凯迪拉克独特的设计线条,     

凯迪拉克ATS

不得不说ATS为凯迪拉克注入了全新的活力,从广州车展的前几天开始,ATS在新浪微博上就不断更新充满创意的微博营销,一个个精彩的侨段让众多网友对凯迪拉克这款全新车型充满了期待。作为一款全新的车型,凯迪拉克为ATS注入了很多心廊,首先它并不是一款从凯迪拉克现有车型上演变而来的,这是一个彻头彻尾的全新车系。当然,具有家族血缘的DNA在ATS的设计中随处可见,在更为精悍的身材上赋予着凯迪拉克独特的设计线条,     

凯迪拉克ATS-L

<正>测试地点:中国·上海市·浦东新区ATS-L更细化的动力区分,更舒适的乘坐感受和依旧出色的运动性能,还有车内令人眼花缭乱的高科技豪华配置,赋予了ATS-L冲击运动中级车市场的能力我作为一个BMW 3系车主,看待凯迪拉克ATS这个来势汹汹的挑战者时,肯定带着有色眼镜,挑剔要多于赞许。在几个月之前,我的同事把标准轴距的ATS和BMW 328Li凑到了一起。在那场并不公平的竞赛中,ATS依靠着它的诸多科技和短轴距的优势战胜了F35时代的328Li。如今,凯迪拉克把ATS的后面     

ATS计划CADILLAC

<正>凯迪拉克ATS此次的目的非常明确,就是要打破豪华运动中型车的现有格局,以其出众的操控和动力占据一席之地。在豪华中型车的细分市场中,运动性能即使堪属标杆的宝马3系,也在第6代(底盘编号F30)的产品中将轴距进行了加长、悬架变得更加舒适,向舒适性进行了妥协。至于奥迪A4L和奔驰C级,"运动性"似乎是在它们的字典最后一页才会出现的词汇。凯迪拉克ATS的问世,犹如一名刚刚走向社会的有志青年,性格突出,棱角明显,不谙人情世故,拥有满腔热情和过硬本领。     

北美国际汽车展

<正>性能车和豪华车成为了底特律车展的看点,宝马M3、宝马M4、保时捷911 Targa、奥迪allroad Shooting Brake概念车、2015款凯迪拉克ATS Coupe、雷克萨斯全新RCF、雪佛兰科尔维特Z06等等性能车让我们大开眼界,还可以看到美国范的大皮卡,同时通过克莱斯勒200也让我们认识到了美国车也正在大跨步前进     

CTS的小弟 2013 CADILLAC ATS

为了适应来自德日的压力,凯迪拉克不得不低下他高昂的头,为了销量而降低门槛,即将推出的ATS车型就是该论调的最好证据。 ATS诞生在通用全新的＂Alpha＂平台上,这是一个紧凑级车身前置发动机后轮驱动车型平台。最先面世的将会是ATS四门版轿车,随后ATS COUPE和高性能车型ATS-V也会相继推出,另外ATS COUPE还将派生出一款敝篷车型。不过这些派生车型将会是未来两到三年后才将面世的产品。据传言,ATS不太可能会有旅行车版本,但现在还真不太好说。     

CADILLAC ATS-L 向第一梯队靠拢

<正>凯迪拉克ATS最为人津津乐道的当属其剑走偏锋式运动化定位,即使是加长版本的ATS-L,依然将运动性作为最基础的宣传口号。当然,在豪华中型市场中,仅凭一技之长无法成为安身立命之本,所以新款凯迪拉克ATS-L来到了我们面前。新增8挡手自一体变速器凯迪拉克ATS—L与其它同类竞品类似,采用一台2.0T涡轮增压发动机作为其动力。在型谱划分上的做法也相当一致,将发动机调校成不同动力输出以拓宽产品线,进而满足不同消费需求。低功率版本被称为25T,拥有169 kW的最大功率和353 N·m     

北美国际汽车展：梅赛德斯-奔驰新一代C级

性能车和豪华车成为了底特律车展的看点，宝马M3、宝马M4、保时捷911 Targe、奥迪allroad Shooting Brake概念车、2015款凯迪拉克ATS Coupe、雷克萨斯全新RCF、雪佛兰科尔维特Z06等等性能车让我们大开眼界，还可以看到美国范的大皮卡，同时通过克莱斯勒200也让我们认识到了美国车也正在大跨步前进     

精悍小生 CADILLAC ATS

凯迪拉克品牌正朝着年轻化、多元化的方向发展。全新的ATS将成为凯迪拉克家族中首款入门级的"小弟"车型,这款车型的推出不仅丰富了其略显单一的产品线,同时还对其未来的发展有着重要的意义。在我们的印象中,凯迪拉克是一个美系风格十分浓郁的品牌,也是一个有着光辉历史的品牌。作为美国总统座驾的代表车型,凯迪拉克最能代表尊贵、豪迈和权力。     

凯迪拉克ATS—L长轴版

必须得说，从ATS—L开始，我看到了凯迪拉克正式进军中级车市场的勃勃野心，如果说XTS是进军中高级车市场的一次试水，那么ATS—L则是要彻底刷新凯迪拉克在中国汽车市场的存在感，让这个品牌不再满足于口口相传，而是将其方向盘握在自己手中。从外观来看，如果不与ATS进行对比的话，很难看出这是一辆隶属于长轴距版本阵营的一辆中级车，但实际它的轴距尺寸加长了85mm,前脸设计进行了宽体改进，方法是加大格栅（格栅在车速高于60km/h时自动关闭）尺寸，而且发动机盖也更为立体。     

本月最具驾驶乐趣车型 凯迪拉克ATS 28T

<正>因为一场针锋相对的抗衡,致使在这一期的中型车组中出现了相同的运动指数。328Li并没有坐上冠军宝座,而是被大家寄予厚望的凯迪拉克ATS勇夺桂冠,对于这个后来居上的挑战者,我们有着些许期待,所以适当的鼓励也是在所难免的。的确,ATS在操控和驾驶感受上给我们带来了一种全新的体验,有别于328Li,欲知详情还是看文章吧!     

2014款凯迪拉克ATS

在美国人看来，ATS的目标很明确，就是BMW3系，他们毫无顾忌地在WORKSHOP中多次提起这件事情，不要保守的以为希望渺茫，ATSfl9确带着诚意姗姗而来了也许这是我从业以来第一次，也是至今为止惟一一次，仅凭一辆新车在技术说明会上的讲解，便进出了强烈的购买欲望。美国人很重视凯迪拉克ATS在中国市场的宣传，几位ATS项目工程师专程从遥远的大西洋彼岸飞抵魔都上海，为的就是让中国媒体更清楚地了解ATS的点点滴滴。     

剑指王座 凯迪拉克ATS的设计创新

ATS是凯迪拉克推出的—款全新紧凑型豪华运动轿车。运用全新轻量化的驱动架构让ATS成为了这个级别中最轻盈的车型之一。紧凑型豪华轿车市场—直是德国车的骄傲，现在，它们的位置变得不那么稳固了。     

生而为赢

自从凯迪拉克ATS于2012年发布以来，它可谓出尽了风头，荣获了2013北美年度汽车、2013德国红点产品设计奖等大奖。无论是车迷还是各大媒体，他们都会把它和宝马3系做比较。其实，这也是厂商乐意看到的。因为ATS在设计之初，就一直将宝马3系作为自己未来最直接、最强劲的竞争对手。     

CADILLAC ATS COUPE 生而为赢

<正>"作为豪华中级车的霸主,宝马3系已经太多次被当作竞争对手了。它就像一位顶尖高手,不断有勇士前来挑战。刚开始,很少有人能和它一拼,不过,随着时间的推移,或许情况就会不一样了。继ATS之后,凯迪拉克推出其Coupe版本,目标就是一个——挑战宝马从3系Coupe车型独立出来的4系。"自从凯迪拉克ATS于2012年发布以来,它可谓出尽了风头,荣获了2013北美年度汽车、2013德国红点产品设计奖等大奖。无论是车迷还是各大媒体,他们都会把它和     

点燃城市激情 凯迪拉克Vday性能秀第三季长沙火爆开演

<正>凯迪拉克Vday性能秀第三季近日在星城长沙荣耀登场。这场惊险火爆的凯迪拉克极致动力秀以"好莱坞大片式"的视觉震撼赢得在场所有观众的欢呼与掌声,引爆无数尖叫与喝彩。激情澎湃间,尽显凯迪拉克极致动力与领先科技,完美演绎凯迪拉克对于"速度"(Velocity)的追求、"胜利"(Victory)的渴望、"征服"(Vanquishment)的信念。鉴于上两季Vday的人气爆棚,为了让更多车迷朋友近距离感受凯迪拉克的极致性能科技以及美式汽     

五个数字让你读懂ATS

凯迪拉克ATS的研发团队自一张蓝图开始，就为ATS的“体重”制定了严格的目标、每一个环节的重萤控制基准都以“克”来衡量，为了达成目标、工程帅们尽可能地在车身结构和动力总成上使用高崩度钢．锅和镁等坚固而质轻的金属材料．不仅如此，工程师们为进一步“克扣”重量可谓绞尽脑汁，许多常人会忽略的细节也在他们的考量范围内．比如ATS搭载的Bose25．5厘米钕磁铁低频扬声器，在确保音质的前提下，重量只有普通铁索磁铁扬声器1/4。整个工程团队的胁作，让质餐控制在1550kg，成轻盈敏捷的动态表现．同时具有理想的燃油经济性。