奔驰车系故障两例

例一车型:GLB200。发动机型号:282.914。行驶里程:4476km。年款:2020年(代码800)VIN:LE42476871Lxxxxxx。故障现象:空调无法调节温度,一直出热风。故障诊断:试车发现打开空调调节温度时显示屏可以正常变化,温度调整至最低时所有中央出风口均会出热风,风向调节和风量调节正常。实测空调出风口温度47?50℃。故障现象一直存在,仪表无任何报警信息。     

瑞风1.9CTI柴油车空调不制热

<正>故障现象一辆江淮瑞风1.9CTI柴油车(车型为HFC7182EF),空调不制热。故障诊断接车后首先验证故障,起动发动机,当发动机冷却液温度达到90℃时开启空调制热功能,前、后出风口吹出的均是自然风。检查发动机冷却液液位及发动机冷却液循环,未见异常;用手触摸暖风散热器进液管和出液管,温度均偏低,说明暖风散热器中的发动机冷却液不循     

威驰轿车发动机冷却液温度过高故障的诊断排除

<正>一、故障现象有1辆2010年款丰田威驰GL型轿车到我厂进行维修,发动机型号:2SZ,行驶里程6.4万km。在夏季,汽车在环境温度30℃以上行驶时,发动机冷却液温度会高出正常值(正常值80~90℃),约93~94℃;特别是使用空调或爬坡行驶(即:发动机大负荷)时,就会出现冷却液温度过高(96℃以上),甚至会出现"开锅"的现象。二、故障原因分析根据实践分析,造成发动机冷却系统冷却液温度过高的原因有:1.冷却系统泄漏;     

沃尔沃C30空调左侧风口不制冷

<正>车型:沃尔沃C30,发动机型号为B5244S。行驶里程:46311km。VIN:YV1MK38588××××××。故障现象:空调左侧出热风无制冷,右侧有凉风但制冷不足。故障诊断:该车为CCM自动空调,左右侧温度可单独调整,并有多风道选择配置。接车进行检查,打开空调后调整左侧温控旋钮,驾驶侧始终出热风,没有变化。调整右侧温控旋钮时,右侧出风口温度有变化,但最低只到10℃左右,明显制冷不足。     

奥迪A6L空调右侧风口出热风

<正>车型:A6L,发动机及变速器型号分别为CLX、OAW。行驶里程:62544km。故障现象:客户反映仪表台最右侧和后部右侧出风口出热风。故障诊断:接车后查看该车为4区空调(如图1所示)。试车,开空调把温度调至最低,仪表台最右侧和后部右侧出风口出热风,其他出风口出凉风且温度正常,故障现象属实。     

2020年大众途昂空调不工作

车型:配置全自动空调。VIN:LSV2F8CA2LNxxxxxx。行驶里程:80km。故障现象:客户提车第二天就返厂报修,反映车辆空调制冷功能失效。故障诊断:首先确认故障现象,打开空调后空调面板显示如图1所示,鼓风机挡位以及A/C开关指示灯显示均无异常,调节温度至暖风,出风口温度能随着调节按钮旋转而逐渐升高,调节出风口风向无异常,唯独调节温度至最低感觉不到丝毫冷气,由此说明该车空调系统只有制冷系统存在故障,维修范围仅针对制冷部件来展开。     

2010款上海通用英朗发动机高速时水温高

<正>车型:配置1.6T发动机(LLU)。VIN:LSGPB64E9AS××××××。行驶里程:58925km。故障现象:一辆英朗发动机高速时水温显示偏高,但怠速状态却正常。故障诊断:技师用诊断仪检测时发现有故障码:P00B4 00 ,水箱冷却液温度(RCT)传感器高电压,故障状态为目前(如图1所示)。进一步观察怠速工况发动机温度到108℃时风扇可以正常运转,冷却液温度也会慢慢降下去 。但只要开始行驶或者保持发动机转速在3000r/min时,发动机温度呈直线上     

2004款奥迪A8L发动机启动后冷却液风扇常转

<正>VIN:WAUZZZ4E54N××××××。行驶里程:183659km。车型:一辆2004款奥迪A8L轿车,发动机型号为BBJ、排量3.0L,冷却液风扇转速采用无级控制系统。故障现象:用户反映今天左前翼子板在某修理厂喷漆后,出车到外地关闭发动机时,冷却液风扇高速运转不停,怕蓄电池没电,发动机始终没敢熄火,冷却液风扇也一直在运转。故障诊断:首先确认故障现象,维修技师启动发动机,在车辆着车后不到1min,右侧冷却液风扇(V177)就开始运转,而且转速自动变化忽高忽低,有时关闭发动机风扇停止运转,有时关闭发动机冷却液风扇也不停止。打开点火开关不启动发动机,右侧冷却液风扇(V177)也会     

丰田锐志车空调不制热

<正>故障现象一辆2006年产丰田锐志车,行驶里程约为19.6万km,因空调不制热而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障,发现将空调温度调节旋钮调到最热,空调出风口仍吹出自然风。连接IT-Ⅱ读取故障代码,无故障代码存储;查看相关数据流,发动机冷却液温度为96℃,冷却风扇正常运转(图1),等待一段时间后发动机冷却液温度降到93℃,冷却风扇停止工作(图2)。根据上述检查结果,可初步排除发动机冷却液温度异常和冷却风扇工作异常造成故障的可能,怀疑是空气混合系统故障。用IT-Ⅱ检查驾驶人侧和前排乘员侧空气混合伺服电     

93款凌志LS400自动空调无冷风

一辆93款凌志LS400,因空调故障来我厂检修。 故障现象:把冷气调节温度设定到最冷“MAXCOLD”,冷气系统工作正常,出风口温度可达到5℃,调节温度离开最冷值,不论设定在什么温度,出风口均出暖气,但压缩机仍然工作,该故障已出现近3个月,在别处维修过,没有解决问题。 93款凌志LS400空调采用全电脑电子控制,有自诊断功能,本着由简到繁的原则,先对空调电控系统进行     

2017年宝马220i空调不制冷

正车型:2017年宝马220i(F23),配置B38B15M0发动机、自动变速器。行驶里程:6246km。故障现象:客户反映空调不制冷,空调调节温度调到最低挡,吹出的全是热风,一点冷风都没有。故障诊断:维修人员接车后,首先确认故障现象,启动发动机,打开空调A/C开关按钮,调节鼓风机各调速挡位,风量正常,但是没有冷风吹出。查看空调压缩机工作情况,每隔20～30s就会吸合一次,吸合后几秒钟就会断开。利用ISTA进行车辆快测,     

2008款讴歌MDX空调失效

车型:2008款讴歌MDX。行驶里程:75000km。故障现象:驾驶员侧空调出冷风,副驾驶侧空调出热风,副驾驶侧空调的冷暖无法控制。故障诊断:接手此故障车后,对故障现象进行确认:调节副驾驶侧空调冷暖控制按钮到最冷位置时有冷风出现,在最热位置时也有热风出现,但在最高温和最低温之间调节时,空调冷暖并无明显改变(讴歌MDX采用三区独立自动空调)。为此先更换     

由设定错误引发的故障二例

<正>案例1一辆2009年雷诺科雷傲(KOLEOS)车,行驶里程为5 400 km,在使用暖风时,驾驶人侧出暖气,而前乘员侧出自然风。接车后验证故障现象,确如客户所言。由于该车配备双区自动空调,驾驶人侧和前乘员侧的出风口温度可根据需求分别进行调节。将驾驶人侧出风口温度调整到30℃,     

丰田凯美瑞自动空调出风冷热不均

<正>故障现象一辆2006年产2.4L丰田凯美瑞,行驶里程29056km。报修项目为空调出风一边凉一边热。故障诊断与排除该车装备的是带有可变排量压缩机的全自动空调,调节左右两边温度旋钮成一样刻度,用手感觉,左右两边出风口温度明显不一样,根据经验认为是制冷剂不够。     

速腾空调右侧温度风门失效

故障现象： 速腾车舒适型，打开空调暖风挡位时右侧出风口出冷风。 故障检修： 速腾车舒适型采用全自动分区空调，操作空调面板可对车内前排左右区设置不同的目标温度，全自动空调控制单元接收各温度传感器的反馈值，通过控制温度翻板位置及鼓风机转速等执行元件来实现目标温度。实操发现，在将左右区设置为高温挡时，右侧出风口仍出冷风，     

福特空调系统故障诊治

故障现象一辆林肯城市轿车,空调时工作时不工作,故障现象频繁出现。故障诊治该车空调时工作时不工作,没有规律性,与温度无关,检查空调机械系统正常, 由此怀疑是电气故障所致。首先用该车空调系统“EATC”的自诊断功能进行检测。在发动机冷却液温度不低于60℃时,同时     

红旗轿车故障案例汇编(上)

例一 车型:CA7202E3 故障现象:怠速时开空调后怠速降为400r/min(不提速),此时如踩加速踏板则会熄火。 检查分析:根据现象分析,故障原因可能是发动机控制单元没有收到空调输入信号或怠速稳定阀(AAC阀)故障或线路故障,最终导致开空调时怠速没有提高,动力不足。     

奔驰GLA200发动机故障灯亮,仪表显示水温低

正车型:奔驰GLA200,配置270.9发动机。行驶里程:43631km。VIN:WDC1569431J××××××。故障现象:仪表上的发动机故障灯亮,仪表水温表显示发动机水温过低,行驶很长时间仍然很低。故障诊断:检查发现热车时仪表显示发动机水温只有80℃,路试水温还会下降大约5℃。连接XENTRY诊断仪进行快速测试,发现发动机控制单元有1个故障码,P012800冷却液温度低于冷却液节温器标准温度。     

老款别克GS自动空调工作失控

车型:老款别克GS(装用CJ2分区温控全自动空调)。故障现象:空调控制模块面板屏幕无显示:空调面板其他部位有时全无显示:有时只显示右下侧的乘客座单区温度调节到最热即右下侧的一排红色指示灯点亮,表示乘客座温度调到最高;按各个按键均不起作用:空调机有时自动吸合,有时不吸合,空调控制系统工作完全失控。如图1所示。     

奥迪轿车空调故障排除3例

一、双温度开关触点损坏故障现象:一辆奥迪100型轿车,不开空调时冷却液温度正常,开空调后冷却液温度很快升高,极易“开锅”。故障检查:开空调后冷却液易“开锅”的一般原因为发动机负荷增加过大,或发动机散热能力不足。据此,开空调后用手摸空调系统高、低压管路温差明显,风道口吹出的风较凉,压缩机也无异常声音,判定压缩机的负荷不大。进而检查冷却系统,无渗漏处;加足冷却液后起动发动机,待冷却液温度升高后开启空调,发现无论冷却液的温度如何升高,直至“开锅”,风扇总以低速转动,判定冷却液温度很快升高、极易“开锅”是由于风扇不能高速运…