白车身有限元模态分析与试验模态分析

利用MSC公司的有限元分析软件及前后处理软件Nastran和Patran,对微型货车车身进行有限元建模,理论计算分析白车身模态,将试验得到的模态分析结果与理论模态分析结果进行对比分析。     

利用CFAST单元模拟焊点白车身模态分析

CFAST类型焊点单元在建模时不要求网格节点对齐,是一种效率较高的焊点模型。但是CFAST单元在车身模态分析方面的应用研究较少。详细讨论了CFAST单元的使用方法,并利用CFAST模拟焊点建立某A级轿车白车身模型进行模态分析。有限元模态分析与模态试验结果的对比表明,CFAST单元模拟焊点,在模态分析中具有较高的计算精度。     

白车身的有限元模态及其灵敏度分析

建立了车身结构的有限元模型,采用相关模态提取算法计算其前10阶自由模态和振型,通过分析车身不同阶的模态频率和振型,以及车身局部振动特性,再结合模态灵敏度分析,为使车身具有较合理的动态特性,提出相应结构或尺寸改进措施。     

轻卡白车身有限元模态与试验模态的对比研究

以某轻卡白车身为研究对象,建立了有限元模型,计算其在自由状态下的振动形态,并进行了模态试验分析,对比研究该白车身的固有频率、振型等模态参数,评价了该车身的动态特性,指导车身的结构设计,并验证了白车身有限元模型的有效性。     

基于模态试验的客车白车身动力学模型修正研究

本文以壳单元为主，建立了某客车白车身详细动力学模型，并以客车白车身模态试验结果为依据，通过调节各构件间结合面的连接刚度和车身上的质量分布、修正了模型，得到了与实际结构力学特性相吻合的数学模型，为进一步模拟分析奠定了基础。     

基于白车身的模态试验方法分析

利用试验模态分析技术进行车身振动特性分析时,不同的模态测试方法是否对测试结果有一定程度的影响,不同的试验对象应用哪种试验方法会更加行之有效,这些问题目前尚没有定论。以试验模态分析理论为基础,对某指定车型白车身依次进行SIMO和MIMO测试系统条件下的试验模态分析,获得并分析比对两次试验结果,研究两种测试方法下获得的试验结果差异,从而为以后针对不同的试验对象确定更好的模态试验方法积累相关经验。     

客货两用车白车身模态分析

本文是对静态的客货两用车白车身有限元模型进行模态分析。文中运用Ｕｎｉｇｒａｐｈｉｃｓ软件，在合理简化的基础上，建立了白车身结构的有限元模型，并通过ＭＳＣ／ＰＡＴＲＡＮ软件的网络划分后，最后用大型结构分析软件ＭＳＣ／ＮＡＳＴＲＡＮ对其进行模态分析，分析其固有频率及振动情况，目的是为了使汽车的结构在设计中尽量避免共振和噪声，加强其稳定性和安全性，同时也为实际试验提供参考和依据，并定性地说明客货两用车的     

微型客车白车身模态分析

建立了某微型客车白车身结构的有限元模型，计算了在自由状态下该白车身结构的振动模态，并提出了鉴别整体模态与局部模态的方法。计算结果与试验结果进行了对比分析，结果表明所建立的有限元模型基本反映了原结构的振动特性。     

白车身焊点强度检验方法

<正>电阻点焊是目前最主要的轿车车身连接工艺形式,焊点强度直接影响白车身强度,进而影响整车的安全性,因此探讨焊点强度的检验方法在实际生产中具有重要意义。概述轿车白车身是通过焊接方式将冲压件连接而成,电阻点焊是车身焊接最主要的连接方式,占白车身焊接总量的90%以上,普通轿车白车身焊点数量达到4900~5600个,因此做好电阻点焊焊接强度的控制,对保证整车安全性起着非常重要的作用,焊点强     

关于白车身有限元模型实验验证的研究

文章对汽车白车身有限元模型的试验验证一系列过程进行了探究。在有限元模型的基础上,使用MSC Patran/Nastran软件对其进行模态和静强度的验证分析,最后依据模态和静刚度的试验和计算结果对有限元模型作出必要的修正。     

商用车白车身模态提升研究

白车身模态是决定整车驾乘舒适性的重要基础.文章以某商用车白车身模态提升为研究对象,首先通过有限元分析白车身主要零件料厚与模态的灵敏度,然后根据分析结果结合成本设计了3种提升方案,最后在方案3的基础上结合A柱断面形状,实现了在不增加重量的情况下提升白车身模态.优化结果表明,该方法对模态提升提供了切实可行的思路,对白车身轻...     

汽车白车身模态试验研究

本文将试验模态分析技术应用到汽车车身的结构动态分析中，对该试件进行锤击法激振，通过HP3565S及模态分析软件，首先求出传递函数，再识别出模态参数、显示振型图并进行了初步分析，为设计人员改进设计提供依据。     

轿车白车身模态试验研究

通过对某型轿车4种不同状态白车身的模态试验,得到了各状态白车身的固有频率和振型,在此基础上分析了不同状态白车身结构频率分布特性及对整车NVH特性的影响。研究表明,该型轿车白车身的低频动态特性较好,局部模态特性有待改善;增加阻尼对车身模态特性有小的弱化作用;增加挡风玻璃对车身模态特性有一定改善;增加天窗对车身模态特性有较大的弱化。     

基于模态和刚度灵敏度分析的白车身轻量化研究

以某在研车型为研究对象,建立了白车身有限元模型,以车身板厚为设计变量,基于模态和刚度进行了灵敏度分析,综合考虑汽车的制造成本和性能要求,找到影响较大的部件进行优化,并确定最终方案。经过优化白车身共减重10.2 kg,轻量化指数降低了0.22,性能验证分析的结果显示白车身模态、刚度、强度、安全各项性能均能满足目标值的要求,表明基于模态和刚度灵敏度分析的白车身轻量化分析方法是有效的。     

基于铝合金减振器塔的白车身模态分析与研究

为了确保白车身模态性能在设计阶段满足要求,在设计前期需要对白车身模态进行分析研究。论文首先利用有限元分析软件对搭载铝合金减振器塔的某钢铝混合白车身设计模型的模态进行仿真分析和摸底,再通过试验测试方法对实车的模态进行分析确认,两种方法相辅相成,为后期的产品优化提供有效数据支撑。结果表明:有限元分析结果精度高(有限元分析结果与试验测试结果基本相当,误差在2%左右),有限元分析软件强大的模拟计算能力使大量繁琐的工程问题简单化,可以节省大量的开发时间和成本;同时再结合试验测试对有限元分析结果进行校核修正,两种方法相结合可以为汽车设计方案的设计和优化提供行之有效的解决方案。     

某SUV轿车白车身模态分析研究

在新车型的开发设计过程中,对所谓标杆车型的静动态性能测试占有非常重要的地位,所得到的静动态参数对新车型的设计很具有指导意义,能大幅度地缩短新车型的研发周期,既节约了成本又加快了新车型的上市时间。文中分别利用有限元法和试验法对市场上某款SUV轿车的白车身进行了模态分析,得到其各项模态性能参数,结果表明,有限元建模的方法是正确的,模型和分析所得的结果可用于进一步的研究工作。     

基于HyperMesh的某商用车白车身模态研究

文章利用HyperMesh软件对某商用车白车身建立仿真模型,研究其在自由状态下的固有频率及振型,并进行了白车身模态试验验证,将试验数据与仿真分析结果进行对比,有限元分析的频率与试验结果频率除第一阶外,其他各阶整体主要模态的频率误差在5%以内,说明有限元模型比较准确,计算结果可信,仿真结果能够很好地反映实际结构的振动特性,此白车身整体模态频率与二阶不平衡激励频率相差较远,引起整车共振可能性较小,预估整车舒适性及车身疲劳寿命满足要求。通过仿真手段评估结构特性,可节省开发试验费用,缩短开发周期,为设计提供理论依据。     

车身有限元模态分析影响因素的研究

有限元模型建立质量的好坏,对求解规模和所得结果的准确性有很大影响。文中分析了单元划分、结构简化和焊点间距等对有限元模态分析结果的影响。     

长途客车车身骨架有限元模态分析

本文以某型号国产长途客车作为研究对象,利用Hyperworks软件建立了长途客车车身骨架的几何模型,充分考虑了边界条件的处理与简化,以及车身结构上不同质量及载荷的处理。结合模态分析计算的工况,对车身各围进行较全面的自由振动模态分析,获得了车身固有频率及相应的振型。针对车身骨架的分析计算结果作出相应的评估,对车身结构的改进提出合理的意见和建议。