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<正>有1辆全新宝马GT535i,搭载N55发动机,行驶里程为6km。在进行PDI检测时,无法删除运输模式,ISID检测时可以识别到车辆信息,但是K-CAN上所有控制单元均显示为黄色———表示控制单元无法识别到,无信号,其它网络均正常。主要故障信息为:1.K-CAN通信故障;2.控制单元无信号。原理分析根据ISID测试结果,初步确定故障的原因有:1.根据GT535i车载网络结构分析,网关ZGM可能出现故障,导致K-CAN整体瘫痪;2.导致K-CAN线路出现故障的可能性有:对地、对电源、K- 相似文献
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<正>车型:E66,配置N52发动机。行驶里程:126120km。故障现象:仪表报变速器、DSC、机械驻车制动器故障,且无车速显示,所有挡位闪烁,发动机转速时有时无。车辆能够启动挂挡,只是在换挡时变速器有冲击。故障诊断:连接诊断仪ISID进行快速测试,发现有许多控制模块无法通信,如图1所示,故障码如图2、图3、图4所示。根据图1发现所有无法通信的控制模块都属于PT-CAN总线。首先解决这些通信故障,此类故障大致由 相似文献
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<正>车型:E70。行驶里程:90000km。故障现象:用户反映车辆的idrive控制器失效,按压调整无效,车辆的收音机、CD音频系统可以使用。后座区娱乐系统的两个显示屏在前面主机关闭的情况下偶尔闪烁一下。故障诊断:接车后首先验证了用户反映的故障现象,接着连接ISID进行诊断检测,发现K-CAN总线上有几个控制模块无法通信,读取故障内容如下:S0001无法与下列装置通信: ◆RSE/多媒体盒 相似文献
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正故障现象一辆2007年宝马750Li车,搭载N62发动机,累计行驶里程约为12万km,发动机无法起动。故障诊断接车后试车,起动发动机,起动机可以正常运转,但是发动机无法起动着机。连接故障检测仪,发现PT-CAN总线上的发动机控制模块(DME)、动态稳定系统控制模块(DSC)、变速器控制模块(EGS)、驻车制动器控制模块(EMF)、电子减振控制模块(EDC)及中央网关(ZGM)等均无法通信。测量PT-CAN总线的终端电阻,为60Ω,正 相似文献
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<正>车型:2011年宝马X6(E71),配置N55发动机。行驶里程:190000km。故障现象:车辆电动后备箱有时无法举升和关闭,车身高度调节异常。故障诊断:接车后验证故障现象,后备箱无法举升和关闭故障现象不能重现,观察车辆发现后部车身高度相差5cm左右。连接诊断仪进行全车扫描故障码,发现车辆很多控制单元报K-CAN线路故障。 相似文献
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<正>宝马F02车总线系统分为两组,即主总线系统和子总线系统。主总线系统包括:Ethernet(以太网)、FlexRay、K-CAN、K-CAN2、MOST、PT-CAN、PTCAN2和D-CAN;子总线系统负责某个功能分组内的数据交换,它包括BSD(位串行数据接口)、LIN(局域互联网)和局域CAN。1主总线系统 相似文献
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<正>案例102车型:科帕奇。VIN:KL1DC53F29BXXXXXX。行驶里程:18004km。故障现象:立即维修故障灯亮。故障诊断:连接GDS+MDI进行车辆检测,发动机控制模块(ECM)有一个故障码:P0101, 相似文献
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<正>车型:E71,配置N55发动机。行驶里程:70000km。故障现象:用户反映车辆停车后再次启动车辆,发动机无法启动着车,启动时启动机可以正常运转,感觉蓄电池电量很充足。中央信息显示屏显示"发动机传动系统有故障"。故障诊断:车辆拖回维修店后首先连接ISID进行诊断检测,读取发动机控制系统故障内容如下:36D4DME、内部故障、电子气门控制系统:功能异常;2D43电子气门控制系统,调整范围:区域检测出现故障;2DE3电子气门控制伺服电机,V阶段控制:断路; 相似文献
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<正>车型:E66,配置M54发动机和6HP-19变速器。行驶里程:158168km。故障现象:客户来店检查仪表灯全部报警(如图1所示),可以正常行驶。故障诊断:用ISID进行检测故障码如图2所示。根据以上故障码分析有以下几种原因:①多个控制模块损坏或单个控制模块内部出现短路;②K-CAN 相似文献
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<正>车型:F02。行驶里程:90000km。故障现象:用户反映车辆的中央信息显示屏一直呈黑屏状态,车辆的信息娱乐系统失效。故障诊断:接车后首先验证用户反映的故障现象,车辆的中央信息显示屏还是黑屏状态,按压控制器没有反应,按压收音机的开关按钮,没有声音输出。连接ISID进行诊断检测,ISID诊断测试树状图显示MOST系统中的控制模块除ZGM外都呈黄色,表示控制模块没有通信,诊断测试结束,读取的故障内容如下:301-无法与下列装置通信:后座区视听设备271-无法与下列装置通信: 相似文献
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<正>故障现象一辆2016款别克威朗15S,行驶里程为25 750km。早晨启动车辆,发动机无法启动,经过了多家企业维修后,依然存在发动机冷车无法启动的现象,转至笔者所在公司进行维修。故障诊断与排除接车后确认故障现象,连接故障诊断仪,在发动机控制模块中读取了两个故障码(图1):P0192-油轨压力传感器回路低电压;P06D2-5V参考电压5电路。清除故障码后,重新启动发动机,发动机无法启动,系统再次出现上述两个故障码。进入发动机控制模块K20内读取与故障相关的数据流,在"发动机数据"得到"5V参考电压5电路状态"显示为故障(图2)、"5V参考电压5"小于1V,异常(图3)。 相似文献
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车型:配置N52发动机。行驶里程:158764km。故障现象:仪表上故障灯全部亮起,加速无力。故障诊断:接车后发现组合仪表的故障灯全部亮起,DSC灯、DME发动机故障灯、EGS变速器故障灯、EMF手刹灯、胎压报警灯等。刚一看到这种故障现象,很像是蓄电池亏电造成的,还有就是PT-CAN出现问题了,因为这些模块都是连接在PT-CAN上。对发电机的发电量进行测量,电压为14.2V正常范围,又对蓄电池检查没有发 相似文献
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<正>一、故障现象有1辆别克商务车发动机故障指示灯亮,并且车辆动力不足,上坡困难。维修技师使用TECH-2诊断仪读得故障码为P1374,这一故障码的含义为:曲轴位置(CKP)高低分辨率频率关系。维修技师采用了换件诊断修理法,对其先后更换了点火控制模块(ICM)和曲轴位置传感器后,故障没有排除,后来又更换了动力系控制模块(PCM)进行尝试,也未能排除故障,只好把原车零 相似文献
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7.3冷却系统故障维修实例
VIN:LSKG69C13HA××××××. 车辆所在地:辽宁省抚顺市.
行驶里程:29250km.
故障日期:2019年4月27日.
车辆具体故障现象:FCV模式运行过程中动力系统故障灯、绝缘灯亮,3~5分钟后会后直接下高压.
诊断:诊断仪连接OBD口读取VMS整车控制模块,有P1006-... 相似文献