协同努力 共同推进 实现汽车零部件行业转型升级发展

<正>‘实现汽车和零部件做强目标,需要不断自主创新,需要全面增强整个汽车行业的核心竞争力。同时,需要企业持续加强基础研究,提升数字化、信息化、集成化产品开发能力,需要掌握整车和零部件的核心技术,并努力掌握新技术,这是中国汽车及其零部件做强的关键所在。'     

近三年来我国零部件企业战略联盟模式及特点分析

中外合资零部件企业特点 1）零部件业始终是外商投资热点 2004年新签约中外合资零部件企业有21家，投资额14．19亿美元，无论是从合资数量还是从投资额看，零部件业是外商投资的热点。2005年零部件合资企业共计38家，零部件合资项目7家，合资规模较以往大，这从投资额、合资生产产品及合资双方企业规模可见一斑。2006年中外合资零部件企业有13家，虽说数量没有以往多，但相对整车等领域，零部件的合资风头还是强劲的。     

汽车零部件焦点话题之三--全球采购与中国汽车零部件

去年与02年相比，汽车零部件和发动机的进出口逆差激增了230.4%，全球采购对于中国汽车零部件行业得不尝失，究其原因是新车组装大量增加，而国内零部件企业核心技术和自主开发能力缺失。     

中国要做高尚的汽车强国

2009年中国汽车销售量超过，1360万辆之后，做汽车强国的呼声越来越高。什么样的国家才算汽车强国？搜狐汽车作过一个调查，综合出十项标准：拥有世界知名的汽车品牌；自主掌握汽车的核心技术；有几家大型的汽车制造商；有又可持续的研发能力；有成熟的汽车零部件工业；有成熟的汽车文化；有成熟的企业管理；自主品牌占多数份额；汽车消费市场足够大；在海外设立生产基地。     

提升汽车零部件企业竞争力

由于缺乏品牌和核心技术,打着“中国制造”印记的汽车零部件在国际价值链中一直处于低端。这一点随着汽车零部件企业的努力和品牌意识的加强正在向好的方向发展,但中国汽车零部件在产品品种、质量水平、生产规     

外资零配件利润增长可观 注重研发是关键

<正>上半年,外资零部件增长迅猛,特别是利润增长可观,注重研发成其增长的主要推动力。各大外资零部件企业均表示:将进一步加大其研发投入,促企业良性发展。相比外资零部件的增长,内资零部件的前景并不十分乐观,缺乏核心技术是关键。内资零部件应积极创造机会,学习、掌握核心技术。"前期的研发投入是外资零部件企业实现高增长的制胜法宝,注重研发投入也促使企业迈入良性发展轨道。"汽车零部件产业是汽车产业不可分割的组成部分,并为其提供了70%以上的利润,是整车产业自主创新的     

面对国际金融危机·北京客车展要做什么

即将于2009年2月28日～3月2日举办的"第七届北京国际客车及零部件展览会",招展工作正在火热进行中,已得到了众多客车和零部件企业的支持. 受美国次贷危机引发的全球金融海啸已开始影响中国的实体经济,预计2008年中国汽车工业增速在10%左右,比去年下降10多个百分点,客车市场下半年增速回落.现在,客车和零部件企业贯彻中央经济工作会议精神,正在制订2009年的发展战略.面对国际金融危机,北京客车展要做些什么?     

汽车零部件G20 小巨人“孵化器” 专访中国汽车工程学会副秘书长闫建来

<正>刚刚过去的2014年,中国汽车销量达2349.19万辆,中国已经连续6年汽车销量蝉联全球第一,"汽车大国"的称号实至名归。然而抛开这个荣誉,中国汽车大而不强的现状却是不争的事实如今汽车产业上至政府机构,下至企业和个人都在为实现"汽车强国梦"而努力。实现汽车强国,就必须掌握核心技术,而核心技术在于零部件,零部件强,则中国汽车强,只有汽车零部件技术提高了,整车的技术含量才相应增加。最近从中国汽车工程学会传来利好,汽车零部件G20组织将建立,20家零部件企业     

中国汽车本土化生产问题

本土化的中国汽车业能做大不一定能做强关于汽车本土化生产的界定,目前有不同的看法。依据 2004年我国《汽车产业发展政策》第11章第52条“国家支持汽车生产企业努力提高汽车产品本地化生产能力,带动汽车零部件企业技术进步,发展汽车制造业”的精神,认为凡在我国本土本地生产的,无论是国有、民营,还是中外合资, 甚至纯外资,还有多种投资主     

用创新驱动与技术领先打造世界级中国汽车零部件企业

正零部件作为汽车产业发展的原动力,将直接影响中国整车行业的前进,中国零部件企业要做强、这种现状要突破,企业应当再次思考,如何在创新驱动与技术领先这一核心竞争力上再下功夫。零部件与整车行业都已意识到创新驱动与技术领先的重要性,零整的战略合作前移为新技术的可实现性与实用性带来更大的机会。"行业结构的升级与上游技术的变革奠定了技术与创新驱动的新常态,能否在这一波转型潮流中赶超国际零部件巨头,关键在于对核心技术的掌握。"     

2004年汽车行业合资合作现状及发展新动态分析

据不完全统计,2004年新签约成立中外合资企业35家,其中汽车整车企业7家,零部件企业21家,涉及汽车技术、贸易、钢材、金融及汽车用品等领域的合资企业7家,总投资额38.99亿美元,同比下降20%。     

卷首语

在竞争日益激烈的 今天,越来越多的中国零 部件企业期望通过出口来 开拓新的市场。价格低廉 的中国产品在国际市场上有着自己的优势,越来越多的外国企业把采购合同投向了中国。然而,面对巨大的海外市场,大部分的零部件企业依然觉得困惑,中国企业究竟如何才能找到属于自己的出口机会?本期“汽车零部件焦点话题之九”将讨论中国零部件企业的出口途径。无论是加盟跨国公司全球采购体系、通过海外代理商、     

十日要闻

一汽大规模重组零部件工业 中国第一汽车集团所属零部件企业组建的富奥汽车零部件有限公司日前在吉林省长春市成立,这标志着我国最大的汽车企业集团开始借鉴外国同行的成功做法,改革过去“大而全”的企业组织结构模式,对零部件工业进行大规模的重组改造。     

采埃孚公司在长春建厂

日前，由世界著名汽车零部件供应商德国采埃孚公司和中国大型汽车零部件企业富奥汽车零部件有限公司共同投资的“采埃孚富奥底盘技术（长春）有限公司”正式落成，双方的股比为富奥公司占49%，采埃孚公司占51%。     

走出去是零部件企业转型的关键

<正>缺乏全球网络与核心技术是中国汽车零部件企业的最大软肋,中国零部件企业想突破短板,必须勇敢地走出去,通过跨国并购的方式,实现转型升级。"本土供应商只有实现转型升级才能突破重围,全球化大环境为本土供应商转型升级创造了机遇。"     

提高叉车零部件质量将叉车行业做大做强

最近十年,中国的叉车产量开始迅猛增长,年产销量从本世纪初的两万辆增加到现在的十五万辆左右,进入中国叉车行业的高速增长阶段。我们认为,其高速增长是由零部件生产企业与整机企业、相关研究机构、检验认证机构共同构成的这几个部分,在国家政策引导下进行的行业内的互动。零部件企业为了满     

国内乘用车变速器配套市场分析

《中国汽车零部件行业"十一五"专项发展规划》已把提高变速器总成核心技术的掌控能力作为技术创新目标的重点,CVT、AMT、AT、DCT变速器被列为未来中国企业发展的重点。     

双周要闻

首届全国汽车零部件三资企业 展示展销会将于今年3月28日在沪举行 为了检阅和宣传我国改革开放以来汽车零部件行业三资企业(即外商独资、中外合资、中外合作企业)的发展成就,以及帮助沟通汽车零部件三资企业的销售渠道,中国汽车工业协会     

2013汽车核心技术趋势发布 “昆仑润滑油”2013中国汽车发动机产业沙龙

中国汽车发动机产业沙龙与时俱进,国内外十余家主流整车及零部件企业负责人发布了各自领域的汽车核心技术趋势,涉及传统汽车节能、混合动力及电动汽车等关键技术     

发展我国汽车零部件产业的全球化竞争策略

经过15年的艰苦谈判,我国于2001年11月10日终于迈入了WTO的大门.根据协议,我国零部件关税在2006年降低到10%,同时取消国产化,汽车零部件企业将面临外国零部件大集团的巨大挑战.