江淮同悦AMT挂上挡位无法正常行驶

车型:江淮同悦AMT(手自一体变速器),发动机为东安4G13. 行驶里程:65125km. 故障现象:同悦AMT车辆,踩下刹车,启动车辆,挂上D挡,车辆无法行驶,且蜂鸣器一直呜叫,仪表显示挡位一直闪烁.报P2905变速器故障. 故障诊断:可能故障原因有:离合器位置传感器,选挡位置传感器,换挡位置传感器,TCU本身,变速器挡位位置自学习,离合、选挡、换挡某个电机故障,离合系统故障,变速器本体故障,执行器及其相关线束故障,来自发动机ECU的相关信号输入.     

机械式自动变速器控制系统的研究

机械式自动变速器是一种非常适合我国汽车工业发展现实的自动变速技术.文中分析了换挡时刻、轿车动力传动系统各组成部分的特性及控制方法;采用嵌入式系统开发平台,进行了自动变速器控制系统电子控制单元的软、硬件设计;将CAN总线应用于变速器控制单元和发动机控制单元的通信,实现了换挡过程中离合器与发动机的协调控制.     

机械式自动变速器换挡综合智能控制

电控机械式自动变速器(AMT)的换挡过程是动力传动系统联合控制的过程。换挡过程通常分为切断动力、挂挡和恢复动力三个阶段,其中在恢复动力阶段离合器与发动机的协调控制是关键,由于该过程的复杂性和不确定性,使得传统控制方法的使用效果欠佳。为此,本文基于现代智能控制理论,设计了一个三级递阶智能控制器使该阶段离合器与发动机控制智能化,从而提高换挡品质,并在桑塔纳2000AMT样车上进行了试验验证。     

机械式自动变速器换档综合智能控制

电控机械式自动变速器（AMT）的换挡过程是动力传动系统联合控制的过程，换挡过程通常分为切断动力，挂挡和恢复动力三个阶段，其中在恢复动力阶段离合器与发动机的协调控制是关键，由于该过程的复杂性和不确定性，使得传统控制方法的使用效果欠佳，为此，本文基于现代智能控制理论，设计了一个三级递阶智能控制器使该阶段离合器与发动机控制智能化，从而提高换挡品质，并在桑塔纳2000AMT样车上进行了试验验证。     

重型载货汽车不分离离合器AMT技术

针对载货汽车装备电控机械式自动变速器(AMT)的技术需求,提出了不分离离合器AMT技术,并对其系统组成、工作原理以及电动换挡和发动机调控等关键技术进行了分析.对应用不分离离合器AMT技术的某样车进行了换挡过程试验仿真分析和试验.结果表明,重型载货汽车采用不分离离合器AMT技术,可以在保证换挡平顺性的基础上有效地缩短换挡时间.     

长城炫丽车机械式自动变速器故障诊断

<正>1长城炫丽车机械式自动变速器的工作原理如图1所示,长城炫丽车机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)以手动变速器为基础,将离合器及换挡拨叉等靠人力操纵的部件通过电动机实现自动操纵,其主要由变速器控制单元(TCU)、电动换挡控制器、电动离合控制器及安装过渡板组件等部件组成。     

AMT车辆变速系统及控制过程的研究

介绍了AMT的工作原理、系统组成及AMT车辆发动机的电控调节方式。针对评价换挡品质的3项指标、影响换挡品质的因素及存在的问题，分析了AMT车辆换挡过程中对发动机、离合器、变速器的综合控制及对换挡品质的影响，为进一步提高AMT换挡品质提供参考。     

混合动力AMT系统自学习功能开发及应用

AMT系统是在传统机械式变速器基础上加装选换挡执行机构,同时匹配自动离合器的一种可实现自动换挡的装置。离合器、变速器在制造、装配以及维修后容易造成定位失调,导致离合器结合粗暴、换挡卡滞等一系列问题。本文阐述一种AMT系统离合器及选换挡执行机构自学习功能的开发及应用,并在某自主研发的混合动力公交车上取得良好效果。     

在变速器上安装发动机减速装置的研究

电控机械式自动变速器是一种目前主流的商用车自动变速器,已成为各失主机厂和独立变速器厂的研究重点。而在换挡过程中对发动机进行减速控制又是其中一项关键技术。文章首先介绍了发动机减速常采用的方法,提出了在变速器上安装发动机减速装置的2种方法。通过分析,选用电磁离合器作为减速装置的核心部件,提出了一种适用于重型车AMT的发动机减速器方案。     

液力自动变速器协同控制的研究

针对液力自动变速器控制目标复杂的特点,根据液力自动变速器控制软件的功能需求,提出了变速器控制软件的模块化框架.为了优化与协调离合器和发动机转矩控制过程,采用了协同控制方法.对有动力换挡过程中离合器和发动机的状态及其转矩变化进行了控制与分析,实现了离合器摩擦片快速同步,使整个控制过程平稳有序.试验验证的结果表明,换挡时间和换挡稳定性等指标满足要求.     

大众DSG传感器解析

<正>大众02E直接换挡变速器(DSG)使用了变速器输入转速传感器、输入轴转速传感器、变速器输出转速传感器、液压压力传感器、多片式离合器油温传感器、变速器油温传感器和控制单元温度传感器、挡位调节位移传感器、换挡杆传感器控制单元等传感器,这些传感器为变速器控制单元精确提供信号。变速器输入转速传感器变速器输入转速传感器G 182安装在变速器壳体内,如图1所示。该传感器扫描双离合器的外侧,并采集变速器输入转速。变速器输入转速与发动机转速相同,按照霍尔     

中国重汽亮出王牌——试驾HOWO A7 4&#215;2牵引车

SMARTSHIFT是一款自动机械变速器（AMT）,它在机械变速器和干式离合器基础上,通过电控单元控制选档、换档和离合器的操纵。     

AMT：自动化机械式变速器

AMT是在原固定轴式有级变速器的基础上增加自动变速操纵系统构成的。在ECU的控制下，模拟驾驶员的操纵动作。通过控制离合器、换档和油门执行机构，自动完成离合器的分离与接合、选档、换档操作以及发动机油门的调节，以实现起步和换档过程的自动操纵。AMT既具自动变速的优点又保留原手动换档变速器（MT）传动效率高、结构简单、工作可靠、制造和维护成本低的特点。但由于AMT是切断动力换档，必须将离合器与发动机进行协调控制，因而其控制难度大于AT和CVT。     

中国重汽亮出王牌——试驾HOWO A7 4×2牵引车

SMARTSHIFT是一款自动机械变速器（AMT）,它在机械变速器和干式离合器基础上,通过电控单元控制选档、换档和离合器的操纵。     

上海通用凯越4HP-16自动变速器结构与维修(二)

三、电 控 系 统 1.电控系统电路 4HP-16自动变速器采用电、液混合控制系统,电控系统电路如图9、图10所示。图中没有画出节气门位置(TP)传感器、发动机冷却液温度(ECT)传感器及发动机转速传感器,这些信号是通过发动机控制模块(ECM)与变速器控制模块(TCM)间的CAN数据总线来传递的。节气门位置信号用来确定换挡模式和变矩器锁止离合器(TCC)的结合与释放,如果信号不正确,会导致换挡模式(时刻)不稳定、换挡质量下降或锁止离合器功能恶化。发动机冷却液温度信号用于确定变矩器锁止离合器(TCC)的结合,如信号不正确,会导致变矩器离合器初…     

发动机离合器踏板开关故障维修

一、离合器踏板开关原理对于装有手动变速器的车型,在离合器踏板上会加装离合器踏板开关(见图1)。发动机控制单元利用该信号识别离合器的位置(接合或分离)。若离合器分离,则关闭定速巡航控制系统,并短时减少燃油喷射量,以此避免换挡期间发动机突然提高转速,造成换挡冲击。离合器踏板开关是一个带有5     

中国重汽亮出王牌试驾HOWO A7 4×2牵引车

SMARTSHIFT是一款自动机械变速器(AMT),它在机械变速器和干式离合器基础上,通过电控单元控制选档、换档和离合器的操纵. 　　 　　……     

双离合器式自动变速器系统

双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡。它综合了AMT的优势和AT动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比较适合我国目前以手动变速器占主导地位的情况.     

卡车AMT领域现状与趋势分析

正AMT,中文全称为"电控机械自动变速器"。顾名思义,是基于传统干式离合器和手动齿轮变速器,在总体传动结构不变的情况下,通过加装TCU电控单元,根据具体工况匹配动力系统,自动找到一个合适的时机,实现离合分离结合和选换挡,动力传动效率在90%以上。兼顾了换挡及时、准确和高效、省油等优点。比起带液力变扭器的AT,AMT能节省3%~5%燃油,传动效率高,维护成本更低。国内重卡AMT领域现状     

AMT换挡过程的离合器控制

电控机械式自动变速器(AMT)的离合器控制是AMT开发中的一项关键技术。系统地分析了换挡过程中离合器接合特性及其对换挡品质评价指标的影响。以冲击度最大值为约束条件,以减少离合器滑摩功为原则,提出了离合器接合的控制策略。将该控制方法应用于某越野车上,对车辆换挡过程进行实时控制,试验结果表明该控制方法有效地提高了车辆的换挡品质,满足了军用越野车辆对行驶平顺性的要求。