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涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动叶轮高速旋转,新鲜空气在叶轮的作用下,被压缩后进入发动机气缸,从而增加了发动机的充气量,使燃油更加充分地燃烧。涡轮增压器的工作环境十分恶劣,经常处于高温、高压的工作条件,因此常常有车主就此误认为涡轮增压的使用费用昂贵、涡轮叶轮易损、保养过程复杂,其实这些都是涡轮保养和使用的误解。 相似文献
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涡轮是利用发动机排出的废气驱动叶轮高速旋转,新鲜空气在叶轮的作用下,被压缩后进入发动机气缸,从而增加了发动机的充气量,使燃油更加充分地燃烧,提高了发动机的输出功率。涡轮增压器的工作环境十分恶劣,经常处于高温、高压的工作条件,因此常常有网友就此误认为涡轮增压的使用费用昂贵、涡轮叶轮易损、保养过程复杂,其实这些都是涡轮保养和使用的误 相似文献
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正(接2018年第6期)4.增压分类增压功能按发动机转速分为3种情况。(1)如图21所示,低转速1 200r/min以内控制翻板、排气门和检验阀关闭,由高压涡轮增压器产生所需的主要的增压压力。(2)如图22所示,中转速1 200r/min到2 800r/min控制翻板和检验阀关闭,排气门缓慢开启,产生的增压压力中,大部分由高压涡轮增压器提供。(3)如图23所示,高转速2 800r/min以上检验阀和排气门开启,由低压涡轮增压器产生所需的主要增压压力。 相似文献
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涡轮增压器的工作原理是,利用发动机排出的废气驱动涡轮,再由涡轮带动叶轮,将外界空气压入汽缸。涡轮增压器作为机械装置,由于其工作的环境经常处于高速、高温条件,增压器废气涡轮端的温度在600℃以上,增压器的转速也非常高。因此,为了保证增压器的正常工作,对其正确使用和维护十分重要。1,发动机冷车启动后切勿急加速。汽车发动机冷车启动之后,不能急踩加速踏板,而应先怠速运转3分钟。这是为了使机油温度升高,流动性能变好,从而使涡轮增压器得到充分润滑,然后才能提高发动机转速,起步行驶。这点在冬天显得尤为重要,至少需要热车5分钟以上。 相似文献
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废气涡轮增压器是利用发动机排气的压力波来推动涡轮旋转,带动涡轮另一端的叶轮压气机,使叶轮以高达10×104r/min的转速旋转,强制将空气压入气缸,以增加空气的充入量.同时,燃油的喷射量也会相应的增加,使发动机功率比自然吸气型发动机功率增加了20%~40%.由于燃烧完全,机械效率提高,燃油消耗降低,排气烟度也有所改善.同时采用增压方式来扩大发动机功率范围,(不像某些发动机系列通过扩大缸径的方法达到)它可不改变缸径,缸体、缸盖等零部件完全可以通用,这就大大降低了生产成本,减少了市场备件的品种,而使发动机单位功率质量大大地减少,因此废气涡轮增压器在中重型汽车发动机上被广泛应用. 相似文献
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二、柴油发动机新技术 1.废气涡轮增压、中冷技术 废气涡轮增压系统由涡轮增压器、中冷器及其它附件组成(见图1) 废气涡轮增压器的工作原理是:排气管接在涡轮壳上,发动机排出具有一定能量的废气经涡轮壳进入废气的压力和温度下降,流速提高,然后按一定方向冲压涡轮叶轮,使其高速旋转。废气的压力、温度越高,其转速也越高。与涡轮轴同轴的压气机叶轮也以相同转速旋转, 相似文献
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目前装备部队的柴油发动机运输车辆中广泛应用了废气涡轮增压器技术,不仅可以提高功率,还可以增大扭矩,但是这种结构的发动机在操作使用时应特别注意,否则会造成涡轮增压器的过早损坏。通过对本单位涡轮增压器的损坏情况进行调查发现,车辆绝大多数是人为操作不当而过早损坏,而且该现象在其他单位也普遍存在,所以我们应引起足够重视。废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮以及组成,其他一些控制元件。泵轮和涡轮由同一根轴相连即转子,发动机排出的废气驱动涡轮,涡轮带动同轴的叶轮旋转,叶轮转动后给进气系统增压。增压器的工作温度很高,而且增压器在工作时转子的转速非常高, 相似文献
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发动机转速超过2800r/min时,增压器旁通路和排气阀门打开,低压涡轮增压器产生的增压空气的绝大部分通过连接到增压空气冷却器和增压空气歧管的增压空气管流入高压涡轮增压器压缩机壳体的前部,低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力,部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮,如图20所示.由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀调节... 相似文献
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八、涡轮增压器1.增压器的演变增压的任务是提高发动机每个工作条件下相应的进气压力,并因此能够提高发动机的输出功率和扭矩。当前的柴油发动机安装了可变增压系统。带废气旁通门的涡轮增压器(VITO/VIANO、SPRINTER,65kW):为了控制进气压力大小,通过一个进气压力控制阀将废气气流转移到一个旁通道内,增压压力调节真空控制器(1)通过一个铰链将增压器压力控制阀门打开/关闭,如图31所示。 相似文献
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废气涡轮增压器是利用发动机排气的压力波来推动涡轮旋转,并以此来带动涡轮另一端的叶轮压气机,使叶轮以高达1040r/min的转速旋转,强制将空气压入汽缸,以增加空气的充入量。同时,燃油的喷射量也会相应增加,使涡轮增压发动机的功率比自然吸气型发动机的功率增加了20~40%。由于燃烧完全,机械效率提高,燃油消耗降低,排气烟度也有所改善。同时还依靠增压方式来扩大发动机的功率范围,(不像某些发动机系列通过扩大缸径的方法达到)它可不改变缸径、缸体、缸盖等零 相似文献
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发动机极度小型化是现代内燃机满足新排放法规的1种措施。发动机小型化程度越高,产生的CO2也越少。如此,发动机就需要更高的增压水平来达到更高的扭矩性能。对于目前的传统增压系统来说,低转速下实现瞬时负荷下的高增压是1个值得关注的问题。Aeristech公司已经开发出1款电动机械增压器,与传统涡轮增压器匹配后组成1种新型的两级增压系统,这使得相对简单的小型化汽油发动机可以应用到主流汽车上。鉴于大多数电动增压装置是提供瞬时输出以减轻涡轮迟滞,电动机械增压器更能在稳态下提供空气。因此,电动机械增压器具有双重功能:减轻涡轮迟滞和弥补涡轮增压器或主要增压装置的压气机性能。电动机械增压器既有传统机械增压器的功能,同时又有传统电动增压装置的功能。同时,电动机械增压器可以替代多级涡轮增压器布置中的第一级涡轮增压器。对1款高级的2.0L增压汽油机应用此电动机械增压器进行了仿真,对1款1.2L极度小型化发动机应用此电动机械增压器进行了试验。目前,主要有2种电动机械增压器设计方案:一种使用单独的电动机和控制器(功率电子元件),另一种是将控制器(功率电子元件)和电动机集成为一体。压气机单独作用时有宽广的性能区间和80%的峰值效率,与电动机和控制器(功率电子元件)结合后可以在0.5s以内达到全负荷运行。方案设计时进行了优化使其单位体积最小化和提高其在汽车机舱内布置的灵活性。另外,电动机械增压器已经在MAHLE 3缸直接喷射发动机上进行试验。这款发动机的升功率高达161kW,同时在整个发动机转速区间内扭矩曲线大体上都是平坦的。 相似文献
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涡轮增压器一般安装在近发动机排气侧,由高温高压的发动机废气来推动,所以增压器的工作温度很高,往往会达到900℃左右。涡轮增压器在工作时涡轮转子的转速可达到10~20万r/min,如此高的转速和温度无法使用常见的滚针或滚珠轴承保证涡轮转轴正常工作,因此涡轮转轴普遍采用全浮动轴承,并由高等级机油来进行润滑。 相似文献
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VIN:LSVDL49F07×××××××。车型:配置1.8TBGC发动机。故障现象:车辆怠速运转时,加速后再减速,发动机右侧会发出"呱、呱、呱"的声音,有点类似于发动机连杆瓦松旷运转的声音。特别是这样连续反复加速再减速,转速在2500r/min回落时,"呱、呱、呱"的声音特别明显。该车在其他修理厂大修过发动机后,客户来本站报称,由于担心更换的副厂涡轮增压器质量不好,特至本站指定要求更换原厂涡轮增压器。本站技师更换原厂涡轮增压器后,空加速再减速时发动机右侧部位也会发出"呱、呱、呱"的声音。 相似文献