美国“互联网+汽车后市场”典型案例——RepairPal的淘宝模式汽修服务

<正>1什么是RepairPal美国RepairPal是由David Sturtz、David Esser于2007年在加州旧金山成立,官方网站为http://www.repairpal.com(图1)。美国RepairPal的任务就是赋予消费者必要的工具和信息,使得他们能够联系上信誉好的维修店,在修车时享受到优质的服务质量和公平的价格,从而改变汽车维修行业的不被信任的状态。这听起来不难,但为什么只有RepairPal做到了呢?RepairPal是美国第一家聚合式汽车维修服务平台,走的是我们熟悉的淘宝模式。作为一个独立于汽车主机厂、经销商的第三方供应商,RepairPal成立的主     

当前“互联网+汽车后市场”典型O2O模式分析

<正>1汽车美容养护O2O平台汽车美容养护O2O是最受资本方看好的O2O服务平台,博湃养车、车女婿、卡拉丁、e保养、养车宝、养车无忧等大量汽车美容养护O2O平台涌现出来,并受到了资本的疯狂追逐。汽车美容养护O2O平台的优势在于:(1)汽车美容养护O2O平台主要都是借助了手机端的优势,尤其是手机附近定位搜索的特性,能够让消费者通     

“互联网+汽车后市场”的发展趋势

<正>1互联网+对汽车后市场的影响1.1传统问题为互联网冲击提供温床1980年以来,我国汽车工业快速发展,但汽车后市场的发展速度未能及时跟上,无论是消费者、经营者、从业者和执法部门对现状都不满意。消费者的感受是4S店消费不透明、路边修理厂不专业、不诚信;4S店的感受是投资和运营成本高、投资回报慢、竞争激烈、过保车辆流失高、生存压力大;综合维修厂的感受是技术更新跟不上,配件供     

“互联网+汽车后市场”运作模式分析

<正>无论哪种互联网+汽车后市场商业模式都需要良好的运作模式作为支撑,没有好的运作模式,再好的商业模式也是空谈。2014年,互联网+汽车后市场服务企业迅速发展起来,让沉寂已久的中国汽车后市场焕发生机,传统汽车后市场服务企业已经被互联网企业包围,汽车后市场变革是大势所趋。2015年互联网背景下中国互联网+汽车后市场企业呈现出了以下8种运作模式。1汽车常规保养开启免费运作模式2014年12月23日,腾讯i车生活平台第一款落地产品     

“互联网+汽车后市场”商业模式分析

<正>目前,我国互联网+汽车后市场的现状归纳起来就是传统企业电商化,电商企业垂直化,如图1所示,互联网企业进行垂直化发展涉足汽车后市场,其最大的优势是具备互联网思维,产品化能力特别强,但其劣势在于缺少汽车产业链资源,缺乏对汽车后市场的了解;而传统汽车后市场企业电商化发展的最大优势是汽车产业链丰富,对汽车后市场非常了解,但是其致命劣势便是缺乏互联网思维。汽车后市场企业互联网+发展的商业模式主要有互联网     

汽车后市场如何迎接“互联网+”

<正>在2010年的时候,我在考虑我的一个新的10年怎么开始。汽车后市场在这些年变化真的好大。从我开始进入汽车维修后市场的2000年开始到2010年,同时是4S模式爆发发展的10年,汽车维修行业在4S的模式下快速发展,同一品牌在每个城市快速跑马圈地,不同的品牌也开始对城市的定位有不同的理解。昆明在2008年金融危机后使用了汽车的3000元节能补贴和税费补贴,汽车的销售是一片大好!全国     

“互联网+”时代的汽车后市场O2O模式发展现状

<正>在互联网不断发展以及政策、法规频出的背景下,汽车后市场正在从以4S店、维修厂、路边店等为主的传统模式悄然转变为由线上、线下相结合(即O2O)的崭新售后模式。当下,各种形式的O2O后市场供应商正如雨后春笋般出现,可谓"百花齐放、百鸟争鸣"那么是什么原因促进了汽车后市场O2O模式的发展?有哪些类型的020平台出现在汽车后市场中? 这些供应商又是如何运作的?本文将从以上三方面做出分析,以了解汽车后市场020模式的发展现状。     

“互联网+汽车后市场”发展的关键

<正>互联网来了,是为了帮助传统行业,不要总是想着用互联网思维无节操地干掉终端服务门店,也不要忽视其在汽车后市场不可或缺的重要性。要建立一个能够完全控制的平台并不容易,何况是要创造如此庞大的网络去满足用户的各种需求,线上IT系统只是汽车后市场这条产业链上的一个工具而已,其应最大限度地为汽车后市场制造一个良性盈利循环圈,而不是干掉中间环节,干掉终端服务门店。互联网进入汽车后市场这片领域后,传统汽车后市     

汽车后市场互联网+营销模式创新研究

针对汽车行业竞争日益激烈,宣传成本高、用户流失量大、用户投诉多等一系列问题,本文为汽车行业打造了一套基于微信平台的汽车后市场营销模式。从微网站、微应用、微活动、微会员卡、微客服这五大模块突破传统营销模式,以汽车后市场+微信平台进行营销模式的创新。     

“互联网+汽车后市场”发展背景分析

<正>当前,传统的汽车零配件商业零售模式及汽车维修养护模式呈现出越来越多的问题,服务单一化、价格昂贵、品质难保证等诸多缺点也逐一显现。纵观汽车后市场产业链,从主机厂、零部件厂、经销商到快修店,似乎难以形成一条相对完善的信息化产业链。然而时至今日,随着O2O模式以快修店线上销售为开端,汽车后市场敞开双臂拥抱电商,诸多企业更是在互联网+的大     

聚焦“互联网+汽车后市场”(三)

<正>2014年,美国汽车后市场规模约为3 280亿美元,我国汽车后市场的规模大约是5 000亿元人民币,美国大约是我国的3.9倍,明显高于中美汽车保有量的比例(2.4倍),这说明两个问题,一是美国老旧车型比例高于我国,这导致其单车维修保养花费可能更多;二是由于保有量与维修保养费用两国基本成正比,这说明就单车养车费用看,中美差别不大。美国零件便宜,工时贵,我国则相反,但显然正在向美国模式靠拢。如果我们假设中关在汽车后市场方面会最终趋同,按     

聚焦“互联网+汽车后市场”(一)

<正>中国这台全球汽车业最大的发动机,仍在凶猛地咆哮,钱包鼓起来的国人正把汽车梦变为现实,汽车销量连续6年保持世界第一。根据公安部交管局公布的数据,截至2014年底,我国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆,2014年新注册汽车2 188万辆,保有量净增1 707万辆,两项指标均达历史最高水平。这一切数据的背后,是中国汽车业正在从增量经济向存量经济转变,汽车后市场将迎来爆发期,巨大金矿吸引着全球的目光。     

聚焦“互联网+汽车后市场”(二)

<正>大鳄来袭Uber技师模式进军中国汽车后市场据《纽约日报》报道,Uber预计在2015年10月国庆节前后在中国市场推出新的业务板块——Uber技师。日前,在为美国创业家协会作演讲报告时,Uber的CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)确认了这一消息。Kalanick称:汽车后市场是一个被全球高度关注的行业,未来在全球将会有无数优秀技师加入此行列,尤其在中国这样的巨型发展中国家,他们的汽车后产业将会迎来更透明、更高性价比的市场     

聚焦“互联网+汽车后市场”(四)

<正>2014年,美国汽车后市场规模约为3 280亿美元,我国汽车后市场的规模大约是5 000亿元人民币,美国大约是我国的3.9倍,明显高于中关汽车保有量的比例(2.4倍),这说明两个问题,一是美国老旧车型比例高于我国,这导致其单车维修保养花费可能更多;二是由于保有量与维修保养费用两国基本成正比,这说明就单车养车费用看,中美差别不大。美国零件便宜,工时贵,我国则相     

“互联网+汽修”模式下创新行业管理探讨

<正>随着互联网的爆发式发展,互联网产业在深刻影响着传统产业。汽车维修行业作为一个重要的民生服务行业,站在互联网+风口下,依托于移动互联网、大数据、云计算技术,互联网+汽修模式应运而生并迅速发展。如何积极应对互联网+汽修模式的影响和冲击,提升汽车维修行业现代化管理水平,是各级运管机构面临的     

互联网+汽车后市场投资机会

<正>菁葵投资在汽车后市场的第一个投资项目是汽车配件经销商。目前资本投资方向大多是洗车、轮胎或美容维修服务连锁,大量投资机构往往去投资看得见的领域,菁葵投资却投向了看不到供应链的领域,行业内人知道而消费者不知道的领域,这是为什么呢?蔡先生这是因为流通业是可以做大的,未来我国汽车后市场一定会出现汽车配件流通的千亿级公司。另外,菁葵投资选择的是易损件经销商,这是因为易损件有客户粘性,选择这样的经销商的原因就是他离客户最近,菁葵投资选择投资对象的     

突围“互联网+汽车后市场”混战的决定因素分析

<正>来自于整个汽车产业各方面的信息,都已经表明汽车后市场已经趋近成熟,是该发生质变的时候了。不论是秉持轻资产、快速扩张用户规模抢占入口,尝试依靠巨大的用户流量进入汽车后市场的互联网公司,还是占据既有资源优势同时又不得不面临新挑战的传统汽车服务公司,而当汽车后市场遇上互联网时,更加贴近用户,体验     

逐鹿“互联网+”汽车后市场的原则和途径

<正>近10年来中国私家车增长一直处于井喷状态,中国目前的汽车保有量已达1.54亿辆,且每年还有约2 000万辆的增量,但随着新车销量增速逐渐放缓,汽车产业链价值中枢将向后端转移。目前我国平均车龄仅4年左右,距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升空间。汽车保有量与平均车龄的持续增长将推动汽车后市场进入快速成长阶段,2015年汽车后市场的交易额估计会达到9 000亿元,未