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<正>中国汽车行业经历了十年的快速发展,汽车保有量与平均车龄的持续增长推动汽车后市场进入快速成长阶段。但目前国内汽车后市场流通环节过长,成本居高不下,相关的维修标准及政策也不够完善,导致了后市场的发展受到制约,近几年出现的后市场电商形式在一定程度上能够改善这一局面。本报告将针对汽车后市场电商进行深入的分析和研究。 相似文献
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<正>目前,我国已经成为全球第二大汽车保有国,高速增长的汽车保有量,为国内汽车后市场的发展带来巨大商机。随着越来越多的汽车告别保修期,传统的以4S店和路边店为主要模式的汽修市场或将受到巨大冲击。据统计,在过去的几年里,我国汽车的保有量保持着每年10%的增长速度,新车3年~5年的保修期使得4S店占据了车主日常维修的主要市场,但同时4S店经营模式的弊端也日益显现,因此在 相似文献
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<正>前言当人们思考中美汽车文化的演变时,我所做的可称为知情的观察,而不是大胆地进行预测。观察道路上汽车的数量之多,都会过了保修期;二手车市场的出现和成长;汽车保险业的发展;法规变化以及中国消费者以合理的价格买到最好的产品,我相信中国不可避免会出现高质量的独立(非4S店)汽车修理厂。美国私人轿车汽车维修市场的发展,特别是碰撞汽车修复产业不同于中国。一个区别是时间长度的演变,美国已经发展了100多年。虽然在过去30年的大多数情况下,中国在快速发展,1985年成立的上海大众汽车有限公司的合资企业却起步缓慢。 相似文献
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<正>一年一度的上海法兰克福汽配展的行业参与度及国际化程度屡创新高,是每年汽车后市场最关注的行业盛会之一。2019年,展会以"共建未来汽车生态圈"为主题,从多维度展现了汽车产业的前沿发展,汽车产业链横向和纵向的有效整合,以及汽车后市场的蓬勃发展及变化。当下,汽车产业链正处于重塑和洗牌的历史发展关键阶段,国家政策和行业发展密不可分,销售和维修的盈利率正在下降,提升服务价值将会是未来汽车行业的重要发展方向。 相似文献
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正随着我国社会经济发展和人民生活水平的不断提高,我国私家车保有量呈井喷式剧增。截至2017年底,全国机动车保有量达3.1亿辆,其中汽车2.17亿辆,载客汽车达1.85亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车多达3 352万辆,其中新注册登记汽车达2 813万辆。汽车保有量的快速增长也推动了汽车后市场产业的发展,汽车维修业作为汽车后市场的重要组成部分,也进入了快速发展的黄金时期。 相似文献
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<正>中国汽车后市场充满机遇和挑战,辉门正通过多品牌策略打造完整产品线,并尝试多种创新营销模式,参与中国汽车后市场的变革。目前,辉门宣布旗下动力总成和汽车零部件业务分离,分别为主机配套和售后市场提供服务。独立后的辉门汽车零部件业务将在未来寻找更多业务增长和整合的机会,快速发展的中国售后市场也将成为其全球发展的重中之重。为了更好地满足中国市场需求, 相似文献
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<正>2009年,中国成为全球最大的汽车产销国。随着"动力化"进程的不断深入,中国正快速发展汽车制造业和研发能力,以加速推进发展绿色汽车市场。为了利用中国汽车市场中大量的新兴机会,汽车企业必须考虑从市场潜力、强劲的本土竞争对手、选址,以及供应链策略等多个方面的因素。本报告将主要研究以下内容:中国汽车市场发展的驱动力和潜力 相似文献
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<正>近10年来,中国汽车制造业每年均以24.5%的速度高速增长。随着汽车后市场的不断拓展,汽车维修行业将面临前所未有的挑战。首先,由于国家为拉动内需所采取的国内汽车消费政策,以及人民生活水平的逐步提高,汽车消费由过去的以公有消费为主转向以私有消费为主,汽车维修市场 相似文献